热门 一部愉悦自己的大玩具

      好多年没有发过贴了，今天就分享一下03T的购车心得。在03T发布之前，自己是没有购车的意向，当03T发布的时候，一下就吸引了我，03T加宽了车身套件，改进前脸造型，升高离地高度，让03t更有硬派越野车的范，对比03更高大威猛，整体更加协调。这是我自己个人的审美观，大众喜不喜欢就见仁见智了。不光是车身的外形，包括进入角27’，离去角31‘，最小离地22.5cm。都是达到硬派越野车的标准。我相信很多男孩，男人喜欢车，都会对硬派越野车的偏爱，那是一种内心的向往：奔放、自由、洒脱。在30年前，就有西藏游的向往，一不小心暴露了自己大叔的身份。西藏是中国最后的地主封建宗教社会之一，那里充满神秘面纱，同时荒凉，崇山峻岭，悬崖绝壁，于其说进西藏是旅行，还不如说是一场富有挑战性冒险，进藏者除了必备的过硬身心素质，还需要勇气，时间，金钱等。进藏者都是顶着光环，让人崇拜。现在西藏已经变成中国著名而沿途配套完善的景观大道旅游圣地，而自己还没付诸行动。人生不过是从起点到终点，体验的是过程。人越长大越孤单，在别人身上越难得到情绪价值，到某一阶段都是拓展兴趣爱好与志同道合的人群共筑情绪价值。中国那么大，我想走一遍，体会国家的大好河山，风土民俗，感受祖国的伟大。赶自己还有条件，不要等到有心无力的留下遗憾。入手03T最重要的一点就是为了自驾游，扯远了。
        回归正传，03T对我而言，就是一部愉悦自己的大玩具，4米3的车长，2米7的车轴放在同价位的竞品来讲，家用并不算宽裕，我1米75南方人，前排还算Ok，后排就一般般，特别是后排的坐姿比较笔直，座垫靠背比较硬。这些我都无所谓，车身尺寸小一点，更有利行驶中的灵活性，后排基本上是应急使用。内饰算不上时尚，做工中规中矩。ICAR定位就是年轻人多功能纯电SUV。至于驾乘体验，背靠奇瑞资深大厂，调教出来的驾乘性还是可圈可点。03T的车身结构和悬挂用料，大厂电池包，奇瑞算是厚道，对于ICAR这个子品牌是寄予厚望的。越野性，网上很多视频都有测评，鉴于电机驱动的特性，和奇瑞的功底，应该比所有内燃机城市SUV都强，这也是我选择03T的原因之一。在自驾和户外活动中，有比较好的通过性会让人更有信心和安心，当然不能和硬派越野车看齐，03T能带你到更偏远而风景更美的地方就可以了，个人建议03T优先选双电机四驱更符合其定位，其实又有多少人买硬派越野车会用上百分之几的性能？至于续航焦虑，我长途穿越都是错峰出行，提前做好补能规划，不过是耗多点时间罢了。能耗和噪音，作为一款方盒子造型的纯电SUV，在低速行驶中还是OK的，至于高速的工况中，能耗和噪音不会很理想，物理因素高风阻摆在那，对我而言都符合预期。很多人开过电动车，再开回油车，都会有很大的反差，电车行驶平顺，响应迅速，行云流水，会上瘾。电车用电自由，很适合户外活动需求，这也是我不愿意开油车出游的原因。
        对于选不选智驾，我纠结过，不选智驾只有定速巡航，我二十几年的驾龄，我对智驾不抱有高度信任，有车道居中，应急辅佐制动，自动按限速行驶之类辅助就行，就算我另一部带激光雷达的电车，我也不会相信上述之外的智驾功能。23年的这个月，过完国庆之后，我错峰出游，经湖南，贵州，广西，回东莞。为期9天4500多公里。其中广西休息了2天，平均每天都开车500公里以上不等，加上充电时间，每天都在赶路，每天开车都在8至10个小时以上，错峰出游过了广东，高速很少车，特别在贵州高速，200公里我没有超过一部车，也没有被一部车超过，200公里高速只为我服务。长途穿越而且路况又十分好（非高速除外），人很容易疲劳犯困。有车道居中，应急辅佐制动，自动按限速行驶之类辅助智驾，真的大大减轻了我的疲劳。所以选了03T四驱智驾版，不过这里强调一下，开车还是盯着前方，有些情况特别注意：标线模糊、道路施工、逆向分流行驶等，必须立即接手。还有对颜色也纠结过，红，白色比较有质感，显得车身饱满，红色热情，白色活泼。黑色很酷，灰色符合越野，银色科技风，最终选银色。累了上图，附加23年出游图。