荐 我是车主，骓1200首次长途摩旅，详谈骑行感受

中秋节前骑着骓1200跑了个小长途，谈谈感受。

我是真实车主，不是职业博主也不是搞车评的。但我骑摩托快20年了，自己买的车也有十几台了，从50cc到公升级各种车型基本都骑过。

说这些不是为了标榜自己，而是说我既不是大神，也不是菜鸟，本文内容是我的实际感受，仅供参考。

行程概要

总行程将近400km，虽然不算远，但是一天跑完的，而且是往返，普通车友长途摩旅一天跑个四五百公里也算比较正常的。本次骑行道路包括市区道路，国道，省道，乡道，山路基本以铺装路为主，少部分土路。天气晴朗。

车型介绍

鑫源骓1200，购于2024年7月，出发前公里数是1113km，九百公里时完成首保。
排量1200cc，整备质量262kg也就是524斤。电控方面前后ABS，其次。。。没了。

进行了小改装，其中涉及到影响操控就是这个小高把，高度增加，宽度减少。增加了长时间驾驶的舒适性，牺牲了部分操控，特别是在狭窄山路上，挪车，窄路调头等，难度增加。

动力表现

这种复古巡航，就是纯粹的机械暴力美学，什么风阻系数，什么空气动力，大力出奇迹，干就完了。三档基本就可以破百，提速感很强。一把油门下去，车拽着你走那种强烈的拉扯感是很容易感觉到的。所以正常国道上超个车什么很轻松。

但长途还是要求稳，我轻易不会去大油门猛干。这种复古巡航看重低扭，平路正常5档在2600转就可以达到时速100了。所以一路上我基本都没有超过3000转。保持在一个相对平顺的区间骑行。这样即安全，人和车都舒服。但这个车最有乐趣的是，不管什么速度区间，只要拉油门，随之而来有节奏的轰隆隆的排气声音，让人倍感愉悦。喜欢哈雷那种排气效果的，骑这个车长途真的是太享受。

极速我没有拉，反正时速140之前是很轻松的。一方面是这种车不适合速度太快，另一方面就是高速公路限速也是120，国道省道60-90，人和车那么多，你跑那么快干什么？摩旅是为了骑行，不是为了玩命。按照正常情况骑行，这个车的动力不用考虑，随叫随到。
但，需要强调的是，低扭强劲的好处是，每次你要提提速，这车给你的反馈都是收到，走你。毫不拖泥带水，也不声嘶力竭，带来的是充沛的动力反馈和体验。但说实话不等同于动力多牛，事实上纯粹拼速度同排量甚至五六百cc的中排量街车，跑车，ADV都可以轻松秒掉它。如果你追求速度和细腻体验，不要只看它1200的排量。这车好比一台大皮卡，有劲够猛，但要和跑车去拼速度和操控，那不是一个赛道的。

操控表现

长途路上就是这种车的天下，当然说的是铺装路。前置脚踏，坐姿舒展，动力好，拧拧油门就扯着你跑，这会大大降低精神疲劳感。虽然轮胎比较窄，1200cc的车150的藤森后胎，但晴朗天气下的铺装路，抓地力表现良好，大油门并没有出现打滑的情况，有ABS也比较安心，当然和我的驾驶习惯也有关系，我不是那种狂轰滥炸型的选手。正常骑弯道表现也很好，没有抛离感，虽然做不到指哪打哪，但正常骑摩旅这点路的各种弯道是完全可以自由应对的。

长途高速行驶车比较稳，五百多斤的分量让人感到踏实。座垫我觉得算舒服了，骑一天也不会屁股疼。当然每个人耐受力不一样，我是比较粗糙的人，粗粮型选手，我的感受只能代表我自己。但减震行程短，硬，这也是巡航车的短板。骓1200就更甚了，平坦的公路还可以，稍微遇到路面起伏和颠簸，屁股和座垫是分离的，嗯，对，人会被颠起来，屁股会腾空。所以这个车不适合骑的太快，不过正常按照国道上限速稍微快点问题不大，也不用太紧张。如果遇到大坑，大石头，什么车都够呛，那就看运气了。

坐姿方面顺便对比下我另一台哈雷street750，这车我跑了很多长途，和骓1200对比的话，座垫松软，减震舒服，动力稍弱，操控基本差不多。唯一难受的就是中置脚踏，灵活性是好的，累了也能站起来舒展，但长时间骑行腿会比较累，这点确实还是前置脚踏舒服。不过各有利弊吧。不过话说，自从买了骓1200，我的750已经两三个月没动了，最近必须要骑出来遛遛了，再放容易坏掉。

配置方面

我买的是高配版，全车LED灯，彩色液晶屏，标配ABS，其他啥也没有了。。。虽然我不喜欢这个毫无复古感觉的大灯和仪表，但实用性还挺强，至少带了U***充电，充电速度还挺快，这个长途确实方便多了。

其他

这车自重大，底盘低，转弯半径也大，所以进山以后的土路，羊肠小道我骑的小心翼翼。怕磕碰地盘，怕陷车，怕轮胎打滑。不过这种路，什么车你都得夹着尾巴，不要大意。特别是大排量的车，一个人在山里，一般出现点状况，脱困和自救基本都无可能。

暂时想到这么多，写长了也没人看。如果有问题请留言，我尽量回答。感谢观看。