彻底说清楚凌云S的ISO3888-2标准麋鹿测试成绩85.9km/h的含金量！
如果凌云S按照ISO3888-2标准进行麋鹿测试的成绩是85.9km/h，你知道是什么概念吗？世界第一！超过所有超跑与性能车！一辆国产的重心高的SUV的麋鹿测试成绩超过全球所有汽车！那星途应该全球大肆宣传啊！但似乎国内都没看到宣传，为何？
再说回凌云S按照ISO3888-2标准进行麋鹿测试的成绩85.9km/h，含金量到底多高？或者说有水分吗？先不着急下结论，先看看测试过程有问题吗。
先看一下国外专业麋鹿测试机构的测试方法与标准。分别是车辆满载，恒定速度进入，不踩刹车和油门（现在电子安全辅助装备的自动刹车应该是允许开启使用的，以前没有这些技术时就是全靠底盘调教)，详情见下图。
再说回凌云S按照ISO3888-2标准进行麋鹿测试的成绩85.9km/h，含金量到底多高？或者说有水分吗？先不着急下结论，先看看测试过程有问题吗。
先看一下国外专业麋鹿测试机构的测试方法与标准。分别是车辆满载，恒定速度进入，不踩刹车和油门（现在电子安全辅助装备的自动刹车应该是允许开启使用的，以前没有这些技术时就是全靠底盘调教)，详情见下图。
这些操作要求在本帖里不讨论，我没到现场，不了解真实情况，但场地的桩筒的摆放是可以通过视频确定的，下面是国外专业测试机构测试场地的示意图。
这是场地尺寸标准图，有一个问题这家机构没有进行严谨的文字说明，那就是A区与C区桩筒的相对位置！
这张图是我自己按照凌云S的测试现场视频情况计算标注的，这个0.3235米是按A区与C区外侧桩筒对齐的前提下算出的。
桩筒的底座宽基本是0.35米，正好基本接近0.3235米，于是出现了下图的样子。
B区内侧桩筒与C区内侧桩筒几乎在一条直线上。这样摆放确实没违规，因为规则没有具体严谨的文字说明，但事实上这样测试难度就降低了，也不符合麋鹿测试的现实意义：遇见突然出现的障碍物，迅速进行变道躲避，然后再迅速变回原来的车道躲避对向来车。现实中在变回原来车道时车道不会自己向对向车道方向变宽吧！
视频截图
视频截图
黄线处看，似乎C区的桩筒比B区的还往右一点点呢。
再来看这家国外麋鹿测试专业机构测试时的视频截图，C区的桩筒与B区的明显不在一条直线上！
这张也是一样。
这张似乎可以发现一些不一样的原因。
很明显，实际测试时，如绿线标示的那样，A区内侧桩筒与C区内侧桩筒应该是在一条线上！
在A区内侧桩筒与C区内侧桩筒在一条线上的前提下，A区宽度是测试车辆宽度*1.1+0.25米，C区宽度3米，如上图所示，C区的外侧（右侧）桩筒明显比A区外侧（右侧）的桩筒偏右。
所以通过实际测试视频可以得出一个结论，桩筒的排放应该是在A区内侧桩筒与C区内侧桩筒在一条线上的前提下展开操作摆放的，至少那份广为流传的麋鹿测试成绩的世界排行榜就是在这个测试标准下测得的，如果要拿这个麋鹿测试成绩的世界排行榜做对比，至少要按照一样的桩筒摆放来测试才有说服力，才有含金量！
排行第一的SUV是哪款车？
其实，一辆SUV宣传一下直线加速与刹车不是很好吗?为啥非得去宣传超跑与纯电车擅长的麋鹿测试？宣传也可以，为啥非得搞个“世界第一”？
这个85.9的成绩还不是名气与技术最好的陶鹏飞跑出的，是为了显得真实吗？
凌云S是辆好车，作为两辆奇瑞车的车主我是相信的，但不可过度宣传，尤其是麋鹿测试，要是轿车还是有必要的，SUV就是通过性与空间。
这套凌云S的技术如果用在一款轿车上操控会更厉害！希望奇瑞多搞营销，但要找对路！
补充几张懂车帝麋鹿测试的视频截图。
揽月的可以达到78.4KM/H！
看看桩筒位置。
看看
看看。
这个成绩很牛了！
再看看TXL1.6T两驱的成绩。
一样的标准。
桩筒摆放标准，不过场地与测试揽月的不一样，成绩只有62.8KM/H。
再看看捷豹XFL的成绩76.1KM/H
不过标准不一样了，不知道是编辑画错图了还是真的改了，C区宽度变成车宽*1.3再加0.25米，难度更高了。
看桩筒位置，这个场地与测试揽月的是同一个。
看看
看看
换个角度看看
这个成绩比较优秀了。
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