smart终于想通了！两座剁椒鱼头正统回归，还有人买单吗？
四轮四角两米七，这尺寸在停车场就是降维打击
被老车迷惦记了多少年的smart fortwo正统接班人，这回真不是狼来了。精灵#2的测试谍照和申报信息已经陆续流出来，说明这车已经走到量产前夜，不是那种三年后见的概念货。量产版车身长度2751mm，轴距1875mm，转弯直径还是6.95米，老fortwo四轮四角的精髓原封不动保留。整备质量1130kg，基于全新ECA专属微型纯电架构打造，奔驰团队管设计，吉利负责三电系统。目标很纯粹，就是把初代smart城市通勤的灵活好停重新捡回来。
这些年smart电动化之后干了啥？精灵#1、精灵#3一个比一个大，尺寸越做越离谱，最核心的两座小车主标签早就丢得干干净净。老用户想找一台有品牌质感、底盘不松散、安全不糊弄的高端微型纯电车，翻遍整个市场愣是找不到。国内A00级市场缺车吗？不缺，一堆老头乐升级来的代步工具摆在那儿。但那些车大多就是纯工具属性，底盘稀碎，内饰塑料感能熏哭人，被动安全标准低到让人不敢深想。精灵#2这回直接前双叉臂后多连杆悬架，这硬件规格放微型车里属于犯规级操作，配上35.7度电池包，CLTC续航接近340公里，精品微型车的空白位置，被它硬生生撕开了。
别人都在比谁更大，它偏要把小做到极致，这波反向操作有点东西
前两年大家听到精灵#2的传闻，都当段子听。大车当道的市场环境，搞一台两座小车能卖几台？商业上怎么算都不划算。但实车路试和工信部申报流程同步推进，说明smart这回是认真的，真金白银已经砸下去了。不过现实难题依然摆在台面上，两座布局注定了它的受众面窄得可怜，预估10到15万的价格区间，这个钱消费者能买多少台大五座纯电了。跟那些车正面拼空间拼实用，精灵#2一点胜算没有。它只能错位竞争，去抓那些家里已经有台大车、需要第二台城市短途代步工具的人，或者就是单纯喜欢极致小车、停车技术又一般的年轻人。
这车的意义从来不是冲销量排行榜，而是把smart最本源的产品基因重新摆回台面上。全行业都在追轴距加长、座位加多，精灵#2反过来干，主打城市短途通勤和停车便利性。这两点对于生活在北上广深老城区的用户来说，是每天都在经历的痛点。侧方停车一把进，死胡同掉头不费劲，地库柱子边随便塞，这些场景开过大车的人才知道有多香。
高端微型纯电有没有活路，精灵#2这一炮必须打响
精灵#2最终的定价和市场反馈，直接决定了高端微型纯电这条赛道还能不能继续玩下去。如果卖到12万以上，跟比亚迪海豚、五菱缤果PLUS这些车短兵相接，那场面会非常难看。别人空间大配置高还便宜，你凭什么？凭一个奔驰设计加越级底盘？在大多数家庭用户面前，这些都不如后排多坐一个人实在。但如果smart敢把价格卡在10万上下，甚至更低，情况就不一样了。一台有设计感、底盘扎实、安全达标的两座精品小车，对于特定人群来说是有吸引力的。
说白了，精灵#2是一场豪赌。赌的是在全面追求大而全的中国市场，依然有足够多的个性化用户愿意为极致的小而精买单。赌赢了，smart找回魂儿，品牌调性立住，后面还能继续玩。赌输了，高端微型纯电这个品类基本可以宣告凉透，以后谁也别想在这个细分市场折腾。这台剁椒鱼头的正统继任者，身上的担子比它两米七的车身重多了。