热门 既要又要还要，探店极狐阿尔法T5，六边形战士真那么强吗？

既然关注了就打算去店里仔细看看这款车，
阿尔法T5是极狐的销量担当，很多店都没现车。
这家位于天津华北汽车产业园的ARCFOX极狐中心，
前天联系还有车，等我们到的时候，展车都卖了只剩一台试驾车
得嘞，既来之则安之，好在试驾车是顶配，那就先了解一下再说吧~

这款是极狐阿尔法T5的顶配660MAX车型，
海盐灰外涂装拥有独特的哑光磨砂质感，
除此之外还有幻视白、极狐白以及极夜黑三色供选，
其中幻视白漆面根据不同的光照和角度可呈现出青、绿、蓝等多种幻色效果。
长宽高分别是4690mm、1936mm、1650mm，轴距2845mm，标准的中型SUV。
全系均为前置单电机并搭载宁德时代的电芯，
容量除了顶配车型为79.2kWh三元锂电池外，其他为65kWh磷酸铁锂电池，
CLTC续航里程660MAX为660km，其他三款车型均为520km。
其中顶配660MAX车型更是支持800V高压超充平台，
电量30%~80%快充时间分别是0.28h、0.38h。
下面和我一起去看看外观、内饰、配置、性能以及安全等各个细节。

自打新能源车开始风生水起之时，
国内各大车企的外观设计能力就变得非常哇塞，
在这看脸的年代，颜值就是生产力！
不漂亮都没法吸引人关注，恐怕起跑线上就输了~

就拿阿尔法T5来说，
按厂家的说法是采用“向光而行”的设计理念，
我理解就是阳光、帅气、奔放~
饱满的车身、凌厉的线条、前铲式下包围、黑轮毂红色卡钳.......
第一眼感觉就很酷、运动感科技感拉满，符合年轻人审美。
另外，虽然阿尔法T5采用纯电常见的封闭式前脸，
但是它很巧妙的保留了些许油车的设计元素。
比如两个大灯之间的贯穿带、再比如下方以及两侧的进气格栅设计，
虽然都是封闭的，但很有立体感和层次感，也更容易让人接受。
反正我对那种车头光秃秃的所谓科幻感设计很不感冒~

阿尔法T5全系标配LED自动大灯、LED日间行车灯，
不仅高度可调而且都具备延时关闭功能，
520MAX以及660MAX车型更有自适应远近光功能。
由380多颗LED光源组成的钻石数字棱镜大灯，
通过OTA升级多种灯语再配合发光LOGO，可演奏极富仪式感的灯舞，
尤其那组Y字形日间行车灯点亮后非常有辨识感。

极狐阿尔法T5有两种不同的车轮配置，
顶配660MAX车型采用20吋亮黑色多辐轮毂搭配红色卡钳，非常酷炫
轮胎则是使用韩泰专为新能源车研发的Ventus S1 evo3 EV胎，规格245/45R20。
其他车型均配备19吋双色轮毂，轮胎品牌一样，规格为235/50R19。

阿尔法T5侧面看前低后高，又是宽车身，
配合黑轮毂红色卡钳、贯穿腰线和悬浮式车顶设计，
视觉上给人一种很强的俯冲般动感，
也正是优秀的外观设计让T5实现同级最低的风阻系数,0.245Cd，
超低的风阻也能让纯电车型有更长的续航里程。
视觉上如此空间上也不逞多让，
车长4690mm、轴距2845mm，轴长比接近61%；
车宽1936mm，车内可用宽度1536mm，而车内净高达1260mm，
意味着不管宽度还是高度都是越级的水平，
我的身高1米85，坐进车里距车顶接近两拳，空间体感很巴适。

阿尔法T5采用半隐藏式车门把手，
解锁后可以自动弹出。
与之对应车内也采用电子式解锁，轻按即可开启车门，
同时还配有应急解锁开关，以便在紧急情况下能打开车门。

阿尔法T5的尾部一样富有层次感和立体感，
熏黑的贯穿式尾灯，三组Y形尾灯在造型上和头灯相呼应，
运动包围下面还专门设计了扩散器组件，
与俯冲式车身、犀利的前脸、黑轮毂红卡钳一起营造出满满的运动感，帅的~

