悲报，CT5最新IIHS测试翻车，这回真是白喝你油了

在很多车友心里，凯迪拉克一直自带“美系扎实、皮实耐撞”的滤镜，尤其是CT5这款车，凭借后驱操控、扎实底盘和超高性价比，稳居豪华中型轿车热门榜单，不少人选它，就是认准了美系车过硬的安全底子。但今年IIHS美国公路安全保险协会的最新一轮2026款车型安全测试，直接给CT5的安全口碑泼了一盆冷水，结果属实让人意外。

本次参与测试的是2026款凯迪拉克CT5顶配豪华版，属于全系安全配置最齐全、硬件规格最高的版本，本应交出亮眼答卷，却在多项核心安全测试中拉垮，拿下多个Poor（最差）评级，成为同批次参评豪华车型里的垫底选手。

首先简单说下本次IIHS的新版测试标准，相较旧版标准难度大幅升级。新版侧面碰撞测试将撞击台车重量从1500kg提升至1900kg，撞击速度从50km/h升级到60km/h，整体撞击能量直接暴涨82%，模拟日常被SUV及新能源车侧面撞击的高危场景。同时新版正面25%偏置碰撞，新增后排乘客专项考核，不再只侧重前排防护，测试维度更全面、严苛。

在全新高标准测试下，CT5第一项翻车项目就是驾驶员侧正面25%偏置碰撞，最终评级直接定格为Poor。从实测画面和详细数据来看，车辆车头碰撞溃缩的整体姿态正常，但车内后排测试假人出现大幅度前后、左右滑移，约束效果极差，从测试数据显示，碰撞瞬间后排假人头颈部、胸部受力数值全部超标，远超安全阈值，一旦发生真实事故，后排乘客头颈挫伤、胸部挤压受伤的风险极高。对比同批次参评的车辆，后排约束和防护表现差距十分明显，这也是该项目拿到最差评级的核心翻车细节。

如果说正面碰撞是短板，那新版侧面碰撞就是压死骆驼最后一根稻草，同样斩获Poor最差评级，也是本次争议最大、问题最直观的项目。面对增重提速后的重型台车撞击，CT5车身侧面抗冲击能力严重不足，B柱、车门门槛梁核心承重部位侵入量过大，车身形变十分明显，同时在气囊防护上也是略显不足，碰撞发生后，车辆侧气帘虽然正常弹出，但覆盖范围和展开速度不足，没能完全包裹保护测试假人头部，导致假人头部直接磕碰车门内饰板，头部受伤数据超标，不满足新版侧面碰撞的安全防护要求，整体被动安全表现大打折扣。

值得一提的是，本次CT5翻车并非只有两项差评，整体安全表现十分割裂。除了两大核心碰撞项目垫底，其高配、低配车型前大灯照明效果分别拿到Marginal（一般）、Poor（较差）评级，夜间行车照明安全性不足；前方碰撞预警与主动刹车辅助系统，也出现识别精准度不足的问题，评级未达优秀标准。

当然客观来讲，CT5也并非全无亮点。在行人碰撞预防、安全带未系提醒两大常规项目中，车辆分别拿到Good（良好）与Acceptable（合格）评级，基础主动安全配置的功能性还算在线；总的来说，这次IIHS高标准测试，实实在在的暴露了不少的CT5的安全漏洞。曾经稳坐二线豪华第一梯队的豪华家用轿车，如今在核心车身碰撞、灯光安全、主动避险等多项关键项目中翻车，彻底打破了大家对它以及美系车“绝对耐撞”的固有印象。