新能源的新时代|浅谈SEA浩瀚构架与现有纯电平台
谈到汽车平台可以说是,汽车这个工业产品组成里最重要的一环,首先什么是汽车的平台呢?

SEA浩瀚构架
汽车平台其实不难理解,所谓的汽车平台,是指在开发过程中用相似的底盘和车身结构,承载不同车型的开发及生产制造,生产出外形、功能不尽相同的产品。打个比方,平台就好像是房子的地基,地基决定着房子的大小和高低,不牢固的地基上建成的房子自然也不牢固。 因此,平台特性决定着汽车的基础性能,不同的平台决定着所生产汽车的不同性能偏好,来自同一平台的产品通常具有某些相似的性格。由于平台设计理念不同,不同的汽车平台性能显示出明显的差别,不同品牌的汽车,也因此显示出不同的技术特色和品牌特征。

燃油车平台构架
20世纪80年代,德国大众公司提出“汽车平台”的概念,通过平台战略的实施,大众公司整合了产品系列,大大降低了成本,缩短了开发周期,加快了新产品推出速度。所以汽车平台的实力也代表着一个车辆企业的核心竞争力。
而到了电气化时代,许多传统车企不想被时代淘汰,但是又无法投入全部力量在纯电平台的研发,想出了一个我形容为“饮鸩止渴”的方案,『油改电』,所谓『油改电』是指利用现有燃油车平台,在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作,其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。譬如,你可以找一款成熟的燃油车产品,把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来,再塞进电动机和电池包装成一款新车,就是一次简单暴力的油改电操作。
而到了电气化时代,许多传统车企不想被时代淘汰,但是又无法投入全部力量在纯电平台的研发,想出了一个我形容为“饮鸩止渴”的方案,『油改电』,所谓『油改电』是指利用现有燃油车平台,在车体结构不变的情况下强行更换电动动力总成的“偷梁换柱”操作,其外观、内饰、配置等方面与原型燃油车基本没有区别。譬如,你可以找一款成熟的燃油车产品,把发动机、变速箱、机械传动轴等结构掏出来,再塞进电动机和电池包装成一款新车,就是一次简单暴力的油改电操作。

大众:燃油车平台-油改电-纯电平台
对于之前燃油车的老牌车企来讲,他们面对如今的新能源新势力车企在新能源电动车上起步较晚。因此他们他们为了响应新能源政策,能快速将自家的新能源汽车产品生产入市就通过了油改电的方式进行制造新能源汽车。对于车企来讲油改电的方式不仅省事,在成本方面也能更加得以控制。
但是例如:续航不足、电池防护安全性不足、车辆性能受到限制等诸多问题也是『油改电』平台没有针对电动车的进行最底层的改造所带来的根基性问题。打一个通俗易懂的比喻,我们的极氪重量足足达到了2吨多的级别,大多新能源车由于电池的质量都在2吨左右,而传统燃油车基本在1吨多的级别,对应1吨多级别的平台通过改动硬要它承受2吨级别的要求,油改电的劣势可想而知。
但是例如:续航不足、电池防护安全性不足、车辆性能受到限制等诸多问题也是『油改电』平台没有针对电动车的进行最底层的改造所带来的根基性问题。打一个通俗易懂的比喻,我们的极氪重量足足达到了2吨多的级别,大多新能源车由于电池的质量都在2吨左右,而传统燃油车基本在1吨多的级别,对应1吨多级别的平台通过改动硬要它承受2吨级别的要求,油改电的劣势可想而知。

纯电平台概念
为了更好的展现出新能源车企的决心,纯电汽车平台构架的概念应运而生!
电动汽车的竞争非常激烈,随着电动汽车被选为未来的出行方式,特斯拉等新势力公司,以及大众,吉利等内燃机巨头纷纷加入。在硬件方面,最大的区别是安装了电机和电池,而不是发动机和变速器。电动汽车利用软件展现出传统内燃机汽车所没有的各种魅力。一个典型的例子是 OTA 更新。改善车辆性能和缺点,通过无线通信解决,而不是通过4S店售后。

为了满足这些优势,需要一个专门用于电动汽车的平台。拥有专用平台,从一开始就确认电池安装空间。因此,可以扩大宽敞的内部空间以及行李箱空间。在性能方面,可以在减轻车辆重量的同时增加车身的刚度,就如同极氪的车身为了应对大电池大重量所设计采用的高性能钢铝混合轻量化车身,从而在高速行驶中提供出色的稳定性,且兼顾极佳的安全性。

极氪001车身材料结构示意图
下面给大家略作介绍,并着重讲述我们SEA浩瀚平台。
特斯拉
电动汽车时代最强先驱者无疑是特斯拉。特斯拉最初是拿路特斯(路特斯现在是咱吉利的,哈哈)的车型,制造了一辆电动汽车。由于是内燃机的主体架构。出于这个原因,电池位于车辆的后部,但油改电的劣势立马就凸显了出来,急需适合电动车的平台的需求出现了!
特斯拉
电动汽车时代最强先驱者无疑是特斯拉。特斯拉最初是拿路特斯(路特斯现在是咱吉利的,哈哈)的车型,制造了一辆电动汽车。由于是内燃机的主体架构。出于这个原因,电池位于车辆的后部,但油改电的劣势立马就凸显了出来,急需适合电动车的平台的需求出现了!

