了解腾势 D9感受新豪华袭来

腾势 D9正式上市以来，市场反应一直很好，特别是面对如今竞争激烈的高端 MPV 市场，腾势 D9 的表现不错，前有丰田埃尔法，后有别克 GL8，那腾势 D9 凭实力用最短的时间逆袭“击败”他们，在登顶豪华MPV销售冠军宝座之后，一直表现稳定。

从定位以及品牌首款车型来看，它所承担和扮演的角色远超我们的想象。因为腾势 D9 的推出伴随的不仅仅是品牌焕新，也是对于 MPV 市场的一场“革新”。它用自身的硬核技术以及对于豪华、舒适、智能的理解，向世界宣示着中国的产品实力。

我们来到了腾势 D9 面前，只有开上它并且进行实际的测试和对比，才能摸清这款车型的真实实力，才能好好体味新豪华来袭的滋味。
一、快速了解腾势 D9 
腾势 D9 相信很多人都熟悉不过了，但是对于一些新朋友的到来，我们也回顾一下腾势 D9 的基础信息吧。
1、售价是多少？什么时候交付？
腾势 D9新车共提供 DM-i 和 EV 车型，其售价为 32.98-45.98 万元 ，其中 DM-i 车型售价 32.98-43.98 万元；纯电版售价 38.98-45.98 万元。

2、动力性能如何？
动力方面，腾势 D9 提供 DM-i 以及 EV 两种车型。DM-i 车型提供两驱和四驱动力总成，具体动力和续航方面：
DM-i 945 豪华型 NEDC 满油满电续航为 945km、NEDC 纯电续航为 50km、电池容量为 11kWh、亏电油耗为 5.9L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
DM-i 1040尊贵型 NEDC 满油满电续航为 1040km、NEDC 纯电续航为 190km、电池容量为 40kWh、亏电油耗为 6.2L/100km；搭载前置电机，最大功率 170kW；
DM-i 970 四驱尊荣型和四驱旗舰型 NEDC 满油满电续航为 970km、NEDC 纯电续航为 180km、电池容量为 40kWh，亏电油耗为 6.7L/100km；搭载前后双电机，综合功率为 215kW，百公里加速 7.9s。
EV车型提供了三个版本： 620 尊贵型、600 四驱尊荣型以及 600 四驱旗舰型。两款车型均搭载 103kWh 的刀片电池， 其中后驱以及四驱车型的 CLTC 续航分别为 620/600km，并且拥有宽温域高效热泵系统。

动力方面，两驱版车型电机最大功率为 230kW，百公里加速 9.5s；四驱版车型电机综合功率为 275kW，百公里加速 6.9s。
二、四驱与经济并行
与朋友一起参加试驾的车型为腾势 D9 DM-i 970 四驱旗舰版，也是就顶配车型，但其实我个人比较期待试驾的车型是 DM-i 1040 尊贵型，这个车型是用户选择最多的车型版本，也更加贴合用户的实际体验，很可惜那这只能留到下次再进行体验了。
首先在驾驶模式方面，腾势 D9 提供了三种常规的驾驶模式：运动、经济、普通 。在这几种驾驶模式下的动力响应会有一定的差异。在经济模式下，腾势 D9 动力输出挺慵懒的，可能加上超过 2.5 吨的车重，所以每次加速动作都需要深深踩下加速踏板。

运动模式下，腾势 D9 就能够完全发挥出双电机以及发动机双并输出的大扭矩表现，而这带来的就是能够迅速推动这台超过 2.5 吨重的大家伙，整个动力输出也比较充足，面对中低速行驶时都能很好地完成超车动作。
我个人还是挺喜欢运动模式的，只不过普通模式才是兼顾了经济和动力，有着最和谐的表现。动力响应相对也比较轻快，并不会说太“肉”，而难以完成超车动作。毕竟对于腾势 D9 来说，舒适和平稳才是最重要的需求。

与此同时，腾势 D9 的转向助力调教与加速/制动踏板的调教也是互相呼应的，整体转向力度也偏舒适、轻盈的风格，不会给你带来太过沉重或者有压力的驾驶感受，即使是驾驶者也能够开的很轻松。
同时，整个加速踏板和制动踏板都是偏舒适的调教，所呈现出的反馈力度也是偏软的状态，不过相对来说也更加线性，随着浅到深会逐渐变沉，能够很好控制车速以及制动时机。此外，虽然转向助力拥有舒适与运动选择，但是实际上区别并不会太大，主要就是阻尼感会稍微强了一些。

虽然作为 MPV 车型，但整个悬架调教其实并不会太偏向舒适性，也就是整个悬架并不会太软，而是带有一定的韧性的。相比别克 GL8 的软或者丰田埃尔法的硬来说，腾势 D9 更像综合了两款车型的特点，在比较舒适悬架调教下带有一定的韧性。
三、NVH 静谧性、底盘质感实测对比
除了主观上的动态体验，我们也进行了 NVH、底盘质感的实测以及对比，通过最直观的数据来看看腾势 D9 的实际表现。值得注意的是腾势 D9 此时处于的是亏电状态下进行的测试，也就是纯电续航已经低于 20%，发动机开始进行辅助工作的状态。
通过NVH 测试，腾势 D9 在静谧性方面确实做到了顶尖的水平，并且还是亏电状态下进行的测试，尽管发动机进行了工作，但车内也不会受到太大的影响，始终保持着一个很好的静谧环境。
四、车内空间测量
都说腾势 D9 的车内空间能够满足“777”，7 个 1.8 米的成年人，外加 7 个 20 英寸的行李箱，再加上 7 个背包，实际怎么样？乘坐体验又如何？那就让我们以数据说话。

首先我们先从大体上的车辆空间参数来看，其中对于 MPV 来说，轴距、离地间隙、车内空间以及隐藏的车头到驾驶舱的距离都是 MPV 比较主要的数据。腾势 D9 在轴距、车内高度方面都很不错，也是实实在在体现在乘坐空间上面。

了解完大体上的空间参数之后，就让我们来进入到车内进行乘坐空间的体验。此次体验者身高为 178cm，体重为 74kg。腾势 D9 的第三排座椅也能够进行前后调节以及靠背调节的。但将座椅调至最后时，头部空间会受到下沉的顶棚影响，所以导致头部空间相对会比较少。但将第三排座椅向前调节一些 ，此时就没有了顶棚的受限，头部空间也大大增加，为一拳三指左右，而腿部空间也有一拳一指左右。第三排座椅向前调至至腿部一拳一指左右，头部空间为一拳三指。
除此之外，腾势 D9 还拥有一键“平躺”模式（零重力模式），这便捷的功能实在太赞了。

通过实际乘坐感受来看，腾势 D9 确实能够做到官方所宣传的乘坐体验效果，不管是腿部空间还是头部空间，都会有一定的余留，并不会因为坐满三个人就互相“挤来挤去”。
储物方面，腾势 D9 交出了一个“非常非常多”的储物表现，不仅仅是前排、第二排还是第三排都拥有比较充裕的储物空间，能够放置水杯的地方就数不过来了。
后备箱的储物空间也是 MPV 比较重要的因素，全家人出游到底能够装载多少行李？尺寸多少？我们也对其进行了详细的测量。从综合的后备箱空间以及装载能力上来看，腾势 D9的后备箱纵深很优秀，所带来的储物空间足够全家人带满装备去郊游。