25万左右的预算.别克昂科威PLUS与本田CRV如何选择

在很多人看来，但凡买车，张口闭口就是日系车省油、保值率高、一辈子都开不坏。并且这种观念深入人心，众人无脑地捧抬，导致很多日系车配置低、优惠少，有的甚至出现加价的饥饿营销套路。同事最近提了台本田CRV风尚版，杂七杂八加在一起落地23.08万元，开了还没3个月时间，现在打心里后悔了!倒不是觉得车不行，总体开起来还过得去，直到那天试驾了我提的昂科威PLUS，一对比真心觉得本田CRV不值这个价。
我的昂科威PLUS是两驱五座豪华，全部落地23.8万元，和同事的本田CRV相差7200元，但是我的昂科威PLUS是中型SUV，而本田CRV是紧凑级，两台车停在一起的尺寸级别、气场高下立判。本田1.5T高功率地球梦实际输出体验确实不错，平顺有劲儿，20多万车配个CVT确实有些不太地道，昂科威PLUS是20T+9AT+48V轻混的动力总成，237马力和350N·m扭矩是本田CRV根本没法比的，再加上9AT本来比CVT承受扭矩能力更强、更稳定，所以可玩性也会更高。
尽管落地价格相差不大，部分消费者选择CRV放弃更高级别的别克昂科威PLUS，大部分原因都是被美系车高油耗劝退，实际这种观念还停留在十几年前，太落伍了。如今发动机、变速器技术趋于非常成熟，很多不同派系的同级别车型油耗都趋于同质化，省油并非日系车的专属优势。并且拿1.5T的本田CRV和20T昂科威PLUS相比本就不公平，但是现在的别克是真正可以做到“跑的快，吃的少”。
昂科威PLUS目前搭载的是通用第八代Ecotect2.0T可变缸发动机，它除了是为了满足国六B排放外，更重要是这套可变缸技术能达到省油减排作用，根据行驶的时速、路况环境，发动机可以在“两缸”和“四缸”之间智能切换，既起到匀速下两缸的经济优势，还能发挥超车变道时需要的四缸强劲动力，无缝丝滑的切换基本让驾驶者感觉不到，更智能也更省心、并且48V轻混系统，在起步提速时介入，辅助发动机达到高效运转状态，进一步提高燃油经济性。
我和同事之间也做过深入的对比，日常城市通勤，相同的路线、时段，根据道路通畅情况不同，本田CRV综合油耗在8-10L/百公里徘徊，而我的昂科威PLUS也基本是在这个油耗区间，而高速路段行驶，我20T的发动机反而比它1.5T更省油，最低跑到5.6L/百公里。