c11增程器使用攻略

       增程混动车我们都不陌生，市面上也是有很多品牌在使用的常规混动，增程混动其实就是一台纯电车外加一套发电机组合而成，但是还是有一些车主 不懂增程器如何介入、使用等，就拿我们的新产品，增程C11 285版来细品增程器使用的骚操作。 

       在我们的印象里也就是大多数车主所了解的，一共三种模式，分别控制增程器的介入点。（燃油优先、纯电优先、极限纯电 三种）。 

       在这三种情况下，厂家设定的燃油优先200续航介入（70%）、纯电优先65km介入（厂家说的是20%介入，实际23%左右就介入了）、极限纯电38km介入（5%），按照自己需求的续航来调模式即可，增城本身是纯电车，增程器只是应急的“充电宝”，所以我设置极限纯电模式来满足日常代步使用，如果为了特别照顾电池的感受，那就设置纯电优先。

       车主们不知道的是，在这三种模式下增程器介入除了续航节点还有其他介入条件需要满足 ，所以这也是最重要的部分，在日常使用过程中很容易碰到，抓紧收藏好。 

       第一燃油优先，是最舒适，燃油经济性最高的模式，多用于长途，高速保电使用，介入有两点要求：①电续航剩余200km，②时速大于40km/h，两者全部满足增程器才能介入，这时是燃油发电提供动力、多余的电量或回收的电量冲入电池。在急加速或山路爬坡，大于40km/h电池和增程器共同提供动力（强动力下节能方案），这时候会有保不住电的情况，属于正常情况。 

       第二纯电优先，模式设定只是比燃油优先多用纯电续航而已，不过多介绍。 

       第三极限纯电，这个模式就是馈电情况增程器既要满足正常行驶的动能输出，同时还要给动力电池充电，低于38km续航时原地怠速即可启动，要满足行驶与充电，所以增程器启动转数会很高，根据40km/h的声音反馈，粗略预估转数要比前面两个模式高一倍（预估哈，不是确切数值），且低速没有风噪、路噪掩盖所以低速馈电行驶感觉声音大。

       同时这也面临一个问题，就是燃油模式下长期时速40km/h以下行驶，增程器是不介入的，保不住电，给人一种增程器不介入或故障的错觉，其实这是燃油优先的一个bug，这个模式设计的就是快速行驶使用，保证增程器在最节能的工况下运行，所以这个时候就要切换到极限纯电模式当纯电车开，这样电续航低于38km即可自动介入。如果必须保电行驶，需要在看到电量保不住的情况下切到其他模式再切回燃油优先，这样也可以原地启动增程器补电，一般这种情况续航掉到150公里左右切换一下启动增程器为最优（我自己的感受） 

       刚刚也说了增程器的介入点，同理，我们想达到保电效果还可以手动操作，例如现在纯电优先剩余100续航没达到介入点，想用油边跑边充电，那就手动直接切至燃油优先，这个续航低于燃油优先的续航就会启动增程器来进行补电，其他模式也一样，根据情况自行手动切换，用油用电，随意切换。 

       最后说说增程器的油耗，表显油耗不计算充入电池的那部分，所以油耗显示偏高，之前也是测试过的，正常使用普遍测试的结果，最终油耗5~8.5L/百公里，安全合规行驶速度下的能耗。燃油优先时的表显能耗是最接近实际能耗的，可以用来参考。如自己需要测能耗，用燃油后就不要切换模式，切换模式后燃油充的电会计算到电的里程内，造成数据误差。不切换模式，车机电脑会计算，用电的时候分别计算到油里程和电里程上，期间也不要锁车下电，同样反充的电也是会计算到电里程中。以上操作满足后最简单的方法，只需要跑多少公里，消耗多少油，计算一下即可得出真实油耗，一箱油可以450~650km之间都是正常的，也和驾驶员脚法、路况、驾驶习惯有必然的联系。 

       能耗仅是评判自己驾驶车辆的能力，不仅仅是车辆本身，能耗的修行还是要看个人。