ES200升级LS200MINI，全车隔音作业。
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虽然这些交通工具振动并不大，噪声也还好，乘坐时也没有劳筋动骨，但事后会感觉好累，这就是因为柔和度不够，舒适感比较差的原因所在。
我是一个十分注重生活品质的人和体验感的人，对于车辆静音要求很高，所以在买新车之前就考虑要增加隔音，升级爱车内在品质，让这个经常陪伴我的移动的私人空间更加具备豪华感。
说实话，对于车辆隔音改装，我的心里有些忐忑不安，时常在改与不改之间犹豫再三。作为一个外行人、门外汉的消费者，我还是有许多顾虑的：是否真材实料，是否是正品原装，是否无毒环保，在拆装过程会不会对车有破坏损伤，花了钱改装后效果如何，能够提升多少......这些问题一直在脑海里萦绕。
我是一个十分注重生活品质的人和体验感的人，对于车辆静音要求很高，所以在买新车之前就考虑要增加隔音，升级爱车内在品质，让这个经常陪伴我的移动的私人空间更加具备豪华感。
说实话，对于车辆隔音改装，我的心里有些忐忑不安，时常在改与不改之间犹豫再三。作为一个外行人、门外汉的消费者，我还是有许多顾虑的：是否真材实料，是否是正品原装，是否无毒环保，在拆装过程会不会对车有破坏损伤，花了钱改装后效果如何，能够提升多少......这些问题一直在脑海里萦绕。
无意间发现了全车隔音在日本也是一个异常火热的项目！
回头想想这车除掉关税也就20来万，升级改装空间非常大（垃圾配置
）。
）。 然后就奔达几个通宵熬夜的网上资料查找，甄别产品，对武汉店家资质进行筛选，最后选着了一个在汉口市民广场附近手艺口碑好的店家进行改装升级。
来到改装店，施工车间并不是想象中汽车维修店习以为常的满眼油渍污秽和刺鼻的化学味道，拆下来的原车喇叭摆满了墙，第一感觉还不错。
趁着这次改装，我把前后车门也换了双层玻璃，不给全车隔音留短板，把能想到的事情都做到了，马云家售价3000软妹子一对行政后排双层玻璃。
改装不易，一辆车应该也就只会做这一次隔音，所以我决定一劳永逸，选择密闭效果最好的全车隔音，即包括四门、轮胎毂、底盘、引擎盖和后尾箱等全方位包裹式呵护。
内饰板摘除后，得以窥见真容，德克萨斯车门内部加装了整块塑料面板，黑白分明的线路走向清晰。
虽然最近十余年，车厂才开始重视这类问题，除了豪华车型，一般的车型则基本没有，因此你会发现，越贵的豪车，驾乘体验感越好，坐起来很舒服，开长途也比较不会累。
低价车型有的止振板的贴覆用料比较少，而且也很差，有的直接是贴一张塑料薄膜，车厂基于成本考虑，越来越在这些“看不见”的地方节约成本，相比之下，德克萨斯的做工看上去令人悦目。
现在NVH已经成为顾客购买汽车的一个非常重要的因素，它也影响到顾客的满意度。在车主对所购车辆的满意度调查中，有三分之一的车辆和超过20%的售后服务与NVH相关，和NVH有关。
拆卸有条不紊，忙而不乱，先是四门内饰板，然后是拆除沙发座椅、中控扶手和地垫。
看着改装师们轻车熟路，游刃有余的拆装手法，看似固若金汤的车身结构像变魔术般的被一一拆解，现场有一种庖丁解牛般的快意。
从哪下手，从何处着力，严谨的步骤，内化于心的手感巧力，无损安装，复位还
原，背后是海量车型的拆装经验和不断积累的沉淀。
原，背后是海量车型的拆装经验和不断积累的沉淀。
车门喇叭正在“眼巴巴”的静静的等待着“装修中的新家”。
舒适厚重的真皮沙发拆除搬下来后就套上了一个大塑料袋，得到了很好的保护。
享受宁静驾乘空间从隔音开始。
时不多久，再到施工区看一看生产进度，银装素裹的第一层车门铝箔已经铺就上身了
竞赛级减震板，是两层三文治结构，表面为冲压凹凸不平的铝箔层，防谐振深度轧花，下面是柔软的原生丁基胶层，超强背胶黏贴能力，所有材料纯天然无味道，不是沥青材料可比拟的。
看了看，门板箱体里胳膊伸进去的犄角旮旯都贴到了，这需要精益求精，把手里的产品当做艺术品。
经过反复揉压，丁基橡胶让铝箔和车身钣金结合得更加紧密，隐藏于双手间的力度，赋予车身门板从未有过的厚重。
7MM吸音泡棉。
