红色腾势X混动旗舰版 1924公里+ 补392公里馈电感受+驾驶心得
此***有两部分，上部分为选择篇，下部分为体验篇。
给个广告（我的车在东莞厚街中升之星买的）
腾势X选择篇：
买腾势X混动之前，开的是速腾1.4T技术型，在这7年来，速腾家用总体还算可以，但NVH静音方面不是很满意，好点的铺装路面胎噪还能接受，一旦通过粗糙的铺装路面，那个胎噪引起的车厢共振非常明显，不知道最新款的速腾NVH有没有改善。 我开车属于快又稳的那种，高速经常打擦边球130kg/h,不然就会犯困。超车动力真的很关键，1.4T的动力还是差了点。上了100km/h后，需要深踩油门蓄力后才能去超车。
以上原因，加上自己有3个小孩，第二辆车优先考虑7座，30-40W以内，买腾势之前参考了很多车型
1，大众途昂，真正的大7座SUV，看了很多试驾视频，普遍反应底盘悬架很low,甚至滤震赶不上大众桑塔纳的水平，还是放弃了，继续等待
2. 也考虑了MPV，但是上下班开着MPV不像那么一回事，没有个性
3. 丰田汉兰达，本田冠道，马自达CX8,但是我有民族情结，只欣赏日本车，不考虑买日本车
4. 福特越界，油耗太高，外观不是很喜欢
5. 比亚迪唐二代DM，外观真滴好看，内饰不够高档，看了很多试驾视频，主要缺点的是馈电状态下的行驶品质大打折扣，发动机传来的噪音比较大，最新款的不知道有没有改善。
2019年上半年，看到海外GLB 7座的车型，立马就心动了，咬紧牙关苦等了小半年，最后发布了1.3T高功率，到4S店看车，只有5座的展车，也没有试驾车,体验不了GLB的NVH静音和底盘。第二次去看GLB的时候，店里来了一台白色的展车腾势X混动，经过对比如下：
1 外观： 我觉的GLB主打的是硬派，稳重的风格，腾势X主打的是时尚，简约风格，从体型看，腾势X比GLB高大。外观其实选择上我会选择奔驰GLB。
2. 内饰：我更喜欢腾势X的内饰，环抱式中控台，下面图片的内饰，我将标给遮挡了，你们更中意哪个内饰？
3. 动力： 1.3T高功率版本配的GLB，百公里10秒，最高车速207km/h，市区油耗估计9-10L，郊区油耗估计可以达到6.5L-8L, 高速跑估计8L左右。
腾势X混动百公里加速4.3-4.5秒，最高车速180km/h，市区100公里以内可以做到0油耗，不跑高速佛系可以达到8L左右的综合油耗，高速跑8-10L。
4. 空间，腾势X的空间比GLB大，座椅比GLB舒适。
5.底盘悬架： 两者都是前麦弗逊后多连杆
以上没有试驾车的情况下，你们会怎么选？
1. 选择了奔驰GLB，动力达不到我的要求，1.3T跟我1.4T速腾的高速动力效果是一样的，如果对动力没有更多要求，可以选择GLB，但我不甘心。
2. 选择了腾势X，你就放弃了三叉标，但是你会有加速和城市0油耗的体验感。
3. 装B：GLB有三叉标可以装点B，但是别人一问你是什么排量的，你一回答1.3T的，这B就不好装了。
4. 性价比： GLB1.3T的包牌价接近36万，如果这样的话，我干脆多贷点款买GLC，不过他是5座的， 腾势X混动包牌价不超出34万。
经过深思熟虑，我最终选择了腾势X混动旗舰版，因为我相信，腾势X不是单纯的比亚迪唐的换壳版，在NVH静音和底盘调教下肯定会优化。如果只是换壳唐DM，奔驰的品质和调教就丢大发了。你们说是不是这个道理？
关于版本的选择，
厂商指导价：28.98万 2020款 PHEV 启航版： 无座椅加热，无座椅通风，7个喇叭，无氛围灯
厂商指导价：29.98万 2020款 PHEV 经典版： 这个版本比启航版多了座椅加热，座椅通风，多2个喇叭，有车内氛围灯，前雾灯，弯道辅助照明。
厂商指导价：30.68万 2020款 PHEV 运动版： 这个运动版与经典版唯一区别就是轮毂的大小，运动版22寸，经典版20寸
厂商指导价：21.98万 2020款 PHEV 旗舰版： 旗舰版比运动版，多了座椅记忆功能，后视镜记忆，多3个喇叭（12个喇叭），腰部支撑调节，腿部支撑，电动方向盘），比上面3个版本多20KM续航。
