闲来无事，发一下凡尔赛安装的这台THP发动机历来的演变改进

我是孟菲斯，人称老孟，孟老师，孟老湿，LSP一个，在安徽的一个不能说的通用机场做机修和电路、电器、智能化维护相关工作，技术岗，接触的都是脏乱差的活儿，虽然毕业于一个好像还不错的学校，但是听党指挥能打胜仗作风优良的熏陶，选择了困难模式。
好在不忙，爱好广泛，功底还算行，正好有条件（修飞机的条件肯定足），长期墨迹在部队中大大咧咧的性格造就自己对机械的热爱。
最早是标致505车主，后来买了雪铁龙赛纳，再后来买了标致207cc，现在自己开的是东风A9（目前仅剩A9了）
自己弄了点三产，买了台阿罗给自己领导，自己的小行业里面还有一台讴歌TL在运转。
所有的车都是自己保养自己玩，一晃二十几年过来了，回头看自己也是够浪（zhe）漫（teng）的

既然开了头，而且发在这个论坛，就把很多人似懂非懂的这台发动机尽量用我的语言和见解拎出来说说吧

这里说的EP6就不说第一代了，那一代国内几乎看不见，除非你有07款C4coupe、207cc等匹配4AT、5MT车型才会碰见

先说EP6C吧
这里说的EP6C，是初代引进的2010年以后生产的DS5、DS4、DS3（无涡轮自然吸气的EP6c）、207cc（6MT）、308cc、RCZ等进口车型所装载的1.6T发动机
还包括2014年11月以前的雪铁龙C4L、3008、国产DS5、DS6等

辨别您的车是不是EP6c其实很简单，就是看发动机侧面有没有一个大铝锭，如下图

这个是高压油泵，内部密封结构，有少量润滑油用于工作中的润滑。
但是因为当时的技术应用有限（我猜的），使用的机油、汽油都没有当下的好，容易导致缸内积碳过量
过量的积碳回集中在缸盖、活塞处，特别是喷油嘴处。久而久之就造成了燃烧室内压缩比异常导致爆震；喷油嘴被积碳糊住导致喷口狭窄。
再然后，就报故障（神灯：发动机故障请维修车辆）

当然，除了高压油泵，还有油气分离器工作不完善，涡轮电磁阀容易进灰损坏等等故障。

但是，瑕不掩瑜，EP6的顶配版EP6CDTX（核实了下，低功率版EP6CDT也在获奖之列，获奖名单列出的车型中，PSA几乎所有车型都在榜，包括低功率版。可能是到后来只有EP6CDTX获奖吧）在我们所了解的标准EP6的基础上增加了连续可变无极气门升程技术、更高的高压油泵、进排气双VVT（可以称之为DVVT+VVL），装宝马上是175ps，装DS上是200ps的那个版本（也是问题最少的版本）

不过大可放心，只要有启停的国5以上的标致雪铁龙DS车辆，和EP6C就八棍子打不着了。我的东风A9装车发动机就是EP8F

2014年底，在雪铁龙二代C5发布的同时，初装了EP6F、EP8F的发动机，也是第一次国产EP系列发动机。其中1.8T发动机其实严谨一点说是1.75排量，在EP6F基础上增加了行程（缸径几乎没变），不同之处寥寥无几，就是中缸变高、链条变长、曲轴连杆对应放大的改变，其他部件1.6与1.8是完全通用的

回归主题，本贴只叙述发动机的演变，而关于EP系列早就传开了的传承，包括但不限于什么微槽瓦、离合水泵、变排量机油泵、低惯量涡轮什么的，这里不说，有兴趣的自己翻搜索引擎去

ps：喷油嘴也进行了优化，在喷油嘴尾部增加了滤网，同时喷口从7孔优化成了6孔，增加了孔径更不容易堵塞，因为增加了喷射压力，也变相的在增加孔径的时候还能保证雾化效果不衰减

首先，这台发动机是经过针对中国市场和科技进步与时俱进优化了的，加入了启停技术，改进了涡轮、中冷等等，满足欧5、国5的排放同时1.8T的发动机加入，提高了压缩比，增加了行程。从一台完全高转速的发动机变身成为一台低扭还不错的发动机。也算是对国内对排量追求以及驾驶习惯的一种妥协吧，判断自己的车是否是EP6/8F，很简单，就是350\380THP发动机（对应铁牌子5G02、6G01）。

但是，这台发动机并没有优化曲轴箱通风和废气油气分离器

因此可见，发动机不是在外特性工况下（全力模式），A出口几乎没有气流，大部分废气夹着机油从B出口走了。当时为什么不改进呢，后来几封邮件外加自己的猜测，基本可以确定是法国佬开车喜欢地板油，B出口在他那边没啥工作内容导致的，还是国产化不彻底，没有真正的接地气呢