特斯拉油改电(基于路特斯)
集成平台可以减少生产线,提高效率,缩短新车单独平台的开发周期,提高质量。特斯拉也注意到了这一点。
特斯拉在 2014 年量产 Model S 时推出了专门用于电动汽车的平台。它被称为滑板平台。滑板平台的起源于 2002 年由通用汽车在一款名为 High Wire 的概念车中首次推出。该平台在滑板式平台上配备了电池和电动机等标准化模块,这些都是电动汽车的关键部件。可以将沉重的电池放置在车辆下方,以最大限度地提高运动性能。它在提高转弯性能和防止翻车事故方面也具有优势。此外,还可以看到增加扭转刚度的效果。该平台还用于Model X和Model 3等。
现代起亚E-GMP
现代起亚一起开发的纯电动汽车的专用平台,是现代起亚发展电动汽车的核心。从2021年起,现代起亚已经着手使用E-GMP开发一系列纯电动车, E-GMP这个平台的电池系统,是按照电池模块化和标准化来设计的,并且可能支持E-GMP的400V/800V充电技术。
特斯拉在 2014 年量产 Model S 时推出了专门用于电动汽车的平台。它被称为滑板平台。滑板平台的起源于 2002 年由通用汽车在一款名为 High Wire 的概念车中首次推出。该平台在滑板式平台上配备了电池和电动机等标准化模块,这些都是电动汽车的关键部件。可以将沉重的电池放置在车辆下方,以最大限度地提高运动性能。它在提高转弯性能和防止翻车事故方面也具有优势。此外,还可以看到增加扭转刚度的效果。该平台还用于Model X和Model 3等。
现代起亚E-GMP
现代起亚一起开发的纯电动汽车的专用平台,是现代起亚发展电动汽车的核心。从2021年起,现代起亚已经着手使用E-GMP开发一系列纯电动车, E-GMP这个平台的电池系统,是按照电池模块化和标准化来设计的,并且可能支持E-GMP的400V/800V充电技术。

E-GMP平台
大众集团MEB
玩内燃机的宗师大众,也察觉到了日后电动化的时代要到来了,糊弄人的『油改电』也越来越难以让消费者满足。教科书般的MEB平台在大众的企业发展史里如里程碑一样,电池被放置在车身的地板上,目前绝大多数新能源平台都用的这个方案,汽车内部空间得到扩展,并且显著提高了电池效率,进一步解决续航焦虑。快速充电技术也随之出现,让电池可以快速补能,各位读者应该很难想象电动车无法快充是种什么体验吧!

MEB平台
奔驰EVA
梅赛德斯-奔驰继EQA、EQB等油改电产品之后,终于下定决心在EQS和EQE等车型推出使用EV专用平台,纯电平台的研发与落地是未来汽车的必经之路!
EVA平台是采用模块化方法的纯电动汽车平台。它与从 C 级到 S 级使用的 MRA 平台共享车身的悬架和基本结构,电池同样的教科书般放置在机身底部以降低重心。

EVA平台
而且据悉EVA 平台目前并不是一个完全模块化的平台。因此,奔驰还正在开发一个专门用于新电动汽车的平台,可以覆盖从小到大的广泛范围,全力进去电动化的决心很大。
通用汽车奥特能平台
奥特能平台在整体架构上具有模块化的特性,目的是实现乐高式的设计。简要来说,首先选用软包电芯并根据车型的不同需求组合成单层或者双层的高压电池包,再选择适当的电驱单元,就可以分布搭建出凯迪拉克Lyriq和纯电悍马(皮卡和SUV版本)两种完全不同车型所需的电动动力总成和底盘设计。
通用汽车奥特能平台
奥特能平台在整体架构上具有模块化的特性,目的是实现乐高式的设计。简要来说,首先选用软包电芯并根据车型的不同需求组合成单层或者双层的高压电池包,再选择适当的电驱单元,就可以分布搭建出凯迪拉克Lyriq和纯电悍马(皮卡和SUV版本)两种完全不同车型所需的电动动力总成和底盘设计。

奥特能平台电池模块化设计
与此同时,奥特能平台在dash-to-axle(前轴中心点到A柱下沿的横向距离)以及occupant couple distance (前后座椅间距)的选择上也具有一定的设计弹性,因此奥特能平台可以分布针对前驱或者后驱进行优化。后驱设计时可以增加dash-to-axle的长度满足高端车型对空间和轴距的要求,同时可以放入更多的电池模组,提高电池包的储能能力和车辆行驶里程。