旗舰版比运动版多了1万多还是值得的，在体验中，这些配置还是可以经常用上。
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腾势X选择篇：
买腾势X混动之前，开的是速腾1.4T技术型，在这7年来，速腾家用总体还算可以，但NVH静音方面不是很满意，好点的铺装路面胎噪还能接受，一旦通过粗糙的铺装路面，那个胎噪引起的车厢共振非常明显，不知道最新款的速腾NVH有没有改善。 我开车属于快又稳的那种，高速经常打擦边球130kg/h,不然就会犯困。超车动力真的很关键，1.4T的动力还是差了点。上了100km/h后，需要深踩油门蓄力后才能去超车。
以上原因，加上自己有3个小孩，第二辆车优先考虑7座，30-40W以内，买腾势之前参考了很多车型
1，大众途昂，真正的大7座SUV，看了很多试驾视频，普遍反应底盘悬架很low,甚至滤震赶不上大众桑塔纳的水平，还是放弃了，继续等待
2. 也考虑了MPV，但是上下班开着MPV不像那么一回事，没有个性
3. 丰田汉兰达，本田冠道，马自达CX8,但是我有民族情结，只欣赏日本车，不考虑买日本车
4. 福特越界，油耗太高，外观不是很喜欢
5. 比亚迪唐二代DM，外观真滴好看，内饰不够高档，看了很多试驾视频，主要缺点的是馈电状态下的行驶品质大打折扣，发动机传来的噪音比较大，最新款的不知道有没有改善。
2019年上半年，看到海外GLB 7座的车型，立马就心动了，咬紧牙关苦等了小半年，最后发布了1.3T高功率，到4S店看车，只有5座的展车，也没有试驾车,体验不了GLB的NVH静音和底盘。第二次去看GLB的时候，店里来了一台白色的展车腾势X混动，经过对比如下：
1 外观： 我觉的GLB主打的是硬派，稳重的风格，腾势X主打的是时尚，简约风格，从体型看，腾势X比GLB高大。外观其实选择上我会选择奔驰GLB。
2. 内饰：我更喜欢腾势X的内饰，环抱式中控台，下面图片的内饰，我将标给遮挡了，你们更中意哪个内饰？
3. 动力： 1.3T高功率版本配的GLB，百公里10秒，最高车速207km/h，市区油耗估计9-10L，郊区油耗估计可以达到6.5L-8L, 高速跑估计8L左右。
腾势X混动百公里加速4.3-4.5秒，最高车速180km/h，市区100公里以内可以做到0油耗，不跑高速佛系可以达到8L左右的综合油耗，高速跑8-10L。
4. 空间，腾势X的空间比GLB大，座椅比GLB舒适。
5.底盘悬架： 两者都是前麦弗逊后多连杆
以上没有试驾车的情况下，你们会怎么选？
1. 选择了奔驰GLB，动力达不到我的要求，1.3T跟我1.4T速腾的高速动力效果是一样的，如果对动力没有更多要求，可以选择GLB，但我不甘心。
2. 选择了腾势X，你就放弃了三叉标，但是你会有加速和城市0油耗的体验感。
3. 装B：GLB有三叉标可以装点B，但是别人一问你是什么排量的，你一回答1.3T的，这B就不好装了。
4. 性价比： GLB1.3T的包牌价接近36万，如果这样的话，我干脆多贷点款买GLC，不过他是5座的， 腾势X混动包牌价不超出34万。
经过深思熟虑，我最终选择了腾势X混动旗舰版，因为我相信，腾势X不是单纯的比亚迪唐的换壳版，在NVH静音和底盘调教下肯定会优化。如果只是换壳唐DM，奔驰的品质和调教就丢大发了。你们说是不是这个道理？
关于版本的选择，
厂商指导价：28.98万 2020款 PHEV 启航版： 无座椅加热，无座椅通风，7个喇叭，无氛围灯
厂商指导价：29.98万 2020款 PHEV 经典版： 这个版本比启航版多了座椅加热，座椅通风，多2个喇叭，有车内氛围灯，前雾灯，弯道辅助照明。
厂商指导价：30.68万 2020款 PHEV 运动版： 这个运动版与经典版唯一区别就是轮毂的大小，运动版22寸，经典版20寸
厂商指导价：21.98万 2020款 PHEV 旗舰版： 旗舰版比运动版，多了座椅记忆功能，后视镜记忆，多3个喇叭（12个喇叭），腰部支撑调节，腿部支撑，电动方向盘），比上面3个版本多20KM续航。
