手动思域车主重要提示，手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤!
帖子是电脑发的，所以在二楼用手机上钥匙图。
废话不说，言归正传。
自从十代思域在各种媒体的评测公布以后，十代思域就成了a级车的一代神车，无论是38的定义“同级最强没有之一”，还是新车评网、胖哥试车等节目给予的高度评价，都将十代思域形容成了同级无出其右的冠军。确实，十代思域作为一台买菜车，功能非常强大（1.5t），空间大——后排同级几乎最宽敞；油耗低，动力强——武汉城里开平均油耗7点几，动力同价位也是不错；配置高——丐版（1.5t）的功能以及比得上很多车次高配了，液晶仪表盘的功能更是丰富。作为一个车主，这些优点确实是十代思域能领先同级竞品的因素，车评人们并没有忽悠，我也认可十代思域是同级最强。
思域的优点说完了，我就想来说说有关某些人想买手动十代思域，经改装以后变身一台小钢炮的想法，其中，也包括我本人。
这种想法是不现实的，就像标题所述，"手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤"!
萝卜报告的陈震在评测时说，十代思域有很好的底子，但不改装还是要被人揍；视频末尾的彩蛋中，也找了位广东资深的改装专家说，思域可以轻松调到220马力。这给了想改装手波十代思域的人无限的遐想，我也因为这种遐想，提了台手波十代思域。
十代思域是我的第五台车了，前四台分别是东风雪铁龙凯旋at、长安铃木sx4mt、mini07款2.0at（二手）、进口标致207ccmt。我是个喜欢开运动型手波的人，我还霸占了朋友的brz mt（原厂未改装）半年多。除此之外，由于我曾经作为试车员，我试驾过的各种自动挡和手动挡的车，包括不少小钢炮，试过的车肯定是比论坛里大多数网友要多不少的。另外本人是在武汉，和东风本田的人有特殊关系，去年12月我提车时武汉普遍加价1万5，但我一分钱价都没加，还能从东风厂里弄到原厂配件。因此，我对十代思域手波作出的总结，不是没开过什么车，也不懂车的人，作出的偏颇之言。
既然我说，“手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤!”，那我就先说说十代思域即使改装也不运动的硬伤：
1.离合器结合点太宽泛。十代思域的离合器结合点非常宽泛，很多车评人都喜欢挑刺说有的车结合点不清晰是缺点，我不知道这些车评人是不是站着说话不腰疼。离合器结合点宽泛的好处是不容易熄火，对于一般民用车（买手波是为了省钱），这是优点；但缺点就是换挡速度慢，且快速换挡以后容易有闯动。打个比方，假设离合器弹簧的阻尼是一样的，如果民用手动挡离合器结合范围是5厘米，踩离合-换挡-松离合一个过程的时间会是0.5秒，小钢炮的离合器结合范围是2厘米，踩离合-换挡-松离合一个过程的时间会是0.2秒。也就是说，小钢炮一秒可以换挡5次，但是民用车只能换2次。换挡途中动力是中断的，所以从运动角度看，十代思域手波的动力衔接性不好，虽然确实很不容易熄火。而且我问过东本的高级工程师，思域的离合器形成是固定死的，调不了。现在也没有改装件，因此离合器是手波思域的第一个硬伤。捎带说一句，手波小钢炮离合器都很重，且容易熄火，要加油松离合，最明显的是福克斯st。
