热 #最喜欢的模型#鉴赏历史首台涡轮增压发动机汽车--保时捷911Turbo
独特的历史沉淀让这个品牌充满魅力，它的出现，让人们意识到，车不仅是代步工具，更是一种文化传播，而这种汽车文化的传承更离不开经典车的历史。这样一台可爱呆萌的保时捷911Turbo，在当时可是名声大振，刷新了当年德国最速量产车的记录，这是一台基于第二代保时捷911打造，1973年诞生的它采用全新的2.7L六缸水平对置发动机和独特的后扰流板，这两个新增的设计也为创造最速量产车记录起到了至关重要的作用。一年过后，也就是1974年，还是那个呆萌可爱的造型，张但扬只是它的外表，运动才是它的精髓，眼前的这台历史上首台涡轮增压发动机汽车--保时捷911Turbo，3.0T发动机可输出260马力，这个数字在当时已经足够惊人了。
保时捷历代回顾
要回忆起保时捷911的历史，这台保时捷356的地位非同一般。1948年诞生的它，就注定不凡，以7万多台的产量担起保时捷销量的重任，时代总是进步的，更新换代也是常事，于是，在1957年，保时捷便开展了全新跑车的研发计划，以这台保时捷356为继承人。
这台由亚历山大 波尔舍操刀的全新车型PORSCHE Studie 754 T7在1959年上市，这台车配备了史无前例的四个座位，采用保时捷独家的2.0L水平对置发动机，凭借良好的空气动力学优化，最大车速可达到200km/h，最大马力也达到了130匹。
时间转眼来到了1963年，在法兰克福车展上保时捷带来了全新的六缸跑车，只可惜命名还不是我们熟知的911，而是901，不过，不要感到惊讶，因法国标致汽车提前注册了带“0”三位数字的汽车代号，而保时捷901，也被迫改为911，第一代保时捷911由此诞生。这代911那种Coupe的车身造型得以一脉相承，优雅的外观只是它的外表，而在动力方面，这台车相比起之前的车型，在最高时速上有了10km/h的提升。
十年飞逝，时间已经定格在1974年，这台代号为911G的车型被定为第二代保时捷，水平对置发动机及风冷系统，蛙眼前大灯和Coupe造型得到了原汁原味的保留。相比起第一代车型，除了外观有细节改变以外，发动机的马力也提升为150匹马力，排量也改为了2.7L，甚至911S的马力达到了175匹。
历史上首台涡轮增压发动机汽车--保时捷911Turbo，也就是我们今天的主角，还是那个呆萌可爱的造型，张但扬只是它的外表，运动才是它的精髓，眼前的这台历史上首台涡轮增压发动机汽车--保时捷911Turbo，3.0T发动机可输出260马力，这个数字在当时已经足够惊人了。
那台“骚粉”的保时捷911Turbo展示
眼前的这台小小车模的原型车正是1974年在巴黎车展上发布的车型，喜欢它的原因，除了它对涡轮增压发动机的卓越贡献以外，还有它那呆萌的外观设计。
从赛车中获得了超前的技术，这体现在了强悍的制动系统和空气动力学优化。
从雨刷器的指向来看，这是一台左拓车。
可惜雨刷前方的进气格栅被无情忽略。
可惜雨刷前方的进气格栅被无情忽略。
那根从翼子板最上方一直延伸到尾灯的线条极其优雅。
五幅的Fuchs轮毂是保时捷身上最经典的设计元素之一。
车尾保留了第一代911的外形设计，丰满而富有独特的工艺美感，相信这处最能俘获车迷们的心。
强大的散热格栅掩藏着一颗涡轮增压的心。
强大的散热格栅掩藏着一颗涡轮增压的心。
后翼子板上黑色的贴膜并不是我们常见的进气口，
这样的设计是为了防止加宽以后的轮拱会受到路上石子的损伤。
这样的设计是为了防止加宽以后的轮拱会受到路上石子的损伤。
这套duck-tail（鸭尾）的扰流板最早来源于1972年的保时捷911Carrera RS 2.7，这也成为了保时捷911最经典的延续设计。
风挡的雨刷再次被无情忽略。
当年，这是一台为速度而生的机器。
时代的发展让现在的每家每户可以感受到不同汽车带来的独特魅力，保时捷赛车的经典再现，造就了这台不一样的911，它的贡献是卓越的，乃至汽车历史上的一块丰碑，感谢他们，让我们有了更好的明天。
--干巴的小绵羊
全文终，如有建议或想一同交流保时捷911的历代故事欢迎给我留言，随时恭候你的留言。
--干巴的小绵羊
全文终，如有建议或想一同交流保时捷911的历代故事欢迎给我留言，随时恭候你的留言。
!举报
全部回复 只看楼主
加载中