奥特能平台构架
可以看见的是在群雄割据的新能源战场,没有点硬实力是难以生存的,极氪运用的也是吉利SEA浩瀚平台应运而生。

SEA浩瀚构架
基于该架构的首款纯电豪华轿跑——极氪001,已经就在你的身边了。SEA浩瀚平台即是为吉利集团“十年磨一剑”所打造出的“大杀器”,想必许多车主已经体验过极氪的OTA进化,而且这个OTA进化还会持续,硬件层、系统层和生态层构建三位一体的立体化布局是SEA浩瀚智能架构能持续进化的关键所在。

极氪001(已量产)
什么是SEA浩瀚架构?
安总曾给过我们答案:“观沧海浩瀚,无边界让想象力任意驰骋,SEA正是浩瀚之海”。
吉利集团对于新能源市场的把控是很精准且极具战列布局的,一款能够在纯电市场驰骋的好平台是未来新能源决胜的关键,2016年吉利集团成立了SEA浩瀚项目组,去年的极氪001的出生打下了坚实的基础。
安总曾给过我们答案:“观沧海浩瀚,无边界让想象力任意驰骋,SEA正是浩瀚之海”。
吉利集团对于新能源市场的把控是很精准且极具战列布局的,一款能够在纯电市场驰骋的好平台是未来新能源决胜的关键,2016年吉利集团成立了SEA浩瀚项目组,去年的极氪001的出生打下了坚实的基础。

得益于SEA浩瀚架构极具广度的前瞻性,1800mm-3300mm的轴距的纯电辆皆可运用,极氪3005mm的优秀轴距也是因为SEA浩瀚架构优良的基础,才能实现出长轴距,短前后悬的优美猎装姿态。所以空间方面A级车到E级车都是SEA浩瀚架构覆盖的范围,新出纯电Smart精灵、超跑SUV路特斯也运用的是SEA浩瀚架构,此平台的优势不言而喻。

Smart精灵(SEA浩瀚构架)纯电

路特斯性能SUV(SEA浩瀚构架)纯电
SEA浩瀚架构在传统纯电平台的基础上还达到了升级改良,将传统电池、电机、电控的老三电系统重新定义为电驱动、电管理、电生态的新三电理念,在NEDC工况下20万公里无衰减,寿命长达200万公里的动力电池,也是让用户对电池衰减问题的焦虑直接说拜拜。新定义的三电系统还可以实现更强的输出、更长的续航和更快的充电速率。

SEA浩瀚架构全面支持,以及冗余设计的优势,让它未来从高级辅助驾驶到高度自动驾驶再到完全自动驾驶的技术路线,架构本身具备完全自动驾驶能力。也就是说基于SEA浩瀚架构的车辆,最终可以实现完全自动驾驶,所以极氪001在未来一样拥有着极强的竞争力!

安全方面,除了例如极氪001采用高性能钢铝混合轻量化车身,在笼式车身A柱、B柱、车顶框架等重点部位均使用强度为普通钢材3-4倍的超高强度热成型钢的专属电动化、轻量化、安全化设计,整体侧柱碰撞测试标准就超过了国际标准,三电方面,电池包+模组电芯的安全测试超过200项。更重要的是SEA浩瀚架构所谓的安全甚至于不仅仅是车辆的主动安全和被动安全,更包含了对用户健康、财产和隐私的考量,自动驾驶的双冗余标准打造的自动驾驶功能模块,可以满足国际最高安全等级认证的安全保障。

性能方面,吉利SEA浩瀚架构的底盘布局以电池为中心,重心低,同样采用了教科书般的地板电池设计方案,前后50:50的配重平衡也是SEA浩瀚构架出彩的地方,豪华运动性能的车常常强调50:50的重要性,起步/加速性能,制动性能,弯道性能在50:50的配重下可以达到最大优势,为什么极氪好操控其一大原因就在此处,可以说SEA浩瀚构架底子好,就是任性!高性能电四驱系统的搭载也是SEA浩瀚构架的亮点,虽然看似都是基本操作,但是都是一个好的构架带来的要啥啥都有的感觉。动力分配毫秒级,双电机四驱,最高输出可达600kW(极氪为400kW),百公里加速可以达到3秒以内(同样SEA浩瀚构架的路特斯也许可以达到),可以说是几乎能够满足绝大多数用户的性能需求。

SEA浩瀚架构所具备的优势,完美诠释了,一辆车拥有一个好底子是多么的重要!亮眼的数据,纯电平台的天花板级别!

结语:SEA浩瀚架构是个宏伟蓝图,中国新能源汽车产业茁壮成长,实现纯电动汽车技术在世界的汽车技术市场的弯道超车,SEA浩瀚架构肩负使命任重而道远!而各位选择了极氪001,并且信任着极氪001的氪友们也为祖国的新能源汽车技术革命的发展贡献出了伟大的力量!
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