2.发动机转速回落太慢。这个问题的具体表现是，低档大脚油门转速到达3500以上再松油，发动机转速的速度极其缓慢，无法精确控制转速。小钢炮的发动机转速回落是很快的，原因是大马力发动机的内阻是很大的，不供油时发动机因为内阻大转速会迅速回落，这样做的好处是能精确控制转速，若激烈驾驶，一大脚油门至弯前，然后马上加油降档（或跟趾），可以低档高转速过弯。我不知道出现这个问题的原因是因为十代思域用的是电控小惯量涡轮的原因还是ecu自动补油以保持转速了。如果是前者，那无论怎么改装都解决不了；如果是后者，即使改装，也难度极大。
3.电子油门无法改拉线油门。拉线油门是机械式的，踩多深就给多少油，拉线油门可以自由控制发动机转速，响应也快。但思域是集成式设计的电子油门，响应相对较慢且改不了。电子油门踩的深浅是给ecu一个电子指令，比如你5挡转速1500，即使你油门踩满，喷油嘴也不是全额喷油，大概只会喷油一半，因为ecu判断你当时处于拖档状态。等到发动机正压完全建立且燃烧充分了，喷油嘴才会全额供油。但如果是拉线油门，只要你油门踩满，喷油嘴就会给你全额供油。一句话，改不了拉线油门还是限制了对发动机转速控制的精确性。
4.手动档档杆的位置设计不顺手。这也是改不了的。小钢炮的的手波波杆都设置在相对较下的位置，因为小钢炮在激烈驾驶一般只用2、3档，最多4档，一推两拉足够了。相对较下的波杆使人换挡用的是向下的力，而不是横向的力。十代思域因为主打自动挡，为迁就自动挡设计，把档杆设计在了很前的地方，造成换挡用的几乎都是横向的力，影响换挡速度。另外，手波换挡空间与中央扶手箱水杯架有干扰。
以上就是四点手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤!有些能通过改装解决的问题，我就不赘言了，如动力、刹车、悬挂等。
买思域前，我试驾的是自动挡，当时觉得涡轮迟滞实在是太严重了，加之cvt变速箱改装潜力为零，所以我在没有试驾过手波的情况下就定了台手波思域。实话实说，我现在挺后悔的，因为我喜欢小钢炮，但基于上述原因，十代思域有无法改装的硬伤，买思域就别老想着怎么运动去买手动挡了，去买个自动的吧，除了明显的涡轮迟滞和较明显的噪音，真是挑不出什么缺点。大多数人想运动，也不是为了要下赛道，就是为了地板油体会一下推背感，那就买台扭矩大的车，足够了！想真撒欢运动，原装小钢炮要比自己改的强很多；或是买二手1.5雨燕（原装拉线油门）这样的便宜货，花个两万块加涡轮改刹车，总价不到8万，开的也很爽。
另外给所有本田车主一个小提示，本田的车集成化设计多，因此不耐撞。以思域为例，思域的涡轮设计在保险杠后方非常靠前的位置，不大的事故就可能造成涡轮报废。因此大家小心开车，避免事故。
废话不说，言归正传。
自从十代思域在各种媒体的评测公布以后，十代思域就成了a级车的一代神车，无论是38的定义“同级最强没有之一”，还是新车评网、胖哥试车等节目给予的高度评价，都将十代思域形容成了同级无出其右的冠军。确实，十代思域作为一台买菜车，功能非常强大（1.5t），空间大——后排同级几乎最宽敞；油耗低，动力强——武汉城里开平均油耗7点几，动力同价位也是不错；配置高——丐版（1.5t）的功能以及比得上很多车次高配了，液晶仪表盘的功能更是丰富。作为一个车主，这些优点确实是十代思域能领先同级竞品的因素，车评人们并没有忽悠，我也认可十代思域是同级最强。
思域的优点说完了，我就想来说说有关某些人想买手动十代思域，经改装以后变身一台小钢炮的想法，其中，也包括我本人。
这种想法是不现实的，就像标题所述，"手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤"!
