破产重组，"危马"该何去何从？

10月10日，威马汽车官方微博发布告知函，表示公司因为受多方面因素影响，陷入了经营困难，宣布其正式申请破产重组。发布当日，威马汽车官方网站一度无法正常登录，随后两天，威马车辆也陆续出现手机APP无法登录、车机死机等除了能够驾驶启动，其余功能全部停用问题。这让购买威马汽车的车主们手足无措，更让不少网友对于“新势力”车企的靠谱程度有了重新的认识。

威马汽车成立于2015年，是中国第一批最早的造车新势力品牌，早期的发展势头可谓是一片大好，更是力压”蔚小理“三大巨头。其创始人沈晖更是从传统汽车行业走出来的大佬级人物，他最知名的事件是助力吉利花费18亿美元将沃尔沃收入囊中，并主导了沃尔沃在中国的正式落地与强势崛起。

威马汽车成立初期便被一众资本大佬所看好，获得不少融资。自成立以来，威马汽车累计完成12轮融资约410亿元，而“蔚小理”上市前融资额均未超过200亿元。2019年，威马汽车销量16876辆，排在新势力第二位。2020年，威马汽车更是完成了号称造车新势力史上最大单轮100亿人民币融资。

不过了解汽车的网友们都知道，造车是一个极其烧钱的行业。当”蔚小理“把钱都用于技术研发、发展市场时，威马则把钱通过外包和采购的方式都”送“给了外部供应商，导致没有自身技术，失去了竞争优势。2022年威马汽车交付量仅有2.95万辆，而”蔚小理“均突破10万大关。

同期，威马开始陷入经营异常、降职降薪、停产闭店、创始人年薪12亿、总部大楼拖欠租金、经销商大面积退网等各种负面新闻。据统计，从2019-2022年，三年间威马汽车共计亏损人民币174亿元。

在今年2月份，许多来自不同地区的威马车主在社交平台上陆续反馈，表示威马汽车公司已经出现门店关停、无法提供汽车配件、售后服务停滞、人工客服缺位等问题，导致消费者购买威马汽车时商家承诺的电池终身质保无法兑现、汽车出现故障后不能及时维修等严重问题。

面对消费者的质问和诉求，威马汽车以消极回避的态度，关闭微博评论，不妥善处置消费投诉，没有拿出实质性的解决方案。反之，作为造车新势力的三巨头“蔚小理”当面对消费者时，不仅使出“浑身解数”为消费者提供暖心服务保障，而且为了解决新能源车充电补能问题，更是不断扩建换电站，赢得了很多消费者的好评。

其实威马破产前，威马汽车创始人沈晖在微博分享过一段短视频台词，“活下去，像牲口一样活下去。”这也是彼时威马绝地求生的真实写照，但最终，威马还是倒在求生的道路上。

2022年年末，由于已经威马已经交不出车，开不出工资，希望可以借被Apollo智慧出行20.2亿美元收购的机会在港股上市，来获得足够的资金重启生产，挽回现在的局面。但在今年的9月10日，威马官博称自愿终止与Apollo出行在港交所的RTO进程，也就是说威马最后的希望也破灭了，一个月后就传出了破产的消息。

威马的倒闭也在给我们敲警钟，随着价格战的打响，汽车行业即将进入洗牌淘汰的时期，换句话说，未来3年到5年可能会出现大批汽车企业和品牌消亡，各家产品竞争激烈，谁都不知道下一个倒闭的会是谁。

总体来看，威马汽车破产或许早在意料之中，重组公司架构也许是为了最后放手一搏，但在破产后用户的车辆不能正常使用，售后和维修无门等这些未能妥善处理后续问题的做法，不仅会给威马车主造成直接的经济损失，更重要的是会让消费者对于新势力品牌的信任大打折扣，对信任方面造成的影响是无法估量的。
如此情况下威马该如何妥善处理？你又还愿意继续相信”新势力“吗？