单独开帖，说说帕杰罗的4H模式

其实这个问题呢，历史上讨论过几次了。
每次都有一批新人进来反复讨论这个问题。
首先说一个前提：我们不讨论2H，4HLc（高四带中央锁止），4LLc（低四锁止带扭矩1.9倍放大）。
4HLc和4LLc是典型的越野模式，不讨论了。不懂高四和低四的，自己去补充基础知识先。
我们只说山猫的4H模式。
很多猫友都有疑惑：4H和4HLc区别是啥？为啥别的车只有高四？而帕杰罗超选四驱有两个4H啥的？
其实帕杰罗的4HLC就是经典越野车分时四驱的高四模式。不懂分时四驱的，回头恶补去年“国产普拉多全时改分时事件”
“国产普拉多改分时事件”的结果是啥？估计许多人也是懵懂的，多数是跟着瞎哄哄的。国产普拉多改了分时后，许多人以为越野能力减弱了。这是错误的理解——国产普拉多改了分时后，越野能力没有减弱（某种程度上还有所增强，不细说了，要好大篇***才能说清楚），减弱的是公路能力和穿越能力（越野和穿越之间差别也搞不清楚的，也要先去恶补）。是的，托森式中央差速器的强项就是公路能力和穿越。
说了这些，和帕杰罗的4H模式有啥关系呢？
关系在于帕杰罗的4H模式也是给公路和穿越准备的。
再次强调一下，帕杰罗的4H不是其他分时硬派越野车的4H（高四）。这一点非常重要！帕杰罗的4HLc对应其他多数硬派越野车的4H，就是高四。帕杰罗和中东版普拉多的几个档位对应关系如下：
帕杰罗4LLC等同于中东版普拉多L4L
帕杰罗4HLC等同于中东版普拉多H4L
帕杰罗4H对应于中东版普拉多H4F。
既然帕杰罗已经有了两个和越野有关的档位4LLC和4HLC，那么这个4H干啥用的呢？答案是：主要给公路准备的。
有人问公路要四驱搞啥？那么宝马X3宝马X5这些公路SUV的四驱干啥用？公路四驱可以增加车辆的操控性，同时增加湿滑路面的安全性。

好了，说一下超选四驱II的4H模式吧!是全时四驱还是适时四驱。看图：

超选四驱的电控VCU，检测到转速差后介入，分配扭矩。
描述熟悉不？适时四驱。作为v97车主，我当然希望超选四驱II的4H是全时四驱，然而现实美丽。

许多猫友非常迷惑这个“33：67”，这不是前后都有驱动力吗？应该是全时四驱啊？
关于这个问题的理解，非常困难，这也是我不乐意深入讨论的原因，特别浪费唇舌。之前在宝马X3论坛，也有很多人觉得X3的50：50是全时四驱，然而现实也残酷——全球采用MAGNA的ACTIMAX四驱技术的三大豪华SUV，只有中国区的宝马销售脸皮厚，宣传自己是全时四驱，其他两家从来不提。
所以，33：67，或者50：50和全时四驱没啥关系。
如果谁有兴趣，想把50：50为啥也是适时四驱的问题弄清楚，也不怕被烧脑，请移步“知乎”，搜索***“什么是适时四驱”，其中一个人叫“许瀛洲”，他回答的比较彻底。一定要看那个“51个回答”的。对于33：67或者50：50，为啥还是适时四驱，这篇问答回复和讨论的很好。
但是知乎上***有难度，多是985理工男之间的探讨，这个能理解多少，看个人造化。（很多人看懂都难，更不要理解透彻了）