这里说一下后果：就是烧机油以及烧机油带来的后遗症
机油蒸汽夹杂着机油没有完全分离就参与燃烧，会污染进气歧管，进而导致发动机工作的时候污染燃烧室以及排放系统；熄火后回流污染节气门。
1、未有效分离的机油在燃烧室内是以液体的方式进入而不是雾化喷入的方式进入的，沿途所有的地方都会留下痕迹。先不说节气门这个躺枪的，上来第一个污染的就是进气阀，背面被机油污染之后因为其真空充纳的相变结构，导致其背面温度非常高，机油在这里有一部分就会被碳化，久而久之形成非常壮观的积碳积累，影响了发动机的进气甚至影响奇门的散热，有一两个例子是进气门崩口了，缸压掉了大修的。
2、大部分机油在气缸内参与燃烧了，但事实以液体表面流入的方式进入气缸的，燃烧完全程度十分堪忧，形成了比较严重的缸内积碳，进而造成前文所述的发动机故障神灯。好在高压油泵和喷油嘴优化了，油泵不报故障，但是喷油嘴被堵了的也有不少。
3、机油参与燃烧后排放过程中会让三元中毒，久而久之三元失效甚至堵塞，报排放控制故障。

另一个就是法国佬也没想到国内会流行乙醇汽油，在燃油里面加茅台也是没谁了。然后巨贵的这个带电脑的燃油泵泵芯是西门子进口的，碳刷在无极性的燃油里面是不会被电解的。然鹅，在有极性的茅台里面浸泡，电子在从负极通过线圈回正极的过程中还有不少电子开小差，直接从液体中回到了正极，正极的石墨中的金属纤维结构就这么被电解融化掉了，最终石墨因为缺少了结构支撑，骨质疏松磨损过大，低压油泵报废
主要体现在启动无力，怠速不稳，行驶中丢油门熄火，等红绿灯莫名熄火，报故障为燃油压力低、低压油泵故障等等，解决办法就是换油泵（新款改进型），不便宜哦

关于国五三代机最后还是要提一下，因为发动机启停技术的加入，同时厂家采购部的小九九，AGM电瓶加上理士这个牌子有点坑，电瓶寿命非常堪忧，少的半年多的2年就完球了，换一个四位数，肉疼。
解决办法是换700CCA以上的EFB电瓶或者看我的精华帖装超级电容

当然，我知道这台发动机的优缺点，在新车的时候我就自己加了油气分离器收集废机油防止他过快的污染节气门和进气阀，效果还是不错滴

可以移步这两个帖子

我的很多贴还涉及到法系车的其他方方面面，当然还有国产新势力的，有兴趣的可以关注和阅览一下

以上可以得出，国5时代诟病的神灯和烧机油故障，在2017年底DS7上市以来至今，已经彻底解决了。
现在是2022年，基本没听说过还有谁烧机油（瞎用机油导致故障的除外）。

还有没图的就口述一下：
国6发动机怎么做到三升一降（功率升级、扭矩升级、排放升级、油耗降低）的所谓“一步到位”的？
其实这个是广告词。从DS7国5升级国6降低了5马力来看，实际上排放升级确实降低了发动机动力输出。但是EP发动机潜力大，用技术手段来加强一下把降低的补回来就是了！
做的内容也不难：
1、提高曲轴箱的真空度，运转阻力更小！
2、加大涡轮，泵送空气压力更高！
3、提高发动机运转体温，让油液活性更高阻力更小！
4、刚才说的DVVT+VVL加持满血上阵！
5、强化直喷压力，优化摩擦阻力，优化活塞滚流，减少损耗提高效率！

其实在我看来，真正有意义的是解决了历史遗留问题，优化发动机工况最实在，确实是真香！

机油可选项不多，我自己用美孚速霸3000，还有某虎的道达尔ineo（就是ineo frist），福斯GT1-2312，摩特2312，拉峰2312，4s的黄桶2302，以上都是“通过”2302甚至2312认证的机油，优先选用
然后就是长城的4s、JP1、干等机油，是“满足”2302、2312的（人家“满足”但不是“通过”，博大精深的中国语言！）
防冻液呢，对我来说唯一的选择：巴斯夫G48！
ps：G48根本没必要从旗舰店买260元4L的产品，因为这个价格是“目录价”，经过了解，4L的批发价80元左右，1.5L的批发价32元左右，该卖多少钱看客们自己核算吧，一台车大约6.5L，更换的时候尽量吹干净一点

另外就是凡尔赛上市大半年了，看起来电瓶的问题还是依然存在，可能理士电瓶最近工艺提高了吧，不过我还是比较担忧。
有小伙伴学我装超级电容倒是一个好选择

还有就是这台发动机能加燃油清净剂么？
回答很肯定：能！
要知道我207cc卖车的时候11万KM，现在东风A9也已经10w公里，为啥别人的神灯在我车上没出现过？不仅是机油透气壶起效了，其实和我从新车开始就持续万分之7的添加PEA成分的燃油清净剂有关。

这个车好不好，好！
值不值得买，值！
定价合理么，合理！
老孟你要换车么，NO！
老孟你在等什么：1、钱！2、DS7四驱歌剧院！