问 【求教】纯电的元PRO如何开长途，就是如何解决充电问题？？

建议买个随车充放车上， 我买的足加16A 3.5kW随车充，有四档电流，我专门装的16A空调插座可以调到16A充电。每小时充3度多电。外出没有空调插座的话，可以调成8A或10A小电流充电。充电器插头上有温控，过温会报错停止充电的

我从浙江开到广西，1500公里，完全没问题

高德地图可以提示 沿途充电桩分布和实时占用情况……

纯电suv跑高速，酌情降低车速，风阻就小很多……续航打折也会有所缓解…

只要比大卡车略略快就可以了，例如90车速巡航为主，在高速的中间车道，或者货车道，安全性也就OK……

注意熟悉高德地图的 有关新能源汽车的 辅助功能细节……

高德地图，走天下，是个好工具

走通完某条路线后，对沿途的充电设施熟悉后，对这条路线的信心也就上来了

我开电车走长途时，第一次熟悉跑通一条路线时，特意开车到每个服务区的充电设施，做一些观察打量……

中途一些有价值歇息吃饭的途径城市，其中的热点充电站，也特意绕路开过去，熟悉评估一下设施便利程度……

纯电动汽车跑长途，关键是需要避免长假……放长假期间，如果不能一口气开到终点，需要在半路补能，就麻烦了！

在中途有价值的城市，下了高速去充电，都好过节假日去抢服务区的充电桩……

我也长期讨论论证过……高速服务区的充电设施补能服务吞吐能力，其瓶颈不在于搞到什么200kw～350kw的极端充电功率！

而是提供足够多的充电桩！

想要追上2个加油机4个枪，1～2个加油员的服务吞吐能力

高速服务区，需要配备8个120kw～高级别充电枪桩……加上12个～24个48kw的中速性价比型充电桩！

且48kw中速充电桩，可以机动实现双枪合并96kw充电功率！

充电桩是不需要加油员工排班3班倒的……免值守！不需要大油罐车的定期运输物流补给！
在运行成本方面，高速服务区运营充电场是有成本优势的！

只需要等待市场需求的足够积累，引发量变到质变的过程！

布局8个高级高功率桩子，12～24个中速桩子…加上一个2000千伏安级别的小变电站……也并非是一个 非常困难的 建设成本！

其建设成本与建设一个 带地下油库的小型加油站，类似！也就是300万～400万层面……

目前的发展阶段，充电焦虑，其本质并非是 充上电以后，焦虑其充电功率能否 飙到200kw～300kw……

真正的焦虑，在于去到服务区充电场后，发现前面排队充电的车子……＞2辆，3辆，甚至＞4辆车……而服务区的桩子仅有4个，条件好的少数服务区，也不过是8个的样子……

如果桩子足够多，即使去到服务区，当前有人在排队，也很快就会时不时有人充电完毕，离开……

等自己的车子插上了充电枪，焦虑就即可缓解了，心理的想法就会是，需不需要去小便一下，吸烟一下，买个什么饮料，买个什么小吃……
等待时在车上打一盘游戏，也是不错的！

有人可以试试遛狗……十来分钟……

类似典型的汉ev这种档次的汽车，即使没有排上高级的120kw～150kw充电桩，利用50+50kw…双枪充电，其典型的30%～80%电量充电范围，也不过就是大概45度电……

半小时内就搞定了！双枪50kw加50kw合并就是15分钟搞定…

抢夺最高端最豪华 电动汽车的话语权……

其路线之一，就是800v电压体系！

这类车子的电池包额定电压，一般也会去到550v～700v……

大部分的中端低端家用车，用不到那么高的技术指标，折腾到太高的硬件成本……

这个要看你打算跑多少公里。

1跑高速速度控制在90~100(靠右)

2高速不能充电，下来充。一般几公里都有！

3备个随车充3.5千瓦的(功率可调)外加10~20米2.5平电缆线(关键时刻能用到)外加一个接地宝。服务区没充电桩可以餐厅，超市给点钱应急。外出游玩，也可当放电插座使用方法！

4还有一点轮胎压力不要太低。
电车本身就重，我自己车前2.8后2.6左右！

还有这车似乎不支持13A(限流保护)

出发前记得，把胎压打到2.6

轮胎跑热后就是2.9大气压样子

没有破损的轮胎的承压力至少有3.5……在3.1之前，都是比较安全