骐达中控门锁解锁方式技改DIY作业

    去年年初，单位同事购买了一辆雪佛兰08款新景程，看到他的中控门锁解锁方式令人好奇和羡慕，就是在车门全部关闭的情况下，按一次开锁遥控，只打开驾驶员的门锁中控，再按一次，汽车的门锁全都开锁了，呵呵，真不错啊！购买了骐达后，一直对这个事挂念着，就不甘心骐达留下的这点遗憾，始终是耿耿于怀，如果让自己的车车也有这样人性化的功能该有多好啊！

    据我了解，目前国内现有大部分汽车的遥控开门锁方式，基本都是一次性把4门同时全部打开，这种开锁模式其实是没有必要的，同时也存在一定的缺陷，既不科学也不安全。

分析理由是：
    一是一般驾驶员都是一个人单独上下车，那么理应打开驾驶员侧的车门即可，其他不需要开门的还要打开中控锁，有意义吗？浪费！也缩短中控锁寿命。
    二是如果你是单独驾车外出，特别是女士驾车单独外出时，到了繁华治安不良的地段，万一你遇上有心的坏人守株待兔或者不法分子结伙的等候、干扰，当你打开车门时这些家伙可能乘虚而入、强行拉开车门，明目张胆的盗抢车内物品，如果副驾驶位和后排座位有物品，那基本就来不及反应、抵抗、追逃。令人更为担心是，如果不法分子趁机对车主或汽车实施抢劫，将难以对付。
    这种类似案例，已经不是新鲜事了，我曾经在电视新闻和法制节目里报道看过。所以说，任何时候都打开4门中控，对人身和财产都有可能带来一定的安全隐患。

    我们知道，汽车中控锁全称是中央控制门锁，它可以提高汽车使用的便利性和行车的安全性，现代汽车几乎无一例外的都安装有中控锁。
    中控锁除了可以中央集中控制还可以单独控制，中控锁的结构大致都是由门锁控制开关、门锁检测开关、门锁执行机构和门锁控制器等主要部件组成。

门锁控制开关是由总开关和分开关组成，总开关装在驾驶员身旁车门上，驾驶员操纵总开关可将全车所有车门锁住或打开，分开关装在其他各自车门上，只可单独控制一个就地的车门。
门锁检测开关是检测车门中控锁状态的，它给门锁控制器提供门锁的实际状态，由门锁控制器根据逻辑作出控制输出动作。
门锁执行机构是通过执行驾驶员的指令，将门锁锁止或开启。门锁执行机构有电磁式、直流电动机式和永磁电动机式3种驱动方式。不管其结构如何，都是通过改变电源极性、转换其运动方向而执行锁门或开门动作的。也就是说开锁和闭锁通电的电压正好是相反的。
门锁控制器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置，无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动,实现门锁的锁止和开启。门锁控制器一般由汽车电脑负责或由电气控制单元模块担任。

   分析骐达的电路图，骐达车的中控门锁输出只有两根线，而且包括驾驶员侧在内的4个中控门锁，在线路中都是并联相接的，也就是不管开锁还是闭锁，都是一起动作，不可能某个锁单独动作。






    在这之前，我还曾经发帖：想改骐达中控解锁方式，有人支持吗？http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-425-2642763-1.html
 
    帖子发出后，有不少车友发出回复和方案建议，其中得到了“有车幸福一辈子、初冬颐达”车友的积极响应，他们和我一起热情地开展讨论和研究，提出了一些有价值的意见，虽然建议方案不能变为现实，但看得出他们都是具有电子技术基础的高手，非常专业和具有相当的电工电子维修、分析技术功底，在这里要谢谢了！

经过一段时间的构思和琢磨，通过对骐达电路图的仔细研究，了解中控锁电路的连接方式和线束走向，在找到了合适的方案和控制电路后，就决定改造中控锁电路解决问题。
    原厂的4门中控锁控制线路由于是并联的，应先把驾驶员侧中控锁与其他3个门锁中控回路断开，进行独立和分别控制。

控制盒是在网上淘的，一个只卖6块钱的汽车雾灯控制器，内部电路是一个双D触发器控制电路板，用继电器控制输出，经过少量改造，就变成了我需要的中控门锁专用控制盒了。




这是改动前原来的样子



看看它原来的说明书



在盒子内部加2只控制开关，为减少外部接线，隔离二极管也在盒内焊好



改好的电路板和开关引线



把2只开关的引线连接好，加2只开关的作用，一个是选择控制盒是否工作，一个可以随时恢复原有4门解锁的线路。




手工绘制的电路图




这是我对照印刷版和元件绘制的原理图，虚线中的元件除了继电器都是额外添加的元件






二极管的作用一是隔离单门和3门中控开锁，二是确保4门同时闭锁。我刚好可以利用它的控制特性，来控制单门中控盒全部中控







分别找到BCM开锁输出M67的66脚和驾驶员侧的中控M19的5脚的线束断开。利用控制盒内部的继电器接点切换单门开锁和4门开锁，由于加了一只隔离二极管，4门闭锁是没有影响的。不管是原车遥控还是防盗器遥控，都实现了第一次解锁开单门，第二次解锁开4门。

先弄清线束走向和插头位置，确定断口和接线位置，需要在M19和M67两个位置接线






拆开手套箱，下部有3颗螺丝




手套箱门内上部有4颗螺丝



手套箱取下后，露出顶部的黑色盒子，这就是骐达的车身控制单元BCM，用手端住两端即可拔下



再来看下M19在那里，就在驾驶员位门框前中部，左脚下的饰板要拆掉




拉起饰板后端细窄的一端，即可脱离锁扣



看清锁扣位置，都是弹性钢卡



先找到M19的线束和5脚的绿色线



来龙去脉要搞清



剪断绿色线


这时你可以试一下，中控锁除了驾驶员的中控不动作外，其他3个门的中控闭锁和开锁均正常




现在只是剪断了下面的断口，还要剪断解锁输出与另外3个门锁的线路



BCM控制盒上黑色插头就是M67插头，从图中的后排线右数第二根绿色线就是连接到刚才剪断的那根绿线的，从这里也剪断它




看好确认了！剪断！



靠插头这边剪断的线头，连接一根导线穿过中控台到驾驶员前门框处



把控制盒的红色线连接到直接从BCM-66端引来的线上，并和M19断开的绿色线连接。
控制盒黄色线连接到剪断的另一端绿色线，黑色线接地



好了，看看门锁控制的特点，可以看出中控锁输出实际是一个电压的脉冲


加装的控制盒电源端和BCM的66脚相连，平常就没有工作电压，只是在有解锁脉冲时获得短暂的工作电压，所以第一次解锁，由于继电器常开接点不动作，只给驾驶员侧中控提供解锁脉冲；在内部电路电解电容储存的电压未消耗完以前，第二次解锁，则双D触发器状态发生偏转，继电器节点接通，使其它3个中控门锁也获得开锁脉冲。

需要锁车时，BCM输出反向脉冲电压，二极管导通，使其它3个中控获得闭锁脉冲，从而保证4门任何时候同时闭锁。


最后，将控制盒固定在方向盘底部空间，即完成所有工作。


此项DIY作业实现的功能
   1、首次开锁仅仅打开驾驶员位置的中控门锁，其他3个门锁不开启，具有一定的防盗防抢功能；
   2、在3秒-10秒内再次按开锁按钮，其他三个门就会全部开锁，方便其他人员开门上车或下车；
   3、不论使用原车遥控器、防盗器遥控、车内中控按钮开锁时，均可实现上述功能；
   4、保持原车中控闭锁时4门同时上锁的功能不变，不受任何影响。