热 低性价比却很值得入手 实拍37年前的法拉利旗舰288GTO 1：18模型

这篇帖子来和大家分享一下我的GTS1：18法拉利288GTO树脂模型，这是我最喜欢的一个模型，喜欢它一方面的原因是女朋友送的，而更重要的是对昔日法拉利旗舰车型的崇拜。
GTS品牌的模型相对小众，也谈不上有性价比，但是之前入手它的时候市面上能买到的1：18法拉利288GTO模型几乎只有这一个品牌的，有点一枝独秀的感觉。
此外还能买到更不接地气的Amalgam、BBR品牌的1：18 288GTO模型以及相对亲民的KK。
Amalgam和BBR大几千的价格让人望而却步，而KK的288GTO模型价格虽然不算高，但是看起来有点臃肿的感觉，所以想玩288GTO模型的话，我还是更推荐GTS品牌。

说到法拉利的旗舰车型，除了耳熟能详的拉法、恩佐，年份再老一些的F50和F40也广为人知，不过F40的上一代旗舰288GTO却相对陌生。

288GTO是法拉利1984年为参加世界拉力锦标赛推出的车型，可惜后来因为种种原因没能参赛，没能像同时期问世的保时捷959一样在赛场上功成名就。

法拉利288GTO总共生产了272辆，稀有程度不言而喻，若想接触一下288GTO实车难度非常大，对车款感兴趣的话玩模型显然是更贴合实际的办法。

从288GTO开始，法拉利的旗舰车型的外观才拥有了现代超级跑车的影子，经典与现代相结合的感觉也是我很喜欢它的原因，而更早的初代法拉利旗舰250GTO外观则比较古老，年代感太强。

车身侧面的空气动力学设计和1982年推出的208Turbo如出一辙，不过288GTO的车身看起来会更加舒展大方。

法拉利288 GTO搭载了2.85L V8双涡轮增压发动机，最大马力400Ps，0-100KM/H加速时间4.9s。
它的加速成绩放在30多年后的今天来看比较平庸，在当年也是性能怪兽般的存在。

减重向来是超跑增强性能的重要途径，288 GTO的车架以轻量化铝材制成，地台采用玻璃纤维，整车重量为1160kg，数据非常亮眼。

中置发动机yyds，288 GTO纵置的发动机布局还能进一步优化重量分配、提升传动效率，可谓锦上添花。

尽管288 GTO有了现代超跑的雏形，不过使用的大部分设计元素还是比较老派的，运用了大量笔直的线条，会增强当代年轻人对它的好奇心。

GTS的1：18树脂法拉利288GTO模型首先在实车还原度方面是完全没有问题的，造型看起来足够舒展流畅。

尽管是树脂材质的模型，它的手感也非常沉重，没有一丝廉价的感觉，甚至完全优于单薄的金属模型。

GTS的模型细节处的做工也完全说得过去，严丝合缝，车门级前后盖都无法开启也起了作用。

前叶子板及轮毂上的法拉利logo算得上细腻，车轮不能转动是这款模型的一个不足之处。

锁眼以及车身侧面的小标都进行了还原，这方面还是值得肯定的。

尾灯做的不够精致传神是这款模型外观部分的一大短板。

即便是车门不能打开，它的内饰部分做的也并不马虎，方向盘造型和实车高度一致，仪表盘也用贴纸表现了出来。

前挡风玻璃上的蓝色滤光带也是做的很棒的一处细节，很少有模型能做出这个部分。

底盘部分也有点片面，各个零部件都很粗糙，妥妥的减分项。

GTS的法拉利288GTO价格之所以居高不下，主要还是因为限量，毕竟只有1500个，价格肯定会只增不减。

我的288 GTO模型入手时售价为800元，算得上平价，如今它的价格已经冲破四位数了，如果还能找到平价入手的渠道，可以说是且买且珍惜了。

玩经典车的模型本身就和在售车型不一样，在售车型的模型产量会更高，货源充沛的前提下价格也很难被炒起来。

经典车无论是对于模型还是实车，都是进阶的玩法，如果能拥有一辆288 GTO的实车，经济实力就不容小觑了。

即便是这款模型的车门、前盖都无法开启，车轮也不能转动，总体来说性价比算不上高，但是结合它的限量前提来看依然是非常值得入手的。

限量铭牌也是体现身价的部分。
End.