柴油版BJ40改曲轴箱通风管加堵EGR作业 发动机更干净有劲

首先声明：
1.曲轴箱通风改直排虽然让发动机工况变好了，但是不符合当前排放环保的趋势，机油废气对环境多少是有影响的，各位要改的话斟酌一下。
2.堵EGR也会对尾气中污染物的排放有一些影响，有多少没有专业仪器我也没法下定论，各位要改的话也斟酌一下。
3.我只提供一个自己的改造方案，无法保证改造这两处未来相关部件不出现问题。各位车主还是自行决定改不改。当然以后我车要是出问题也会第一时间汇报交流。
 
 我是5月初提的BJ40L柴油版 18年7月出厂的墨玉黑 上完检测线就去微改一下 换了275/65/17的百路驰KO2 加了钩子和一些外观件，内部加强了隔音，过磅车重2.4吨。改通风管和EGR时里程约1200公里。
 
  总结一下改完之后一天内连续行驶近690公里（170多公里高速，500多公里国道省道城区，四个人带行李，全程空调开最冷）的实际感受：
 1.发动机动力较未改前有提升。  怠速离合半联动时起步快了能感觉到发动机负载有变低，低转速时二档升三档发动机震颤大幅改善并且时间缩短，车速50时挂入6档没有了之前的震颤，可以稳定跑。涡轮介入感觉提早了点，动力输出点和声音上都有变化。
2.发动机声音更清脆，怠速下震动比以前也大了一点点，开关空调时更明显。关窗行车时感觉和以前一样并无变化
3.油耗表现有改善。在之前一次性跑500公里高速100公里城区，三个人全程空调平均油耗8.9  改完后断电行车记录重置，这次道路条件更差跑完是8.1。
4.颗粒再生的速度变快了，可能是排气温度高了燃烧的快了？
5.进气管路、中冷器、进气歧管、气门、缸内、三元肯定是比改前干净。我主要也是为了这个，不想万把公里就去清洗进气系统和三元催化。
  
  原因分析：曲轴箱废气直排+堵EGR这两个办法大幅减少了进入气缸的废气量，每次喷油燃烧更加充分，动力输出提高了噪音也就大了微微一点。燃烧充分加上废气不引入缸内燃烧，排气温度和气量也有提升，推动涡轮介入就更早一点。车速和搭配档位也有更大宽容度。油耗表现相对改善了。
  不足之处：
   1 长时间原地怠速开空调外循环会嗅到机油废气的味道。这个主要是因为我图省事管路出口走在前保险杠。车也不是拿来原地吹空调用的这个不算什么问题。
   2 不环保
   3.机油寿命缩短，因为曲轴箱通风直排连接大气，机油变质会快些，说法是有但是能少几百公里呢不知道。
改造前提+准备材料：
    玉柴4Y20国五柴油机
    相关作业工具
    25毫米内径耐高温胶管（长度不少于1米）
    25毫米外径耐高温堵头 
    卡箍 扎丝 扎带
    704密封胶
    化纤纱网
    相应尺寸1毫米厚钢制EGR堵片（可DIY）

先从曲轴箱通风开始作业，这个项目汽油版的车友也可以改，不过作业方式和难度没法确定，因为我没有汽油版的40
曲轴箱通风百科：在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少会通过活塞组与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，造成窜气。窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这会稀释机油，降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。水气凝结在机油中，会形成油泥，阻塞油路；废气中的酸性气体混入润滑系统，会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损；窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封，使机油渗漏流失。
为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。此外，为满足日益严格的排放要求和提高经济性，在汽车发动机设计过程中也必须进行曲轴箱通风系统设计。

（所以机油废气就从进气管路引回缸内燃烧，能缓解一时的排放，但是时间长了废机油在管路内淤积变质，燃烧多了脏了三元催化，反而会排放不过关，以前大众烧机油也有是有这个原因 ）

下面堵EGR
EGR百科：废气再循环系统简称EGR，将柴油机或汽油机产生的废气的一部分再送回气缸。循环废气具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，氮氧化合物会减少。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。
（一段时间以后管内结满排气废渣，清理进气歧管和气门的材料工时费还不是自己出？）

改完啦，虽然是感觉不环保了
但是根据我过去开各种柴油车的经验，对环境影响微乎其微
改完就一种感觉
哎 真香 哎