冰雪路面的行驶感受

        之前发了一篇春节走格聂环线的帖子，里边没有详细谈论大8在冰雪路面上的行驶感受，经过这段时间的反复琢磨，还是想和大家分享探讨一下。

        同行的两辆车，同门兄弟W5和铃木超级维特拉。W5是传统的分时四驱带电子限滑，由于换了AT胎，浮雪路面控制好油门车速，两驱没有问题；超级维特拉配备了更加先进的全时四驱系统，纯机械结构的分动箱能实现低速四驱功能，加上AT胎的帮助，他在冰雪路上更加智能和稳定，我曾经拥有过一部超维，所以对其性能深信不疑；RX8的四驱系统很特别，分动箱能将前桥分开实现后轮独立驱动，又能实现智能四驱模式，这有点像三菱的超选四驱系统，但中央差速器三菱用的粘性联轴节，而大8用的多片离合器，稳定性上弱那么一点，但从功能性来说基本相同。

        从格聂镇出发开始翻山，有一段浮雪路，因为头天晚上气温降到零下十度左右，早上怕路面有暗冰，所以把四驱开到冰雪模式。一路小跑，爬山能感觉到动力输出在两千转的时候开始受到抑制，轮胎没有一点打滑的趋势。经过垭口下山，路面不宽带点刹车，速度控制在三四十，也没有任何打滑的感觉。所以在浮雪路面，大8表现非常稳定，四驱系统死死地控制住了车辆。

        过了格聂之眼往后翻山到巴塘，山上雪越下越大，路面明显积雪。随着坡度变大，W5用两驱走不动了，我在后边看到他后轮疯狂打滑，只能停车挂上高四再走，效果立竿见影。在W5停车挂高四的时候，我将四驱从雪地模式换到崎岖模式试了一下，感觉动力开始被抑制的转速升高了。雪地模式过了两千转动力就有很明显的断续，而崎岖模式转速能到两千多，至于在这种积雪较深的路面上行进，电脑有没有刻意地抑制动力就不太清楚了，但不管哪个模式，车辆行驶稳定性一直很出色。这一点，后来我在和W5从巴塘到雅江夜行三百公里冰雪路的过程中，同样深有感触。

        又翻过一个垭口，下山去往巴塘，其中有一段路面施工要走便道，坑洼陡坡急弯积雪，大约一公里傍山险路，对车辆性能和驾驶技术提出了更高的要求。

        返程最后翻越折多山，康巴第一关果然名不虚传，雪后的折多山更是遍布杀机。由于车多，路上的雪已经被压成了冰棱子，这种路面的附着力更低。其间看到一辆明锐，居然把链子绑在后轮上，驾驶员对车辆的机械结构完全不了解，在这种恶劣环境中真的非常危险。我远远的停下来，看到他在坡上逐渐打滑爬不动，到往后溜坡，最后一直滑到距离我只有二十米左右的地方才完全停下来，我当时也是捏了把冷汗。由于我车子还是原厂胎，翻山之前轮胎缝里就已经填满了雪，翻山时相当于是光头胎在跑，又是冰棱子路，反而需要比头天晚上更小心，反正我不打算挂链子。不过下山的时候还是略微有点后悔，主要是上山的车太多了，横七竖八地停在路上挂链子，造成间歇性堵车，速度快了如果刹不住就会怼上去。所以从过了垭口到逐渐没有冰雪，就几公里路，我是挂上低四用非常慢的速度熬过去的，车上的小孩又一直不停的喝水想上厕所，搞得气氛紧张混乱。
        我想和大家分享的冰雪路面驾驶感受就是这些。大8智能的四驱模式让冰雪路面驾驶变得轻松简单，但路上的情况瞬息万变，保持良好的心态随机应变才能保证安全，当然还有良好的车辆状态。希望各位车友多多留言讨论，交流分享心得。