旗舰版比运动版多了1万多还是值得的，在体验中，这些配置还是可以经常用上。
左边的还是好看点，大眼睛，三叉鼻。 右边的小眼睛，小鼻子。
左边的有点累赘，堆集，进入车厢，未能给我眼前一亮的感觉， 右边的简洁大方。
红色骚气么？
骚气么？
这个角度拍的一般
运动版的轮毂是锣空的，旗舰版的轮毂把镂空的地方给封住了。
体验篇
红色旗舰版年前拿到的车，上了临牌，1月22号回了老家，年后回了东莞总共跑了1924公里。还差一点点就能过2000公里的磨合期，我现在还不敢给地板油试试百公里加速。
红色旗舰版年前拿到的车，上了临牌，1月22号回了老家，年后回了东莞总共跑了1924公里。还差一点点就能过2000公里的磨合期，我现在还不敢给地板油试试百公里加速。
总体体验超过40万纯汽油车的水平，NVH静音和底盘调教都让我满意。
之前的判断是正确的，这个车子绝对不是单纯的换唐壳，内饰和底盘调教奔驰全部都做了优化。
底盘减震使用的FSD自动阻尼可调减震筒，大大提高了舒适性。
这里有FSD自动阻尼可调系统的解释：***://jingyan.baidu.com/article/455a995042d086a167277854.html
这车电量充足的情况下，无论是低速或者高速，都非常的舒适，ECO经济模式下，方向盘转向轻盈，Sport运动模式下，方向盘稍微紧致一点， 但是怎么样都比我的速腾轻。
提速非常快，高速跑的时候最好是开启自适应巡航ACC和车道保持功能（达到自动驾驶L2级别），这样车子不会轻易超速，而且非常安全。 车子你不看速度表，你真感觉不到他的速度，130-140给你的感觉就是100km/h的效果，100km/h给你的感觉是80km/h的效果，就因为这种速度差，不知不觉的就会踩点油，很容易就开到了130-140了。
我最喜欢的就是偶尔超个车，要知道排量低的车子，先要深踩油门让车子提速1-2秒左右，才好去超车。我开过2.0T的macan，虽然百公里加速6.8秒，但是超车的时候还是要先蓄力。 腾势X你只需要点油门的同时往左转
就直接窜出去了，果然电机发力比发动机直接。
车子看着大，其实驾驭起来没有任何难度，我老婆回老家之前只开过一次，上高速足足开了3个多小时还不觉的累，要不是我想开，我估计她能一直开到老家。 车子配备的全景摄像头非常清晰，停车的时候非常方便判断周围的车或阻挡物。
车子配备FAS自动大灯，这个不是什么高科技，我就简单说下体验。当前面一片漆黑的或者雨雾比较大的时候，车灯就会自动开启远光灯和雨雾灯，当前方来车有灯光，就会自动熄灭。 当车往左或者往右转的时候，弯道辅助照明就会开启。参考了解弯道辅助照明的连接 ***://baike.pcauto.com.cn/706.html
夜晚开车非常敞亮放心。
旗舰版的多的这些配置对于我来说都非常有用，
腰部支撑调节，腿部支撑： 跑长途就知道腰部的支撑有多重要。
座椅记忆功能按键是一次性恢复到你设置的方向盘，后视镜和座椅靠背的位置，夫妻经常轮着开，一键恢复非常方便。
座椅通风：我的速腾没有这个功能，夏天开了空调，背部还是是热的出汗。
座椅加热： 对于我来说用的不多。
腾势X的多媒体系统就是安卓系统再配上车子的功能，所以很容易上手。既然是安卓系统，就跟安卓手机一样，可以下载各类你想要的APP。 这次回老家，我下载了电影动画，在小孩子闹的时候，放给他们看，立马就安静了。
腾势X没有钥匙遥控车子，用手机下载APP注册后，可以通过蓝牙控制车子。我在老家用这个秀了一波， 家里人不了解的，说这车估计80万左右。 这个手机控制车子，只适用在平坦的地面操作。如果有坡或者车下面有井盖，手机控制车子就会失效。
大部分混动都不能用快充，切记是慢充，慢充，慢充。 买混动的车你要考虑的是家里能不能装充电桩或者上班的地方有没有慢充充电桩。如果没有，腾势X混动就发挥不了他省油的优势了。 因为当馈电的时候，发动机就会带动BSG充电，油耗就会增加。 而且馈电下，发电机的声音可以传到车内，大概就是油车空挡将转速控制在1000转-1200转的声响。馈电的状态下，100-120km/h去超车，深踩油门蓄力的时候会感受到车身抖动。直到电量充到15%，发动机声音就会小很多。
