帅帅大黑狮，keep住狮魂需用心养护（附治理烧机油过程）

首先声明，我是一个真实的车主，也经过了车主认证，对于治理烧机油完全是参考了其他车主的帖子和经历，也是我个人的真实经历。我并不是车黑，也不是某产品厂家的水军，此次修复的费用完全是我个人承担，所有修复剂均为我个人出资购买，并无任何厂家赞助。写帖子的目的在于和所有5008车主，甚至法系其他车主分享经验，写贴不易，还请大家相互尊重。也谢绝一些砖家的好意，不浪费您宝贵的时间。

我是一个不折不扣的法系粉儿。一直在论坛潜水，从未发过言。大狮子是2017年买的，首批5008。目前已经跑了88000公里了。别的大毛病没有，唯一的就是后期烧机油严重和不太保值。对于法系车就是如果爱，请一直爱，买了之后就要一直拥有，保值不是它的强项。能带给我的感受就是动力，空间，颜值，操控，和安全性。

提车当天停在楼下，这个位置看起来，空间还是挺大的。2840的轴距在中型的SUV里，不大不小。

这个角度的狮子最帅，也是最喜欢的一张照片。我觉得狮子从正面和侧面看都挺好看的，满满的厚重感和修长感，但是后尾门有点不敢恭维，像上一代的CRV一样，有些臃肿。其实是为了第三排座椅而做的妥协。后尾门整体不如4008看着和谐。

凶狠的前脸，厚重感十足，5858，寓意我发我发。

5年里大狮子带着我和家人去过北方的沙漠领略了静穆，死寂的沙海雄浑。

也带我们一起去过无际的草原，看过那蓝蓝的天，那白白的云，那青青的草，那灿烂的花儿，，那纵马任意驰骋的身影，听过那随风四处飞扬的歌声。。。一切都是妙不可言，仿佛草原是人世间难以寻找的桃源。

也曾陪我站在大海的边上，领略大海的无限风光，看着空中的海鸥在海面上展翅飞翔。

在今年1月5日的时候在4S店换机油后，到1月21日，才跑586公里机油已烧到L位置。以前觉得机油消耗的快是正常的现象，涡轮发动机比自然吸气发动机的机油消耗要大一些。其实狮子从首保3000公里时标尺见不到机油了，但师傅说磨合期属正常消耗，后来1万公里保养一次，中间都要加1升左右，没往烧机油想，长期多备着机油。回想从买车到现在，总计跑了近80000公里了，可能由于前期的疏忽导致了现在烧机油非常严重。也有可能之前用的机油规格不符合，标致车对于机油和汽油的要求是比较高的。从买车到现在一直加两桶油95的汽油，可是却忽略了机油规格，以为粘稠度对应了就可以了，殊不知对机油的油膜，高温剪切值也有关系，这就是法系车不好养的地方。
4月份天天报发动机故障，去4S店检查判断是正时链条问题，需要更换正时全套，问了几家4s店都是这么说。群里车友推荐了专修店，结果只换涨紧器就解决了。

更换了正时张紧器，省了大钱了。

更换张紧器后顺便让师傅看了看缸内的积碳，很多。

听专修店师傅的建议，考虑是废气阀和积碳卡死了活塞环导致的问题，先易后难，先小后大的原则，把废气阀换了再观察一段时间。标致车维修费很贵，由于废气阀集成在气门室盖子上，只能换总成，又花了八九百元。检查又发现防冻液漏，又换了个节温器。
烧机油对于法系专修来说见怪不怪了，就像德系车的4S店对于大众和奥迪烧机油的容忍度。师傅又推荐试试活塞环释放剂，如果真的是活塞环卡死了，还是比较有效果的。如果还是不行，再考虑大修。

换了新的废气阀，原厂件。而且我的经验，法系车一定不要换副厂件。

拆掉气门室盖，看到凸轮轴很干净，没有一点油泥。说明机油用的还可以，如果凸轮轴上有油泥，说明机油用的不好，一定要更换好的机油。

前期烧机油严重，保守起见做了气门的清洗，清洗前积碳很多，还不算十分严重。拆开节气门，进气岐管，标致反人类设计，非常难拆，然后又花了1200大洋。

核桃砂清洗后非常干净。

维修完毕，检查底盘有没有渗油。

维修完毕的大狮子。

5008论坛里也看到了一位狮友用了后有效果。下单先买一组试试，三只都加入油箱里

加满油。尽量连续的跑，尽可能短的时间用完一箱汽油。

在连续用完四组后，发现机油有增多的现象。问了车友机油增多现象比较普遍。也可以认为是活塞环回油孔被疏通的表现。修复剂微燃状态，逐渐在修复的过程中从回油孔和活塞环的边缘渗透到了机油里，而且有时候短途行驶，也会造成机油略微增多。

狮子由于前期烧机油严重，所以我一共用了7组，共21支。用完了第7组后，这锅机油大概也跑了5500公里了。担心清除积碳的过程中机油会含有洗下的积碳和油泥，决定提前保养。第7组后停，5千公里消耗约0.5-07升。按治理前，起码要添七八升才能跑5千多公里。
去保养的路上，总计里程数85149公里。

