初识欧洲 VII —— 莱茵河
初识欧洲 I ——勒芒 巴黎
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初识欧洲II ——米兰、威尼斯
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初识欧洲 III -- 艾米利亚-罗马涅大区 与 Motor Valley
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初识欧洲IV —— 阿尔卑斯
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初识欧洲 V —— 巴塞罗那、布拉格
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初识欧洲VI —— 法德边境
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初识欧洲 VII —— 莱茵河
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初识欧洲 VIII ——莱茵河II
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Day 22
继续上篇的内容,从斯图加特出来以后,直接去了美因茨。200多公里的路程,按照德国的速度也非常快就到了,中午来到曾经最主要的选帝侯驻地美因茨。
下图中也能清晰看到柴油引擎的强大,按照这样的速度以及高转速行驶,一箱油的行驶里程还能达到901公里。

美因茨一直是神圣罗马帝国天主教贵族的驻地,所以上百年来新教在这个地方一直没有立足,也不是宗教改革的中心,“三十年战争”后天主教再次占上风,曾经新教徒在这里都无法获得市民权。中世纪早期,美因茨的主教上升为为帝国元首,并下令建造市内的美因茨大教堂,一座典型的罗马风格建筑。直至今日美因茨依然是该州的首府。

远处便是美因茨大教堂的塔顶


美因茨的中心广场












中午在美因茨广场边,继续吃肉。哈哈


美因茨现在和威斯巴登几乎是双子城,沿着莱茵河开车十几分钟就来到了威斯巴登。


河边德国的年轻人享受着午后的阳光



来到威斯巴登


威斯巴登的地标,集市教堂。一座红砖砌成的哥特式教堂。



威斯巴登既然有baden结尾那么就和温泉有关系,据说这座城市有26个温泉点,也是欧洲著名的疗养城市。因此这里感觉总体节奏都很慢,非常适合居住。偶尔还跑出来两台这样的车子。哈哈


威斯巴登的赌场

赌场门口晒经典车





还是集市教堂





结束了威斯巴登,回去今天的目的地,法兰克福。继续这个速度。

高4,新六系,新A6旅行版

晚上在法兰克福市区随便走走,来到了欧洲央行的总部所在地,Eurotower。果然和我想象的一样,楼下大批的示威者,感觉他们长期驻扎于此,但也没人理他们。


Day 23
今天白天在法兰克福,下午去往海德堡。法兰克福应该是我们此次行程中除了巴黎以外最国际化的大城市了。感觉我们一个月都在欧洲小镇与乡间穿梭;)

美因河上的铁桥,挂满了锁。





1947年时的法兰克福,二战后整个城市一片废墟


法兰克福新老对比。其实我一直不是很理解上年纪的德国人是如何面对这段历史,特别是面对美国的态度。



对购物本身没有什么兴趣,这座商场倒很有意思。My Zeil





远处的Galleria 和 迪拜人开的Jumeirah酒店,帆船酒店也隶属旗下。

下午阳光很好,开车南下海德堡。



在回海德堡的路上,看到一台M6从入口进来,再一看不对?!怎么是美国的车牌,而且好像是佛罗里达的车牌。
等它上来,还没有前车牌,太嚣张了。一个女生开的,而且飞快,我们后来每小时230公里才勉强没有被抛开。求懂的同学解释,这个是什么情况?






来到海德堡,我们的酒店就在海德堡城堡边的山上,所以去城堡也很方便,建议如果要去海德堡老城市内还是走路比较好,停车的确很困难。我们在山上看了一下,果断决定把车留在半山腰,找了一个位置停好,然后走路下去。

城堡在Friedrich 五世在位期间建造,之后由于他娶了伊利莎白并跟其信封新教,遭到了信奉天主教的普鲁士攻打,城堡遭到破坏,而之后法国的入侵使得海德堡成为一片废墟。

城堡上可以一览海德堡城。


海德堡拥有欧洲最早的大学,海德堡大学。歌德、黑格尔都是海德堡大学的学生。世界上第一步自行车也是在海德堡发明。








在海德堡的晚餐。在德国的每一顿都很重口味但却很满足 ;)



晚上再次走过城堡,应该是有什么活动,两边点起了蜡烛。

Day 24
因为早上九点要到奔驰博物馆参观斯图加特工厂,一大早我们七点在酒店吃了早餐,出发。
毕竟是工作日,高速上车流量不小,不过还是很准时的到了斯图加特。由于不能拍照,只拍了出发前的讲解。很细致解释了目前奔驰在全球的工厂职能。今天参观的斯图加特本厂,现在其实主要负责制造2.2L的四缸柴油引擎。也是目前奔驰最新的引擎总装车间。带我们参观的是之前这条总装线的经理,所以说起奔驰也是充满感情。说道最新的柴油引擎,他很骄傲认为这个就是世界上最环保的动力,排放低于油电混合和电动汽车,后者的能耗产生于发电站。而现在CDI引擎的缸体平衡已经做到很高的水平,大部分时间比汽油引擎还平顺。他开玩笑说,去美国很不明白,从纽约开车去旧金山,每三百多公里就要加油一次,而自己平时上下班开CDI引擎的奔驰,来回20公里可以好几周不用加油。自己在欧洲这段时间租车也都是柴油,的确深深体会到柴油引擎的各种先进,就是不知道什么时候美国和中国的油品能跟上欧洲的步伐。


