怎么选？两驱，四驱？四驱低配，四驱顶配？

        先来探讨下选两驱还是四驱的问题，查资料后我觉得上四驱还是有必要的，并不是说你不跑烂路，就不需要四驱，前轮驱动的两驱遇到湿滑路面，后轮容易失去抓地力，刹车容易甩尾，而四驱自重大，抓地力强，还有匹配相应路况的模式可选，我觉得这点很重要。2016年正月初三，我就经历过一次事故，2012款现代朗动，前轮两驱，那天刚出门就开始下小雪，大概一个小时后，走到了快进襄阳城的城市快车道上，那时我还没拿本儿，媳妇开的车，时速大概40km，走的超车道，离大概30m就看到有个车，没打转向灯，从左后方岔路口直接冲出来，我立马喊媳妇点刹，奈何路面已垫起薄薄一层雪，紧接着就开始甩尾，扭了两把方向盘，车子偏来偏去，根本刹不停，眼睁睁看着撞上，我车左前方车灯破裂，对方副驾驶车门凹陷，报保险报警，从上午10点一直搞到下午6点，才把车子开走。现在想想，如果是四驱，应该可以避免相撞吧。

        目前官方还没公布HS5的四驱是哪种类型，全时四驱，分时四驱，适时四驱？优点都有就不说了，谈谈缺点。全时四驱传动效率比两驱低，燃油经济性不太好；分时四驱，对于公路路面意义不大，并且对驾驶技术要求较高，分时四驱接通后相当于硬轴连接，因此采用四驱模式要非常谨慎。在公路上过弯绝对不能采用四驱模式，在砂石、雨雪、冰面上转弯也不能用四驱模式；适时四驱，在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大。个人认为，对于偶尔跑点烂路的城市SUV，适时四驱是最合适的，提高一定安全性的同时，缺点也相对较少。HS5的四驱推测可能就是适时四驱，我也希望如此。

        再来分析下四驱高配和低配的不同。
        有个车友在论坛里猜了价格，个人觉得还是很可能接近的，姑且按这个来比较下吧。高配四驱24.98万，低配四驱21.98万，高配相比低配多了3万。配置方面有啥不同呢？高配比低配多了：车道偏离预警系统、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、定速续航改为全速自适应巡航、方向盘换挡加热记忆、驾驶位记忆、后排加热、自适应远近光、前排隔音玻璃、后视镜记忆和倒车自动下翻、流媒体后视镜、空气净化器、负离子发生器。3万换来这么多功能，当然对于米够的车友来说，是可以上顶配的。对于我们这些扣着手算钱的来说，多的这些功能是否有用，有没有必要上顶配呢，我仅谈下个人想法，不一定成熟，欢迎车友交流，但是别火气大，脏话喷人哈，只要能对纠结四驱低配和高配的车友起到参考作用，我就很满意了。

        我把这些多出的功能，按我个人的理解，大致按重要、一般、鸡肋（相对来说）来归类。
        重要：车道偏离预警系统（不光发警报，振动方向盘，还会主动拉回方向盘）。
        一般：全速自适应巡航（对我来说，有定速巡航就够用了）；方向盘换挡加热记忆和驾驶位记忆（又不是手动挡，换挡鸡肋；加热我也不需要；方向盘和驾驶位记忆对于身高差较大的夫妻经常换着开的，有点用吧）；自适应远近光（省事是省事，万一突发情况变近光，视野变小会不会造成更大安全隐患呢，我还是愿意做个文明司机，手动切换，遇到远光狗对射，况且多点事也好，省的太舒服想睡觉）；前排隔音玻璃（对于追求车内极致安静的车友来说，这个是好功能，我嘛无所谓，又不是大卡车的噪音）；流媒体后视镜（有360全景影像，自己再配个行车记录仪就行了，这个聊胜于无）；后视镜记忆和倒车自动下翻（已有电动折叠、加热、锁车自动折叠，我也满足了；记忆可以有，但不是很重要；自动下翻？有360了我还要你干吗）；空气净化器和负离子发生器（聊胜于无吧，有这更好，达不到很重要的程度）。
        鸡肋：疲劳驾驶提示（主要靠自觉）；自动泊车入位（非遥控泊车，局限性太大，对老司机来说这个真不用，何况还有360全景影像）；后排加热（冬天座位也不会冷哪去吧）。
        综上来看，这么一分析，就我自身经济情况，我觉得如果二者差价有3万，我会考虑四驱低配，功能足矣；如果差价只有1.5-2万，我会勉为其难的上四驱顶配。

        说的不一定对，希望大家多交流，少攻击。