阿尔法T5的内饰配色有三种，
分别是苍月蓝、琥珀棕、远星紫，但是用料考究，
所有触手可及之处均为软质材料包裹。
虽然一眼望去阿尔法T5的座舱非常简约，
平直的中控台上只有一个方向盘和一块15.6吋的大屏，
但要就此觉得T5的内饰乏善可陈那可就大错特错了，
实际是简约的背后处处都暗藏玄机，比如：
0醛0苯座舱和牙胶级环保材料、可编程座舱和多种预设模式、
前排隔音玻璃、SOA软件架构和8155芯片、四防一杀空调滤芯、云绒座椅等等。
下面且听我一一道来哈~

皮质包裹两幅多功能方向盘，
盘径有点大也比较粗壮，握感不错。
左侧多功能区主要控制智能驾驶辅助，
右侧则是常规的多媒体和语音控制区。
520MAX和660MAX车型还带方向盘加热功能。

阿尔法T5的单速变速器采用怀挡方式，
感觉这已是目前新能源车的主流换挡方式，
反正我个人很喜欢，不仅可以方便操作，
而且还能节省出大量的地台空间用来储物。
阿尔法T5有四种常用驾驶模式供选择，
分别是运动、舒适、单踏板和个性化，
其中个性化模式可以对能量回收、转向等单独设置，
也可以选择“自适应”完全有系统自动调教。
除了四种常用驾驶模式外，还有两种专属驾驶模式，
分别是“湿滑路面”与“极致节能”。

极狐阿尔法T5并没有如往常般配备仪表盘，
而是在520MAX和660MAX车型是搭载了22.8吋HUD抬头显示，
这个HUD相当大，面积大自然显示的内容也多，
不管行车数据、还是多媒体亦或是导航和智驾信息都能清晰显示，
在实际驾驶中HUD要比常规仪表盘友好的多

HUD抬头显示可以在中控大屏中调整和设置，
其中雪地模式非常实用，防止白茫茫一片看不清影响安全，
一旦开启后可以使显示内容变蓝，很贴心的功能。

阿尔法T5全系标配15.6吋1080P高清触控大屏，
搭载更高算力的高通骁龙8155芯片、16+128G内存，
保证了即便打开多个大的应用和APP也依然可以运行顺畅。
大白话说就是车机操作就跟手机一样简单易用，
这也是为什么新能源车对手机的依赖越来越少的原因。
有没有发现随着新能源车型的逐渐普及，
现在人们对Carplay或Carlife之类的已不太在意，
因为车机一样的好用，而且语音识别等操作起来更胜一筹。
另外，阿尔法T5搭载自研第二代智能座舱控制平台，
SOA软件架构之下支持智能座舱的个性化定制，
不仅有小憩时光、宝宝睡眠、清新换气等预设模式，
你也可以对车内各功能模块进行60多项自定义操作，
你的座舱你做主，干得漂亮~

520版中、低配两个车型没有配备仪表盘咋办呢？
别急，中控大屏左侧三分之一专门留出用作“仪表盘”。
整个高清触控大屏采用快捷栏和卡片式标签相结合的布局方式，
操作逻辑清晰，很易上手，毫无难度。
车内大部分功能模块都可以通过操作大屏来实现。
今年二月份OTA升级后智能语音交互功能进一步增强，
识别度不错，很多功能都可以直接呼叫小狐狸来完成，
也让日常通勤和家庭出行变得更加便捷更有乐趣。
中控大屏下方预留一个U***接口和一个Type-C接口，
不仅如此，后排出风口下方还有一个Type-C接口。

平直的中控台下面空调出风口隐藏其间，
极狐阿尔法T5车内触手可及均为软质材料包裹，
而正是这些看上去简单的材料，其实才是真正的黑科技，
跟中科院合作研发的材料保证了座舱无限接近“0醛0苯”，
再加上车内经常触碰的部位更是采用了牙胶材料，
即便50度高温环境下车内甲醛含量依然低于国家对儿童房的甲醛限值0.06。
开过车的朋友恐怕或多或少都受到过车内气味的困扰，
极狐能做到这个水平，确实相当阔以

