原厂控系列 关于空气弹簧的一些故障分享

普拉多的顶配车款带有车身高度调节，最早出现在03年的LC120上面，此设计一直延用至今。

本文旨在分享 关于这两个气动弹簧可能出现的故障情况，只针对于搭载该装置的车款。

出问题的往往就是这个中间的气囊，汽车上的橡胶件没有经久不衰的。

这两个空气弹簧直接决定了车辆后半部分的姿态。普拉多尤其是带高度调节的车款，大部分车主反映车辆左边要比右边低一些，车子从后面看就是往左斜的，但不严重。这里普遍有两种说法，1因为油箱在左边，2因为中国大部分道路为了排水而设计成略微往右斜，而高底盘的车如此设计有利于车辆不跑偏提高稳定性，后者更有说服力，此现象在LC120上尤为明显。我们认为左边比右边低1到2.5公分是正常范围。
当空气弹簧的气囊出现漏气后，有以下情况可能会出现：
车辆运转时姿态正常，熄火停车后一段时间车屁股有明显下降，或者是整个车身歪了，这个很好理解，哪边漏了哪边就塌下去，两个都漏就整体下沉。但车辆再次运行，它又会自行打气恢复姿态，行驶正常。这种漏气有轻微的（停放很长时间才塌下去），也有严重的（停放几个小时就塌下去了），自己判断。
还有我们实际遇到过的一个案例，比较特别，车主描述说：感觉车开着比以前要颠簸许多，十分难受，车辆熄火后会有明显的漏气声，但只是一小会就没有了。车身姿态变化不大。来到我们这里检查的时候，我们升起来看气动弹簧，一开始没有看到明显的裂缝和漏气的情况，我们试着调节车身高度，观察气动弹簧的情况，最终发现了原因。

这也就是为什么车主说有听到漏气声但一下就没有了的原因。而车子开得颠簸，这个和气动弹簧也是有关系的。普拉多上的这套车身高度控制系统，在速度超过60公里每小时后，如果车子本来在高位（HI）会自动调节到中间高度（N）但在中间高度这个气囊就会漏气，实际上车辆是处于接近低位的且气不足。这时候大梁上的缓冲块就可能会碰到跳动的车桥，缓冲块很硬，没有什么减震效果，如此就会使车里的人觉得车辆颠簸，难开，很硬。解决的办法唯有更换气动弹簧。

缓冲块正常情况下应始终不会碰到或过于接近车桥，即使车身高度调在最低的时候离车桥也至少有2 到3公分的距离。所以当车辆后部变得十分颠簸，觉得没有减震的情况出现时，也应检查气动弹簧的状况。

再分享几种在空气弹簧无漏气的情况下，车身高度异常（且往往车身高度功能出现问题的时候，常有车辆颠簸，难开的现象伴随出现，该问题在上面有解释。）的现象及原因：
1车屁股歪偏严重，一般该车辆会有左低右高的现象出现，但过于严重甚至还有左高右低的情况出现时，则可能是空气弹簧的气囊橡胶疲劳，弹性衰弱，这种情况大多出现在年份较长的车型上，空气弹簧虽然不漏气，但已无法正常支撑起车辆，解决办法也只有更换空气弹簧。
2空气弹簧无损坏，车身高度异常，则考虑气泵，车身高度传感器及避震器的故障。
气泵老化无力也会导致车身高度过低，气打不进去，车身高度就起不来，缓冲块就可能碰到车桥，又导致车辆颠簸。
车身高度传感器是车辆用来反馈给电脑当前车身高度信息的装置，该装置连接车身和一根与车桥相连的拉杆，左右两边各有一个，以此检测车辆高度，它使气泵打气或者放气来调节高度。当车身高度传感器损坏时，车身高度调节功能也会失常。它连接在拉杆上的位置是有一定范围可调的，当此位置被人为的改变时，就会使它给了异常的信号，导致车身高度异常。
3减震器损坏，支撑力不足，使空气弹簧承受了太大的压力，加速其老化。
4在维修该系统故障的时候更换了不达标的副厂零件，这是容易被忽视的一点，很多人去维修了，东西也换了，但依旧没有解决问题，往往忽略了更换零件本身的质量，使用原厂或者得到官方认可的配件是你能否修好车的关键因素！

以上就是我们结合实际情况，总结出来的关于普拉多车身高度系统常见可能出现的故障的分享，如果车友们有独特的经历，或是见解，问题，欢迎在评论区分享出来，我们一起讨论。
感谢观看！