办完接车手续，车辆进场，我也跟着来到车间。

小师傅先检查了机油尺，大概在一半的位置。就是这机油尺刻度，数的有点眼花。。。。

抽机油中

换下来机油滤芯证明了我的猜测，比之前保养时换下的机滤黑多了，说明机油中有不少积碳被滤芯截留了。

大病初愈的狮子加一桶好一点的机油。据车友推荐这款机油还不错。

检查了火花塞，电极上的积碳也不少了，修复过程中会严重缩短火花塞寿命，修复完成后一定要更换火花塞。

又看了燃烧室，这次非常干净。活塞表面的积碳已经完全清楚了。

换完机油后，顺手让小哥再帮忙加一瓶机油添加剂。机油修复剂，我觉得按逻辑分析，它只能清洁机油油路，活塞环，对于活塞顶部，或者进气门，喷油嘴，它无能为力，换句话说，机油款只能清洁到机油流过的地方。加汽油修复剂就不一样了，它只能清洁汽油走过的地方，比如，油箱，油泵，油管，进气门（直喷车除外）喷油嘴，活塞顶，活塞环。但是活塞环是机油款和汽油款能共同走过的地方。所以机油和汽油修复剂一起用更能够事半功倍。再巩固一次，希望能彻底治好烧机油的问题。

顺便做了一次空调清洗，广州用空调的时间比较长。

年初时候发现烧机油严重的时候已经考虑换车了。做了评估，17年的车。不到5年的车才给10万，觉得不太值，1.8T的标致5008，4年多，每年贬值了3万。也问过4S店，拆解大修7000-11000元，工期15-20天，觉得维修费用高，时间长，家里就有一辆车，还是放弃大修。本来已经看好XT6了，现在不烧机油，打算再用两三年，XT6广州优惠9万，林肯航海家优惠4万，4月份广州因疫情，拖了一下没出手。正好专修店的师傅推荐用先更换废气阀和同时用修复剂，用低成本的方法尝试一下。如果真的修复了烧机油，节约了几千元的大修费用，也不用着急换车了，疫情这两年挣钱真的很不容易。
对于从来不研究汽车的我，经过这半年的折腾，逐渐对烧机油有了认知。其实烧机油，是一个汽车普遍会出现的问题，之所以说普遍，是从内燃机的工作原理来说，烧机油的现象是不可避免的，只要是内燃机，都会烧机油，区别只是消耗量多少的问题，超过一定范围，才能确诊为烧机油
尽管内燃机技术现如今已经十分先进，但尚且无法彻底解决烧机油问题，就连治理办法都显得有些乏力，以往来说，针对严重烧机油的车型，是一定要对引擎进行拆解维修的，也就是我们常说的，发动机大修，而大修的后果，是烧机油的现象略有好转，但引擎工况似乎不如从前，另外，大修过引擎的车型，非常影响二手车的残值，因此，对大修引擎，多数车主还是相当抵触的。

烧机油，其实是一系列引擎故障最终呈现出来的症状，造成烧机油的原因，实在很多，有燃烧室积碳问题，活塞环卡滞问题、回油孔堵塞问题，以及缸壁磨损问题，没有及时更换冷却液，不及时清理水箱，散热不好，使得发动机内部油温高，形成结痂，日积月累的堵塞了活塞环回油孔，卡死了活塞环。静下心来，从头到尾检查一下车况，还是很有必要的，对症下药，才能解决顽疾。
这是从网上找图片，因为严重烧机油大修发动机的活塞，积碳和油泥非常严重，已经将活塞的三道环完全卡死，活塞顶部还残留了少量的机油，因为活塞环的卡死，导致了缸壁上的机油不能回收到机油底壳中，随着混合器燃烧而燃烧了。如果加机油续命，只会越来越严重。幸运的是如果公里数不多，20万公里左右，或者以内的车，基本都是活塞环卡死造成的烧机油。而不是发动机本身问题造成的。但是如果放任不管，积碳越来越多，越来越厚，最后结痂的积碳超出活塞边缘，就容易造成轻微甚至严重拉缸，这时只能大修发动机了。

卡死的油环已经失去了原有的张力，回油孔也被堵死了。

解决烧机油归纳起来无非就两种方法，一种是直接大修发动机，就像西医一样，直接对应病因，见效快，费用高，但是可能会有副作用。另一种办法是免拆治理烧机油的方法，这种方法像中医，对症下药，初期可能会走一些弯路，但是修复的相对较简单，车主可以购买添加剂，或者修复剂，自己操作，这种方法也非常有效，适用于发动机本身没问题，没拉缸的车主。但是值得注意的是免拆治理烧机油用的修复剂良莠不齐，有好有坏，甚至一些不良商家用的修复剂带有腐蚀性，用后会腐蚀气缸壁和活塞，但是商家并不会告知车主，在修复后几千公里内也是有作用的，但是当车主发现问题的时候为时已晚。在论坛里搜索了一下相关的帖子，用这种方法成功治理烧机油的法系车友比较多，目前没有见到相关负面影响，甚至有些车友使用后一个保养周期机油消耗达到了正常的水平。借鉴使用过车友提供的经验，我觉得这种方法目前最可靠，最方便，性价比最高一些。每辆车的车况不同，修复的次数和效果应该也有区别。如果修复之前一千公里甚至五百公里烧一升机油的车友，不要要求能修复到新车时候的标准。我只是参考了车友的经验，应用到我自己的车上。我只是在一个问题上深入研究，总会有解决的办法，这也算是投石问路，为1.6T 1.8T烧机油的车友一个治理烧机油的新思路。如果后期机油还能维持到一个正常的消耗水平，我会再写一篇帖子继续和大家分享。也欢迎5008车友一起探讨。
最后还是大狮子做为结尾。