阿尔法T5除了“0醛0苯”之外，
关于呼吸健康的另一个黑科技便是“四防一杀”空调滤芯，
这是极狐具有专利的技术，也是首次应用在车上。
细菌、病毒、霉菌、螨虫均可有效阻隔，
哪怕有漏网之鱼，空调内的紫外线消杀灯也会迅速作用。
实际情况也是，坐进新车几乎闻不到任何味儿。

前面说过阿尔法T5虽然长度一般但车身较宽，
带来的好处就是车内可用空间会比较充裕，
再加上采用怀挡，于是地台位置就腾出硕大的储物空间。
除了两个前杯架外，旁边还设置了手机无线充电区，
后面的冷暖扶手箱空间更是达到8L，车内各种储物格相当方便。

这还不算什么，如上图，
中控台和扶手箱之间预留出的储物格尤其硕大。
看到这估计女车主或副驾女主人可开心了，
平时她们背的各种规格的包包都能轻松放下

阿尔法T5全系均为皮质包裹运动座椅带电动调节，
520MAX和660MAX车型的座椅功能更加丰富，
不仅增加了主、副驾腰部电调和记忆功能，
还增加了第一排、第二排座椅加热功能。
这也是同级唯一同时支持主副驾座椅记忆的车型吧，
全车座椅加热，包括方向盘加热功能也应该是同级独有。

座椅为皮质云绒材料包裹，手感柔软，乘坐也很舒服，
在小憩模式下可伸展129°保证身体的充分贴合与舒适度。

阿尔法T5的车内采用电子式解锁，轻按即可开启车门，
同时在下方还配有应急解锁开关，以便在紧急情况下能打开车门。

前面说过阿尔法T5的空间利用率很高，尤其宽度和高度。
实际坐进来会发现，后排无论是腿部还是头部空间都相当不错，
520MAX和660MAX车型的后排还增加了座椅加热功能，冬天巴适得很~

阿尔法T5配备同级最大达1.68平米的穹顶全景天幕，
透光面积达到了1.11平米，那会不会很热呢？
按照厂家的宣传，隔热达99%、隔绝紫外线达99%。
另外，前排夹胶隔音玻璃以及各种材料的应用，
使得车内车辆静止时的噪音值仅为20dB，
此时听听音乐、看看蓝天白云，是不是很惬意~

阿尔法T5座舱内各种储物格非常丰富，
不管手机、饮料，还是各种小物件或者女士背的包包，
都有合适的空间存放，赞~

阿尔法T5的第二排座椅可以比例放倒，
虽然不能放置纯平，但是配合一些气垫床依然可以组成车床，
这样出远门自驾旅行时可以随时休息，很实用。
当第二排座椅放倒后最大可拓展至1546L的超大后备箱容积，
日常载物尤其是大件物品时这个容积还是很可观的，
我最喜欢的一点，
它的后备厢居然有个220V 2.2kW的交流电插座，
可以满足行车途中对设备的补电需求。
同时，还支持驻车状态3.3kW的对外放电功能，
出去露营或旅行时一般的家电所需都能应付。

从前面外观、内饰、配置以及空间等方面看，
极狐阿尔法T5表现都很棒，再考虑到价格因素，就更香了。
但是，无论外观内饰再漂亮、无论乘坐再舒适，
纯电车型作为性能和科技的集大成者，
最终都必须回到性能层面，那么阿尔法T5还能打吗？

极狐阿尔法T5共有两个版本前置电驱动总成，
520版最大功率185kW，峰值扭矩360N·m，电池容量65kWh，CLTC续航520公里，能耗14.7kWh/100km；
660版最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，电池容量79.2kWh，CLTC续航660公里，能耗13.9kWh/100km。
要谈性能就绝不能脱离价格，否则没意义。
阿尔法T5目前限时优惠2万5、官方置换补贴1万，还有其他权益。
对于660MAX车型而言，价格直接就进入到17万以内，
这个价位下660km的续航就显得非常有竞争力，也让阿尔法T5凸显性价比。
就这还没说电池和800V高压平台呢，接下来咱继续看......

