普通家庭电车31日的省电密码在这儿

车型：2024款极狐阿尔法S5
版本：708 max
提车时间：2024年12月
用车场景：每周五天日常上下班通勤约60km、周末家庭短途自驾游
行驶里程：18956km

九月一到，女儿总算背着书包进校园了，送她去上学的那一刻，我长长舒了口气，终于有时间，坐下来好好聊聊八月开车出门的那些事儿了。说真的，这一个月车子陪我跑了不少路，从工作日的早晚高峰到周末的短途自驾，点点滴滴都挺有说头，今天好好唠一唠。
 
一、八月整体出行概况：里程涨了，规律不变

整个月算下来，一共跑了2281公里，比七月多跑了868公里，相当于多绕着市区环路跑了十来圈，我心里其实还挺感慨的，毕竟车子买回来就是为了方便出行，跑得多说明它是真派上用场了。
 

再细算一下，工作日跑了1394公里，占了总里程的61%，周末跑了887公里，占39%，这个比例跟七月差不多，看来我的出行规律倒是挺稳定的。
 

二、工作日通勤：空调没停，电耗略高但便利不减

八月的工作日有22天，每天早上七点半出门送孩子去兴趣班，然后赶去公司，傍晚六点多再从公司往家赶，碰上加班就得折腾到九十点。那段时间天气还热得厉害，虽说已经过了中伏，但午后的太阳晒得柏油路都发烫，车里要是不开空调，简直跟蒸桑拿没两样。
 

所以这22个工作日里，空调基本就没停过，而且我一直把风量调到1挡，不是舍不得开大风，主要是1挡风就足够凉快了，还不会因为风太大吹得人头疼。不过话说回来，开空调对电耗还是有影响的，工作日里车子的电耗确实比平时高一些，尤其早晚高峰堵车的时候，车子走走停停，空调一直开着，电表指针掉得都比平时快。
 
就拿八月中旬一个周三来说吧，那天早上出门就赶上了下雨，路上堵得水泄不通。从家到公司平时20分钟的路，那天愣是走了一个小时。车子一会儿启动一会儿停下，空调始终保持1挡风，到公司后看了眼电耗，居然到了14.2kWh/100km，比平时不堵车的时候高了将近2度。当时还琢磨呢，这堵车加开空调，真是电耗的“双重杀手”。不过后来想想，油车堵车的时候油耗不也往上飙嘛，这么一比，这车的表现也还算说得过去，至少不会像以前那辆雪佛兰油车那样堵在路上闻着尾气心烦。

三、周末湘西边城自驾：不同路段电耗大不同

说完工作日，就得聊聊八月最让人期待的周末了，女儿去了乡下，我和老婆搞了个2天1晚的自驾游，去了湘西州的边城。早就听说那边风景好，沈从文先生笔下的边城风情特别让人向往，这次总算有机会亲身去看看。出发前一天晚上，我特意给车子充满了电，家充桩充的，选的还是夜间谷电时段，电费便宜，充一晚上满电出发，心里踏实。

1. 去程：从快速路到山路，电耗随路况波动
 周六早上七点，我和老婆准时出发。从市区上高速那一段走的是快速路，车不算多，路况挺顺畅。我特意留意了一下这段路的电耗，大概在12.5kWh/100km左右。快速路虽然限速80，但因为红绿灯少，车子能保持匀速行驶，能耗也就比较稳定。

上了高速之后，我打开了自适应巡航，把车速定在100km/h。这功能是真好用，尤其跑长途的时候，脚不用一直踩着电门，车子能自己跟着前车调速，前车慢它就慢，前车快它也能慢慢跟上，方向盘还能轻微调整保持车道居中，一下子就轻松多了。老婆坐在副驾感慨说：“现在的车子真是越来越智能了，以前跑高速总担心你开累了，现在有这功能，我也能放心眯会儿了。”我趁机看了眼高速上的电耗，大概在13kWh/100km左右，比快速路稍高一点，可能是因为车速快了，风阻变大的缘故。

大概跑了两个多小时高速，我们转道走国道。国道的路况就复杂多了，一会儿穿过小镇，路边有行人、自行车，时不时还有横穿马路的电动车；一会儿又绕着山走，弯道特别多。这时候自适应巡航就不太好用了，我关掉功能自己开。国道上红绿灯多，还得频繁减速停车，电耗一下子就上去了，大概在14.5kWh/100km。不过国道两旁的风景是真不错，偶尔还能看到路边的小溪流，倒也不觉得累。

