昊铂获高速L3测试牌照，比低速更难吗？

最近广汽昊铂获得120km/h高速L3自动驾驶道路测试牌照，这件事情引起热议。毕竟之前都是低速城区道路测试，这次的高速牌照算是首例。

那这次的高速测试牌照能说明广汽昊铂的智驾能力比之前低速测试的强吗，咱们来参考之前的NOA功能来类比就知道了。

之前的NOA（“Navigate on Autopilot”）功能已经可以看成智驾的低阶版本，可以实现特定场景的自主导航与驾驶。不过NOA被分为了城区NOA和高速NOA，这是为什么？就是因为两种NOA的难度系数不同。

而这里边有个反人类的特点是城区NOA难度系数其实反而比高速NOA更难，这点非常出乎人们的意料。毕竟大家都会觉得开慢点更安全，对智驾来说低速应该难度更低不是？

其实大家不知道的是城市道路充满更多的不确定性，行人和非机动车的穿梭，交通标志、限行和信号灯繁多，道路网格结构复杂，再加上随时可能出现的鬼探头，这对智能驾驶技术提出了极高的要求。

而高速NOA相对场景就简单多了，没有行人和非机动车，而机动车的行驶相对更加规矩，运动路径更好做预估和判断。这就导致高速NOA在落地层面来说更容易，也更快速。

从这里大家应该就能看的出来，其实高速L3测试难度相对低速城区的工况来说难度没有更高，只是把城区的测试场景改成了高速公路的测试场景。

毕竟之前奔驰就在北京拿到过高速L3的测试牌照，这么看下来其实广汽昊铂严格意义上来说都不应该算是第一家吧？

不过不管难度高低，是不是第一家都不重要，只要获得测试牌照就是好事情，L3这个功能，需要不断的测试迭代才能快速发展。希望L3能早点落地而不是一直徘徊在测试场景中，这对普通人来说没有任何意义!