结束参观,下午赶去海德堡附近的霍肯海姆赛道,也是今年F1德国站的举办地。


来到P房后面,到处都是AMG的旗帜。

和我联络的帅哥Philipp已经在这上面等我了,真的很nice,其实按规定参加SLS AMG GT3活动,国际驾照是一定要提供的,只要不是德国驾照。而我的国际驾照跟着我的包,在巴塞罗那被干走了。不过看在我和他从今年二月份就一直在联络的交情上,也就算了,现场签到的时候直接略过了驾照这个步骤。

签到处的景色非常好!



一眼看到下面有一个2012 科尔维特 Z06 Centannial Edition!叔叔的感觉也很对!很美国!

进入正题,每个人先开SLS AMG 3圈熟悉赛道。

边上SLS AMG GT3 已经准备好了,今年纽伯格林24小时耐力赛 SLS AMG GT3 从奥迪手中抢到了第三,很好的成绩。




三圈以后,教练再讲解一下走线。然后再开普通SLS走了四圈。关于霍肯海姆也是一种很不真实的抽离感,因为从小各种游戏里走了太多次这条赛道,但是真的开着一台最好的奔驰,走在这条赛道上,依然难以置信。而SLS AMG给我的感觉是变速箱升档很快,车子动力很好,中前置设定转向很灵活,但总体车身还是有点分量的。




开始正餐!换上了包括HANS在内全套装备,准备尝试这个GT3组别的赛车。





教练做一些最后的叮嘱,主要是如果发生失控,首先让我们不要想着救车,第一要离合刹车踩死,让车停下。如果在一个非常危险的位置,要用到倒档的时候,切忌SLS AMG GT3的倒档很脆弱,很容易损坏,不要暴力使用。

赛用的序列式变速箱需要离合起步,很顺利。周围也有不稳扎的德国人熄火的。

虽然有教练车在前面带着,但是明显感觉到GT3的极限无穷无尽,轻质车身以及空气动力学的作用让我在Parabolika弯,感觉到和普通SLS比,SLS AMG GT3完全不是一回事。SLS在Prabolika这个长距离的向左弯角到了240公里,让我已经没有信心继续往前推了,重心偏移,车身侧倾比较厉害。但是在SLS AMG GT3里,觉得车子服服帖帖地粘在赛道上。而到了刹车点,用左脚一脚重刹下去,带ABS的刹车似乎也没有极限一样,起码我的水平完全开不到。



开始之前AMG的人把所有的按钮都解释了一遍,不过事实上用到的也就是红色的点火按钮。另外,原来现在FIA强制GT3需要安装空调,为了车手安全考虑。






第二节,再跑4圈。不过由于我刚刚出去,在Parabolika弯遇到另外一位同学失控打横,又补了一圈。非常享受赛道上的每一个弯角,熟悉霍肯海姆的同学应该知道,出了Sachs这个回头弯后是一连串的组合弯角,SLS AMG GT3 在出了Sachs之后几乎是全油门过了上坡的10号和11号弯角,刹车进入12号的左弯,然后半油进入Sudkurve回到大直道。


最后每一个人还可以有机会坐“专业车手”开的Race Taxi,用专业水平走两圈霍肯海姆。 最大体会是刹车真的好狠,第一次在车里感受到,刹车的时候手上的血液都涌向了指尖。另外进出维修区也很“真”,直接一脚出去,然后按了限速60的按钮,到了出站口再一脚下去。入维修区也一样,进入维修区通道一脚油门,然后在限速牌前再大脚刹车,完全不浪费半秒。结束以后我问了AMG的Philipp,替我开Race Taxi的是谁,因为我总觉得肯定很有来头。结果回给我的名字是Karl Wendlinger。有兴趣的同学可以查一下,他是91-95年的F1车手,之后参加DTM和FIA GT。2008年还和弗伦岑搭档,代表阿斯顿马丁跑勒芒24小时,GT1第四名。当时和他虽然没有什么交流,他在专注开车,但是下来时候他还是很nice和我握手道别。

结束了SLS AMG GT3活动,也累了。晚上就在霍肯海姆边的一个B&B住下。到了门口发现门锁着,结果我走过去一看,一个信封贴在门上,上面有我的名字,说是给我的留言。打开一看,说今天我是唯一的客人,所以酒店主人就不过来了,钥匙在边上的保险锁里,密码XXXX写在下面。这样的事情在中国太不可思议了!等于把自己家的钥匙就给了我这个素不相识的外人。第二天起来,他们已经做好了早饭在等我们起床。