中午的时候，我们到了一个小镇，找了家饭馆吃饭。停好车后，我习惯性地看了眼续航，还剩不少，心里盘算着下午到边城应该没问题。饭馆老板听说我们是从外地自驾过来的，还跟我们聊起当地的路：“你们去边城得走一段山路，那路陡得很，开车可得慢点开。”我谢过老板的提醒，心里也有了点准备。

吃完饭继续出发，果然如老板所说，接下来的一段山路特别难走。上坡的时候，车子得加大功率，我特意留意了下这段上坡路的电耗，居然到了16kWh/100km，比高速上高了不少。老婆有点担心：“这山路这么费电，会不会半路没电啊？”我安慰她说：“放心吧，这车子续航扎实着呢，而且我出发前充满电了，肯定够用。”其实我心里也有底，电动车爬坡确实费电，电机动力足，爬坡的时候劲儿很稳，没有那种吃力的感觉，这点还是挺让人放心的。

好不容易翻过几座山，终于到了边城。一下车就被眼前的景色吸引了，清水江缓缓流淌，两岸的吊脚楼古色古香，空气里都是清新的草木味。我们在镇上逛了逛，看了沈从文先生笔下的渡口，吃了当地的特色小吃，我和老婆玩得特别开心。晚上住的民宿就在江边，推开窗就能看到江景，听着江水声入眠，感觉所有的疲惫都烟消云散了。

2. 返程：山路十八弯，单踏板模式很省电

回家途中，切换成单踏板模式后，感觉还挺不一样的。以前下坡的时候得一直踩着刹车控制车速，现在只要松开电门，车子就会自己减速，动能回收系统开始工作，仪表盘上能看到能量回收的指示在跳动。这一路下坡走下来，我几乎没怎么踩刹车，不光省劲儿，还真把电耗降下来了。到了山脚下平坦的路段，我看了眼电耗，居然只有9.5kWh/100km，比我预想的低多了，当时心里别提多惊喜了，跟老婆说：“你看，这单踏板模式还真管用，这下回去的电肯定够了。”
 

返程的国道上车不多，我慢慢开着，一边欣赏沿途的风景，一边琢磨着这一路不同路段的电耗差异。高速路匀速100km/h的时候，电耗大概13kWh/100km；快速路80km/h左右，电耗12.5kWh/100km；国道因为红绿灯多、路况复杂，电耗在14.5kWh/100km；山路爬坡最费电，到了16kWh/100km，而下坡用单踏板模式，电耗居然能降到9.5kWh/100km。这么一对比就能看出来，不同的路段和驾驶模式，对电耗的影响还真不小。

四、充电补能：家充+快充结合，巨省钱

除了电耗，充电的情况也得好好说说。整个八月，一共充了292.2度电，总花费139块钱，算下来每公里电费才6分钱，比七月还便宜点，这经济性真是没话说。

其中大部分是在家充桩充的，170.74度电花了86.5元，我还是习惯晚上谷电时段充电，一来电费便宜，二来早上起来车子满电，直接就能开走，特别方便。有时候周末出门玩，半路需要补电，就去外面快充了3次，都是在市区的文化宫和加油站附近，一共充了121.46度电，花了52.5元，每次快充大概45分钟，比七月快了点，看来充电桩的效率也在慢慢提升。

记得有次周末在外面玩，车子快没电了，我导航到附近的快充站，到了之后插上充电枪，就去旁边的便利店买了瓶水，回来的时候就充得差不多了。45分钟的时间，足够让人歇口气，不会觉得太耽误事。家充的安稳加上快充的高效，这两种充电方式结合起来，完全不用担心电动车的续航焦虑，至少我开了这么久，还没遇到过半路没电的情况。
 
六、八月能耗总结：细节优化，体验更上一层楼
 
八月底的时候，气温稍微降了点，下旬那几天没那么热了，我把空调风量调小了点，感觉电耗也跟着降了些。整个月平均下来，电耗是12.9kWh/100km，比七月下降了0.5kWh/100km，看来气温对电耗的影响也挺大的。
 

能量回收效率依旧保持在27%，没什么变化。能量流向方面，89%的电量都用在了驱动车辆上，比七月提升了8%，空调消耗8%，剩下的3%分给了车载设备什么的，这么一看，能量分配还挺高效的，没什么浪费。

现在九月已经来了，孩子开学了，我的出行节奏可能又会有新的变化。以上是给各位车友关于气温、路程变化以及车辆电耗升降的分享，希望各位能从我的亲身经历中提炼出属于自己的驾驶习惯，进而提升驾驶体验，有机会再多给大家分享我的用车小故事。