国六新车烧机油，久病成良医，死马加6538，2千公里拆解机滤
要说我的这2.0T斜置喷油涡轮国六发动机，从打新车就感觉烧机油（一直喜欢完全冷车状态看机油尺），用车环境确实比较差，短途非常之多。
发动机是5升的机油装量，4千公里机油尺能下去大半（闹心）。
这款发动机国五款的类似EA888 二代，但是到了国六增加了一些热管理模块，350巴喷油压力的配置。总体上说相当于2.5代的EA888 （机滤和二代EA888同款）
新车五千公里 开始间隔五千加过两次雪佛龙TCP 。
后来开始每箱汽油用无水乙醇勾兑PEA，（倒霉的是中间有两箱油还用了东营货，还好看了抖音雕兄的视频警告及时止损）
对了，还用过一回假机滤跑了六千公里（驴大大给亲自拆解评测的假货机滤）。
由于这闹心的机油消耗，我已经自学成才，发动机原理什么的搞的一清二楚，这款车维修手册看了不下一百遍。
汽油加PEA基本上是每箱千一的量，汽油也从92号换成了95，（因为看过一个车友发贴 他的同款发动机根据他的经验加了95号不烧了，我也怒换95。钱不钱的无所谓，要的就是搞清楚 这个机油消耗。）
直到有一天在论坛上看见了ID:红门里的守夜人， 是我本地车友，他加了6538 说是机油消耗小了。
并且有论坛车友评价，6538也许就是一种耐高温的清洗剂，再加上我查询过我这发动机的维修手册，好家伙，2.0T的和EA888还有标致发动机一样的针孔式回油环，或许真的是积碳油泥堵塞，油环失去弹性搞的烧机油，而1.5T的发动机反而是波浪油环，并且也有一些懂发动机的人说，这针孔式油环是柴油车更搭配。波浪环是汽油车用的更多。
联想到这发动机的大扭矩，确实有柴油车的特性。
于是我也抱着死马当活马医的心情试了试。
现在 95号中石化汽油加了PEA，加了机油透气壶，加了6538. 感觉 还就是加了6538确实起效果了。
第一次是 跑了四千公里的欧版ESP美孚5W30机油 加了一回同时更换了新机滤，再跑了一千放掉（听说清洗太强容易堵塞机滤）
第二次是 正月初四 换了懂油帝这四加五的机油 同时 加了6538 到4月11号 刚好跑了2千公里。路况是 短途极多，单次3公里（占百分之80）。
好奇这机滤里面是个什么样，遂拆之.
发动机是5升的机油装量，4千公里机油尺能下去大半（闹心）。
这款发动机国五款的类似EA888 二代，但是到了国六增加了一些热管理模块，350巴喷油压力的配置。总体上说相当于2.5代的EA888 （机滤和二代EA888同款）
新车五千公里 开始间隔五千加过两次雪佛龙TCP 。
后来开始每箱汽油用无水乙醇勾兑PEA，（倒霉的是中间有两箱油还用了东营货，还好看了抖音雕兄的视频警告及时止损）
对了，还用过一回假机滤跑了六千公里（驴大大给亲自拆解评测的假货机滤）。
由于这闹心的机油消耗，我已经自学成才，发动机原理什么的搞的一清二楚，这款车维修手册看了不下一百遍。
汽油加PEA基本上是每箱千一的量，汽油也从92号换成了95，（因为看过一个车友发贴 他的同款发动机根据他的经验加了95号不烧了，我也怒换95。钱不钱的无所谓，要的就是搞清楚 这个机油消耗。）
直到有一天在论坛上看见了ID:红门里的守夜人， 是我本地车友，他加了6538 说是机油消耗小了。
并且有论坛车友评价，6538也许就是一种耐高温的清洗剂，再加上我查询过我这发动机的维修手册，好家伙，2.0T的和EA888还有标致发动机一样的针孔式回油环，或许真的是积碳油泥堵塞，油环失去弹性搞的烧机油，而1.5T的发动机反而是波浪油环，并且也有一些懂发动机的人说，这针孔式油环是柴油车更搭配。波浪环是汽油车用的更多。
联想到这发动机的大扭矩，确实有柴油车的特性。
于是我也抱着死马当活马医的心情试了试。
现在 95号中石化汽油加了PEA，加了机油透气壶，加了6538. 感觉 还就是加了6538确实起效果了。
第一次是 跑了四千公里的欧版ESP美孚5W30机油 加了一回同时更换了新机滤，再跑了一千放掉（听说清洗太强容易堵塞机滤）
第二次是 正月初四 换了懂油帝这四加五的机油 同时 加了6538 到4月11号 刚好跑了2千公里。路况是 短途极多，单次3公里（占百分之80）。
好奇这机滤里面是个什么样，遂拆之.
这角磨机是唯一需要的工具，注意不要戴手套操作工具。
掀起了你的头盖骨。（这是根据驴大大的拆解视频选择这么切的）
看到这个蝶簧，心里放松了一下，嗯 ，天猫旗舰搞活动买的是正品，PS:这个型号已经绝版了。后续的是缩水M版。
2千公里看不出个大概，得让驴大大品鉴。但是那个头盖骨那好像是有一些油泥
2千公里的机油，不算黑。
这个高端的硅密封圈算是绝唱了。
目视没有明显的油泥，和碳颗粒。
撕开滤纸，很有韧性，撕的同时，中心管柱里居然还存着机油。 这种朝下安装的机滤，好像是双向有止回，所以管柱内存油。
用大拇指在V形的缝上 擦了几道，能看见 三四个小黑碳颗粒在手指上。
用大拇指在V形的缝上 擦了几道，能看见 三四个小黑碳颗粒在手指上。
这个天灵盖引起了我的注意，像是油泥什么的。
手抹了抹，也没感觉有啥。
这个旁通阀的劲道真的挺大。
总结一下，这次拆解没看见明显的油泥和碳颗粒。算是松了口气，6538这成分现在不少人说是PEA，而且可能是高分子量的PEA。
但是机油消耗现在是真真正正的控制住了，也许是因为我短途特别多，汽油稀释机油严重，烧机油积碳增长快。卡住了活塞油环。如果真的按清洗活
塞油环的功能的话，我之后还会每锅保养都添加的。（只要控制住我机油消耗就好）
而且后来根据我的各种百度学习，我也有一些明白了 。为什么 一款新发动机可以用20粘度机油，而德系老款发动机全是40粘度
这个东西还是得听高人的见解才能开窍。
我附上一张图。
但是机油消耗现在是真真正正的控制住了，也许是因为我短途特别多，汽油稀释机油严重，烧机油积碳增长快。卡住了活塞油环。如果真的按清洗活
塞油环的功能的话，我之后还会每锅保养都添加的。（只要控制住我机油消耗就好）
而且后来根据我的各种百度学习，我也有一些明白了 。为什么 一款新发动机可以用20粘度机油，而德系老款发动机全是40粘度
这个东西还是得听高人的见解才能开窍。
我附上一张图。
大连张工讲过机油粘度的事，说白了 一台高水温发动机 在110度时候 40机油的HTHS 和一台低水温发动机 20机油的HTHS 差不太多
就是说 只要发动机做成低水温。搞一个田忌赛马。。就是可以用低粘度机油的。更贴近于日常用车。毕竟 没有多少人是天天长途开车。
快速热车有利燃油经济性。
就是说 只要发动机做成低水温。搞一个田忌赛马。。就是可以用低粘度机油的。更贴近于日常用车。毕竟 没有多少人是天天长途开车。
快速热车有利燃油经济性。
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