萝卜报告的陈震在评测时说，十代思域有很好的底子，但不改装还是要被人揍；视频末尾的彩蛋中，也找了位广东资深的改装专家说，思域可以轻松调到220马力。这给了想改装手波十代思域的人无限的遐想，我也因为这种遐想，提了台手波十代思域。
十代思域是我的第五台车了，前四台分别是东风雪铁龙凯旋at、长安铃木sx4mt、mini07款2.0at（二手）、进口标致207ccmt。我是个喜欢开运动型手波的人，我还霸占了朋友的brz mt（原厂未改装）半年多。除此之外，由于我曾经作为试车员，我试驾过的各种自动挡和手动挡的车，包括不少小钢炮，试过的车肯定是比论坛里大多数网友要多不少的。另外本人是在武汉，和东风本田的人有特殊关系，去年12月我提车时武汉普遍加价1万5，但我一分钱价都没加，还能从东风厂里弄到原厂配件。因此，我对十代思域手波作出的总结，不是没开过什么车，也不懂车的人，作出的偏颇之言。
既然我说，“手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤!”，那我就先说说十代思域即使改装也不运动的硬伤：
1.离合器结合点太宽泛。十代思域的离合器结合点非常宽泛，很多车评人都喜欢挑刺说有的车结合点不清晰是缺点，我不知道这些车评人是不是站着说话不腰疼。离合器结合点宽泛的好处是不容易熄火，对于一般民用车（买手波是为了省钱），这是优点；但缺点就是换挡速度慢，且快速换挡以后容易有闯动。打个比方，假设离合器弹簧的阻尼是一样的，如果民用手动挡离合器结合范围是5厘米，踩离合-换挡-松离合一个过程的时间会是0.5秒，小钢炮的离合器结合范围是2厘米，踩离合-换挡-松离合一个过程的时间会是0.2秒。也就是说，小钢炮一秒可以换挡5次，但是民用车只能换2次。换挡途中动力是中断的，所以从运动角度看，十代思域手波的动力衔接性不好，虽然确实很不容易熄火。而且我问过东本的高级工程师，思域的离合器形成是固定死的，调不了。现在也没有改装件，因此离合器是手波思域的第一个硬伤。捎带说一句，手波小钢炮离合器都很重，且容易熄火，要加油松离合，最明显的是福克斯st。
2.发动机转速回落太慢。这个问题的具体表现是，低档大脚油门转速到达3500以上再松油，发动机转速的速度极其缓慢，无法精确控制转速。小钢炮的发动机转速回落是很快的，原因是大马力发动机的内阻是很大的，不供油时发动机因为内阻大转速会迅速回落，这样做的好处是能精确控制转速，若激烈驾驶，一大脚油门至弯前，然后马上加油降档（或跟趾），可以低档高转速过弯。我不知道出现这个问题的原因是因为十代思域用的是电控小惯量涡轮的原因还是ecu自动补油以保持转速了。如果是前者，那无论怎么改装都解决不了；如果是后者，即使改装，也难度极大。
3.电子油门无法改拉线油门。拉线油门是机械式的，踩多深就给多少油，拉线油门可以自由控制发动机转速，响应也快。但思域是集成式设计的电子油门，响应相对较慢且改不了。电子油门踩的深浅是给ecu一个电子指令，比如你5挡转速1500，即使你油门踩满，喷油嘴也不是全额喷油，大概只会喷油一半，因为ecu判断你当时处于拖档状态。等到发动机正压完全建立且燃烧充分了，喷油嘴才会全额供油。但如果是拉线油门，只要你油门踩满，喷油嘴就会给你全额供油。一句话，改不了拉线油门还是限制了对发动机转速控制的精确性。
4.手动档档杆的位置设计不顺手。这也是改不了的。小钢炮的的手波波杆都设置在相对较下的位置，因为小钢炮在激烈驾驶一般只用2、3档，最多4档，一推两拉足够了。相对较下的波杆使人换挡用的是向下的力，而不是横向的力。十代思域因为主打自动挡，为迁就自动挡设计，把档杆设计在了很前的地方，造成换挡用的几乎都是横向的力，影响换挡速度。另外，手波换挡空间与中央扶手箱水杯架有干扰。
以上就是四点手动思域即使爆改，也存在不运动的硬伤!有些能通过改装解决的问题，我就不赘言了，如动力、刹车、悬挂等。
买思域前，我试驾的是自动挡，当时觉得涡轮迟滞实在是太严重了，加之cvt变速箱改装潜力为零，所以我在没有试驾过手波的情况下就定了台手波思域。实话实说，我现在挺后悔的，因为我喜欢小钢炮，但基于上述原因，十代思域有无法改装的硬伤，买思域就别老想着怎么运动去买手动挡了，去买个自动的吧，除了明显的涡轮迟滞和较明显的噪音，真是挑不出什么缺点。大多数人想运动，也不是为了要下赛道，就是为了地板油体会一下推背感，那就买台扭矩大的车，足够了！想真撒欢运动，原装小钢炮要比自己改的强很多；或是买二手1.5雨燕（原装拉线油门）这样的便宜货，花个两万块加涡轮改刹车，总价不到8万，开的也很爽。
另外给所有本田车主一个小提示，本田的车集成化设计多，因此不耐撞。以思域为例，思域的涡轮设计在保险杠后方非常靠前的位置，不大的事故就可能造成涡轮报废。因此大家小心开车，避免事故。
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