没有人能一蹴而就，要想做好，就得不断的尝试，几十次，上百次，几千次，只有手中的滚轮知道，他们付出了多少汗水，结过多少个老茧，磨破多少双手套，工匠精神是对细节的讲究，是刻在心中的一道底线，不做好，不罢休。
天色就已经渐晚，车厢内变得有些昏暗，改装师牵来照明灯，虽然是第一次做汽车隔音，但从全车隔音这么“浩大”的工程量来推算，一场鏖战不可避免，看来今晚是要挑灯夜战了。
今天就记录到这里吧，我明天早上再来。
天色就已经渐晚，车厢内变得有些昏暗，改装师牵来照明灯，虽然是第一次做汽车隔音，但从全车隔音这么“浩大”的工程量来推算，一场鏖战不可避免，看来今晚是要挑灯夜战了。
今天就记录到这里吧，我明天早上再来。
也许是心情大好的原因，昨晚睡了久违的一个很踏实的好觉。一大早就赶来，发现工期进度又有了让人欣喜的变化，车厢内拆卸一空，显得格外宽敞，车内线网一览无遗，一台车被这样拆空然后再复原真是不容易。
再剥离最后一层“环保的服装厂废料”地毯，就能见到底盘的真身了。
经过剥洋葱式的层层剥离，底盘地板水落石出，终于看到骨架的部分了。
现在不仅是要把之前“脱”去的一件件穿回来，还要再多套上三层“小棉袄”。这是第一层2MM铝箔丁基橡胶满贴。
这是第二层7MM材料。
最后的第三层白棉，隔音效果看上去让人放心妥妥的。
层层隔音如地下之水，空中之云，在隐秘的无声胜有声之处，打造出宁静的头等舱。
高高竖起的引擎盖，裁剪圆润得体，轧花压实紧密，每条纹路里都渗透着纯手工活的辛勤劳作。
第一层引擎盖隔音完工后的效果图。
这里的改装师都是做了几年的熟手，手里的一招一式，关乎到成型后的一丝一毫。
完工后引擎盖隔热覆膜效果。
轮胎毂是路噪、胎噪的源头不容忽视，滚动的轮胎、不平的路面摩擦振动产生的低频噪声很容易穿越车底盘——悬挂——叶子板——底板等通道导入进车厢。
后备箱也“清澈见底”了，毫无规律的几块沥青块像打的膏药补丁浮现在眼前，甚是单薄扎眼。
2MM隔音铝箔板列装上阵了，闪亮登场，带来一片光芒万丈。
小小车厢，大有作为，繁复的工序于细微中显大千。铝箔丁基橡胶天生的熠熠生辉，颜值颇高。
这么大块面积的后尾箱更需要牢牢的锁住噪音，层层防护的全覆盖成就了箱体的密不透风。
尾箱第一层隔音完成效果图
隔音吸音按部位有重点的综合治理，各种吸音棉的效果没有最好之说，每种吸音棉在设计时都有自己的优势，有些适合吸高音，有些吸中频，有些两者兼顾而平均。
不知不觉时间已接近中午，浩大的全车隔音工程终于完工！我迫不及待开着刚刚武装到牙齿的新车在附近兜了兜风，实地路况检测隔音效果。
一上车，豪华车的内涵感铺面而来，空间密闭严实了很多，起步行驶感觉平稳厚重。这次大手术总花费13000RMB（进口牌子全车隔音10000RMB加行政后排双层玻璃3000RMB）。店家还送了一个塞满无损音乐的USB，赞！店家推荐同样的工程其实用国产全车隔音大概6000左右，加玻璃可以把预算压到9000！效果基本是一样的。（PS：四门、轮胎毂、底盘、引擎盖和后尾箱是我和店家权衡后全车隔音性价比最高的方案，发动机防火墙和U型槽提升不大，还要拆中控）。
一上车，豪华车的内涵感铺面而来，空间密闭严实了很多，起步行驶感觉平稳厚重。这次大手术总花费13000RMB（进口牌子全车隔音10000RMB加行政后排双层玻璃3000RMB）。店家还送了一个塞满无损音乐的USB，赞！店家推荐同样的工程其实用国产全车隔音大概6000左右，加玻璃可以把预算压到9000！效果基本是一样的。（PS：四门、轮胎毂、底盘、引擎盖和后尾箱是我和店家权衡后全车隔音性价比最高的方案，发动机防火墙和U型槽提升不大，还要拆中控）。
改装后效果总结
隔音效果提升40-50%。具体来说，怠速下和LS一样一关窗就与世隔绝，感觉很棒，低速路噪明显降低了不少，路况好的情况下100码相当于隔音前的80码，80码速度相当于隔音前的60码。60码相当于40，，以此类推。
而且，空调因密封性能更好而明显冷气更足，这样隔音改装超越顶配，同一个空间，感受着不同的境界，让人神清气爽，豁然通畅。
而且，空调因密封性能更好而明显冷气更足，这样隔音改装超越顶配，同一个空间，感受着不同的境界，让人神清气爽，豁然通畅。
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