阿尔法T5全系搭载宁德时代电池，
其中520版为磷酸铁锂电池、660版为三元锂电池，
其实搭载宁德时代的电芯对厂家而言成本估计至少增加一万元，
但是大品牌电池意味着更好的安全保障，再配合极狐的极光电池技术，
对消费者而言无疑上了双保险。

800V高压超充车型肯定好，因为它充电快！
开过电车的同学都知道这意味着什么
另外800V不仅充得快，而且同等条件下车身重量轻，电流能耗低，
这是目前电动车市场公认的最先进的技术之一。
阿尔法T5在17万这个级别搭载800V超充也是唯一一个了吧，
就冲这点就问你香不香？
那么800V充电到底有多快呢？
阿尔法T5 660MAX仅需10分钟即可补充260公里
即便是13万起步的520版同样也可享受超充速度，
如阿尔法T5 520PRO，2.2C超充，充电功率160kW，10分钟可补充170公里，
开过电车的同学都知道平时充电尤其高速上，快意味着什么？
对了，阿尔法T5支持外放电，
驻车状态3.3kW的对外放电功能可满足一般露营的家电所需，
可在大屏中进行相关设置。

阿尔法T5采用前麦弗逊后独立悬架，
其中后悬架采用铸铝材质的H臂四连杆结构，
目之所及摆臂就很粗壮，侧向刚度高，能有效提升车辆横摆响应速度，
而且应用轻量化技术，使车辆低速轻便灵活，高速稳定安全。
这次在园区试驾速度开不起来，找机会好好试试动态表现。

智能驾驶方面，
阿尔法T5可实现L2.5级智能辅助驾驶，
配备单目摄像头、毫米波雷达、环视摄像头等多达22颗智驾传感器，
具备ACC全速域自适应巡航、LKA车道保持辅助、
AEB自动紧急制动、FCW前碰撞预警等多项智能辅助驾驶功能。
每一个智能驾驶辅助模块都可以通过大屏进行设置和调整。

阿尔法T5具有自动泊车和循迹倒车功能，
它由4颗环视摄像头和12颗超声波雷达组成，
输出厘米级的障碍物目标和车位信息，
通过3D虚拟还原技术更快抓取和识别障碍物和车位，
可实现多场景下的自动泊车和循迹倒车。

阿尔法T5作为纯电车型安全的重要性自不必说，
除了上面所说大量使用1500MPa高强度热成型钢，
高强度钢及铝合金车身占比高达81%，车身扭转刚度达47119Nm/deg 。
除此之外，
对前碰撞吸能关键位置全部采用铝合金，
对碰撞传力路径采用热成型钢，
对乘员舱关键受力部位采用高强度钢材料。
所以反过头看看前面的四车三向碰撞测试，
能取得那么好的成绩显然并不是偶然。

看到这大家对于阿尔法T5应该有个清晰的认识了，
之所以大家称它为“六边形战士”正是由于它的全面、均衡以及高性价比。
既要颜值帅气、又要实用空间；
既要轻奢座舱、又要舒适健康；
既要性能操控、又要安全智能；
既要超级快充、又要价格实惠。
所以，既要又要还要，成年人不做选择，全都要，哈哈哈~
所以，题目的问题也有答案了，阿尔法T5这个六边形战士确实很强！
只是，如果市场推广和产品营销做的再好些就更无敌了
至于四款车型的购买建议，
毫无疑问，都已经进入17万价格区间了，那必须选800V呀，
这才是今后纯电车型的主流技术路线，
何况不管是续航里程，还是配置亦或智能驾驶辅助都应有尽有，
因此660MAX车型是我强烈推荐的。
如果预算有限并且日常只是城里通勤，
而且对智能驾驶辅助系统也没太多要求，那就520PRO吧，
13万级别这个配置在同级里也没谁了，
但是估计今后你会后悔，只是可能哈，虽然概率比较大，哈哈哈~
好了，到这吧，
欢迎对阿尔法T5感兴趣的车友跟帖回复，
就你感兴趣的所有问题一起沟通、讨论哈~