宝马新X3改装升级AP刹车，一文解答你所有疑问，多图技术流

新X3刹车升级一直关注比较高，原车刹车软，刹车没有信心，也是大多车主的槽点，是什么原因下面我们对比一下奔驰GLC和奥迪Q5L，只有X3配备的是单活塞卡钳，所以刹车软不是没有道理的，BMW作为一个主打运动的品牌不是很地道，可能BMW工程师就是为了留个大家改的，所谓无宝马不改。

我们升级刹车需要改的配件：刹车卡钳、刹车盘、刹车片、刹车油管、合头桥码、合头螺丝、刹车油

首先说制动力，制动力由活塞推动力，刹车盘的大小，刹车片的摩擦面积和摩擦系数三个因素共同决定，钢吼和高性能刹车油是为了保证活塞的推动力，活塞的推动力和活塞总面积成正比，但是活塞的面积越大，刹车踏板的前段行程就会越长。活塞也不能一味求大，与车辆匹配才是最佳，同时还有散热性能，热衰减性，簧下质量。

准备改刹车的朋友一定避免不了纠结改AP和MP这两品牌，MP我没有改过，驾驶感受没有实际体验，单产品来说，市场上流通的正品很少，毕竟这个是OE刹车，也没有正品鉴别方式，性能上刹车肯定都是完全够用的，相对理论驾驶感受来上说，六活塞制动会比四活塞更线性舒适，不过萝卜青菜各有所爱

这里为大家科普一个普遍理解上的误区：不少伙伴担心我们多活塞卡钳总泵够不够用，换六活塞会不会浪费，首先说刹车这个没有浪费说法，越保险越安全，总泵能不能带动，决定在于我们卡钳的活塞总面积，六活塞卡钳并不是在四活塞卡钳基础简单再加两个活塞，  六活塞卡钳是将四活塞的四个活塞总面积分配到六个活塞上，活塞就成小中大，活塞工作依次从小到大，制动更为线性。我们总泵能不能带动取决于活塞的总面积大小，而不是活塞多少，说到这里， 一起解释下，所有车的原车单活塞卡钳都是浮动卡钳，在活塞面积换算上是等于改装固定卡钳的二倍，也不用担心改了卡钳总泵带不动，只要合理配置都是没有问题。

先说可以装的配置有1、AP9040配355或者362盘   2、AP8520系列配370   3、AP9560系列370/380盘

AP9040这套  我是不怎么推荐，需要铣卡钳才能安装，且制动整体效果不如8520和9560差，颜值控就更不用考虑
推荐AP8520和AP9560配370，370盘是AP的一个非常规尺寸，比380盘价格高，之前贵差不多1500至2000，好消息是最近降价了，差不多贵500至600左右，但是比较缺货，
备选方案9560卡钳配380盘，380的盘来说性价比高些，这个是轮毂刚好能过，8520卡钳比价9560略大，8520配380就很尴尬了

原装配置刹车片有AP和进口菲罗多，刹车油管原配GOODRIDGE，鉴别真假需要一定技术，在这就不做深入的探讨，有兴趣朋友欢迎找我探讨

最后给大家几个案例作为参考
申明：如果大家对文中的内容有不同观点，欢迎指出，共同探讨，我喜欢友善，理性的讨论，不欢迎毫无理由的抨击，阴阳怪气的评论

九月份心血来潮写了这篇帖子，留言的车友还是比较多，再给大家补充两个问题

第一个：新款的X3高配是20寸的轮毂，刹车怎么来配
推荐AP8521配390的盘，喜欢95系列可以配9561配390盘，外观上来说85卡钳比95卡钳要大一点，85的上车效果更好看，刹车更饱满，刹车盘来说，20寸理论上可以85装405盘，但是刹车盘超过390后，因为刹车力太大，后期容易引起合头变形导致刹车发抖，目前来说我们都没有配过超过390的盘。
第二个：怎么鉴别自己购买的真假
目前卡钳和盘都是带有官方防伪二维码，这个二维码虽然都是贴在上面在，也不用担心，卡钳的二维码对应卡钳上的SN编码，盘的二维码是对应盘的钢印编码，卡钳和编码 还有钢印必须对应上才能验证，且验证是唯一性，只能验证一次，验证渠道是英国AP的官方APP，只要能验证就不存在假货。刹车皮市场上假货比较多，建议大家选择正规渠道。