国产本田姊妹旗舰车型冠道和URV 原厂1：18模型方面URV更为实惠

本田是一个很有竞技精神的品牌，然而本田在国内的旗舰车型却是和运动关系不大的中型SUV冠道/URV。
冠道和URV本质上是一款车，只不过分别在广汽和东风投产之后外观和配置方面出现了一些差异。
作为中国特供车型，冠道和URV充满了个性，好在与众不同的它们销量表现都还不错。

前段时间我入手了一个1：18原厂URV模型，价格是300多元，比它的姊妹车型冠道的原厂模型便宜了200多元。
尽管东风和广汽的原厂模型在做工方面可能会有细微的差异，但是原厂模型的水平都不会太差，所以URV模型还是很值得入手的。
这篇帖子就通过这个URV模型顺便来和大家聊聊这款本田在国内的旗舰车型。

URV的上市时间比冠道要晚一些，因此有许多人感觉冠道是更为正宗的本田旗舰。
实际上两款车并没有本质的差异，如果买车的时候要在这两款车之间做选择，买外观更喜欢的那个就好。

URV在上市之前也备受期待，毕竟隔壁的丰田凭借汉兰达这款车在中型SUV领域叱咤风云多年了，本田还缺少这样一款七座SUV。
之前网络上也有很多声音说会把美版的本田pilot引入国产，那款车的车身尺寸要比汉兰达大许多，国产之后只要价格合适肯定能饱受好评。

当URV推出后，让人不禁大吃一惊，本田来了一波剑走偏锋的操作，旗舰车型竟然是一款溜背造型的SUV，并且还没有7座版本。
7座中型SUV的第三排座椅使用场景很局限，大五座倒也无妨，不过我个人还是更喜欢汉兰达那种造型方方正正的SUV，看起来更为大气。

无论是溜背的造型还是颇具动感的双色轮毂都在凸显运动感，但是这个尺寸的SUV在驾驶体验上是很难和运动沾边的。
不过运动化的外观设计确实更能迎合年轻人的审美，这种个性的操作也让URV成为了中型SUV中的一股清流。

URV的长宽高分别为4825mm、1942mm、1675mm，轴距为2820mm，车身尺寸还是非常庞大的。
得益于溜背的造型，URV的车身呈前高后低的姿态，看起来很有动感，丝毫不显得臃肿。

车顶在C柱往后有一个很巧妙的设计，那就是没有直接随着车身线条落下来，而是向后作了一个延伸，这样能够带来更为宽敞的车内空间。

贯穿式的尾灯以及前部的“大嘴”进气格栅都使URV看起来比冠道年轻时尚一些。
同时URV在性价比方面与冠道相比也存在优势，后来者确实要做出一些让步才能讨好用户。

我这个模型对标的是17款的URV，URV在20年进行了小改款，中网及尾灯造型做出了改变，改款后的视觉效果更加年轻时尚了。

车门直接覆盖住门槛是非常贴心的设计，不然这么高的车身在下车的时候会很容易蹭脏裤子。
至于踏板这个装具，原车没有的话还是不加为妙，加上之后未必能方便上下车，还会增添山寨感。

URV的内饰确实体现出了本田旗舰车型的高水准，无论是设计还是做工用料都很不错，带有一定的豪华感，同时它的内饰做工在同级别中也属于佼佼者。

大5座中型SUV的后排乘坐体验确实爽，腿部空间大到无法用几拳几指来衡量了，后排空间方面完全不输D级轿车。
URV的后排座椅填充物也很厚实，唯一的美中不足就是后排座椅无法调节，不能得到一个更惬意的坐姿。

这款车配备了两款动力总成，分别是1.5T+CVT和2.0T+9AT.
URV的2.0T发动机最大马力272Ps，最大扭矩370Nm，参数还是比较性能的，不过由于车身比较庞大，0-100加速也要8秒多。
本田的2.0T发动机性能很强劲，但由于制造成本不低，仅应用在了旗舰SUV上，如果雅阁装上这台2.0T的机器直接秒变性能车。

这个原厂URV模型的价格比较实惠，不过做工方面的表现比较平淡，没什么突出的亮点，也找不到明显的瑕疵。

车顶的行李架做工还算精致，全景天窗的前半部分也支持开启。

无论尾灯、尾标、还是后杠上的蜂窝状格栅做的都很有真实感，外观部分唯一失真的应该就是黑色的圆形排气管口了。

内饰部分的做工还算不错，中控台上的旋钮并不显得山寨，空调出风口也很有真实感。

内饰部分的木纹饰条看上去也是比较真实的，门板中间的颜色也很接近于实车上皮质的颜色。

车内后视镜后面集成的雷达探头是一个能体现出精致感的小细节。

后备箱内覆盖了植绒材质，不过地板不能掀起来，后排座椅的靠背也不能放倒，没什么可玩性。

底盘部分的做工喜忧参半，前部发动机油底壳做的十分草率，基本没有真实感。

底盘后部的做工还是挺不错的，后悬架和差速器的结构都非常真实。

对于本田粉来说，收模型的时候自然是绕不开国产本田旗舰车型的，所以原厂的URV模型就显得非常值得入手。

这个URV模型在做工方面的表现完全能够对得起它的价格，就是不知道比它更贵的冠道模型做工会不会有惊艳的感觉。

东风本田原厂模型的价格普遍要比广汽本田的实惠一些，如今本田的双车战略已经落实到位了，在玩国产本田模型的时候，先考虑东风的一般都能得到实惠。
End.