倔强的吉利

吉利是个很踏实、很有骨气的企业
这个在他对待变速器上的态度可见一斑，所有自主企业全都匹配过合资品牌的变速器，但吉利就是不干、他宁愿拖着、甚至放弃自动车市场，也绝不安装别人的变速器。
坚持自主研发，实在逼得不行，也要到海外买一个变速器厂。
吉利是一个很倔强的企业
这种企业让我看到自主车企自信、自强的曙光，也被其不屈的小草精神所感动。而这种倔强，也让吉利成为目前唯一冲破自动变速器藩篱的车企，是中国年销200多万自动变速器中唯一华人的旗帜。

大家知道，吉利就是走廉价路线起家的
当初老三样推出时，挥起价格屠刀，把合资企业砍得一愣一愣的，最典型的就是一汽的夏利，差不多被吉利逼死
一时风头无二，成为成长最快的车企，正如现在的比亚迪

但就是老三样销量达到鼎盛的时候，吉利决定转型，彻底停产老三样
为什么？
不知道那时候大家有没有关注过车市的舆论，那时对吉利的怀疑、蔑视、“口诛笔伐”比现在猛烈得多，甚至在吉利内部，也有众多中高层联合起来质疑李书福

吉利最后还是走上了“攀高”之路，也正如大众的预期，停产老三样之后，吉利的销售彻底进入冰点，企业差点活不下去……

那时人们觉得吉利连金刚这样的车也造不出来
但结果呢，吉利活下来了，新三样也慢慢得到了大家的认可，现在吉利一基本和3W左右的区间说再见了

而现在的熊猫及帝豪，不过是这种战略的延伸。这次帝豪的延伸，和新、老三样延伸时的步伐是差不多的，仅仅是个1.5W左右的跨越，从新三样的5±2W，冲击到10±2W。（而我个人坚信，吉利以后还会冲击15±2、乃至20±2等区间，就在不远的将来）
只不过，历史多相似，现在的人们（其实反而是网上的小青年）开始怀疑吉利有没有能力造8W以上的车
挺可笑的，张口闭口“老百姓”、“工薪阶层”、“群众”、“我们”、“大家”，和那时的论调何其相似！还真以为拉个大旗，谁就能代表谁的根本利益？
难道凯越、和悦、朗逸等售价10~14W以上的紧凑车月销都快10W了，买车的不是“老百姓”、不是“工薪阶层”、不是“群众”、不是“我们”、不是“大家”？

吉利面对暴风雨时，80后还在校园谈清纯之恋呢
让暴风雨来得更猛烈些吧
倔强的吉利，冲不出去，宁可死