这是一款动力充沛的7座SUV，集合了奔驰的内在品质和比亚迪的强3点系统。比亚迪唐有的，腾势X都有，比亚迪唐没有的，腾势X给弥补了。 它是一款双性格的车，你想撒个野的时候，它随时给到你，你想当个奶爸，它也不会吝啬。说了这么，你能感受到我对这款车的满意度么？
就先写在这里，想买腾势X的人，希望能给你参考。 有什么问题？留言， 我会回复你的问题。
之前的判断是正确的，这个车子绝对不是单纯的换唐壳，内饰和底盘调教奔驰全部都做了优化。
底盘减震使用的FSD自动阻尼可调减震筒，大大提高了舒适性。
这里有FSD自动阻尼可调系统的解释：***://jingyan.baidu.com/article/455a995042d086a167277854.html
这车电量充足的情况下，无论是低速或者高速，都非常的舒适，ECO经济模式下，方向盘转向轻盈，Sport运动模式下，方向盘稍微紧致一点， 但是怎么样都比我的速腾轻。
提速非常快，高速跑的时候最好是开启自适应巡航ACC和车道保持功能（达到自动驾驶L2级别），这样车子不会轻易超速，而且非常安全。 车子你不看速度表，你真感觉不到他的速度，130-140给你的感觉就是100km/h的效果，100km/h给你的感觉是80km/h的效果，就因为这种速度差，不知不觉的就会踩点油，很容易就开到了130-140了。
我最喜欢的就是偶尔超个车，要知道排量低的车子，先要深踩油门让车子提速1-2秒左右，才好去超车。我开过2.0T的macan，虽然百公里加速6.8秒，但是超车的时候还是要先蓄力。 腾势X你只需要点油门的同时往左转
就直接窜出去了，果然电机发力比发动机直接。
车子看着大，其实驾驭起来没有任何难度，我老婆回老家之前只开过一次，上高速足足开了3个多小时还不觉的累，要不是我想开，我估计她能一直开到老家。 车子配备的全景摄像头非常清晰，停车的时候非常方便判断周围的车或阻挡物。
车子配备FAS自动大灯，这个不是什么高科技，我就简单说下体验。当前面一片漆黑的或者雨雾比较大的时候，车灯就会自动开启远光灯和雨雾灯，当前方来车有灯光，就会自动熄灭。 当车往左或者往右转的时候，弯道辅助照明就会开启。参考了解弯道辅助照明的连接 ***://baike.pcauto.com.cn/706.html
夜晚开车非常敞亮放心。
旗舰版的多的这些配置对于我来说都非常有用，
腰部支撑调节，腿部支撑： 跑长途就知道腰部的支撑有多重要。
座椅记忆功能按键是一次性恢复到你设置的方向盘，后视镜和座椅靠背的位置，夫妻经常轮着开，一键恢复非常方便。
座椅通风：我的速腾没有这个功能，夏天开了空调，背部还是是热的出汗。
座椅加热： 对于我来说用的不多。
腾势X的多媒体系统就是安卓系统再配上车子的功能，所以很容易上手。既然是安卓系统，就跟安卓手机一样，可以下载各类你想要的APP。 这次回老家，我下载了电影动画，在小孩子闹的时候，放给他们看，立马就安静了。
腾势X没有钥匙遥控车子，用手机下载APP注册后，可以通过蓝牙控制车子。我在老家用这个秀了一波， 家里人不了解的，说这车估计80万左右。 这个手机控制车子，只适用在平坦的地面操作。如果有坡或者车下面有井盖，手机控制车子就会失效。
大部分混动都不能用快充，切记是慢充，慢充，慢充。 买混动的车你要考虑的是家里能不能装充电桩或者上班的地方有没有慢充充电桩。如果没有，腾势X混动就发挥不了他省油的优势了。 因为当馈电的时候，发动机就会带动BSG充电，油耗就会增加。 而且馈电下，发电机的声音可以传到车内，大概就是油车空挡将转速控制在1000转-1200转的声响。馈电的状态下，100-120km/h去超车，深踩油门蓄力的时候会感受到车身抖动。直到电量充到15%，发动机声音就会小很多。
这是一款动力充沛的7座SUV，集合了奔驰的内在品质和比亚迪的强3点系统。比亚迪唐有的，腾势X都有，比亚迪唐没有的，腾势X给弥补了。 它是一款双性格的车，你想撒个野的时候，它随时给到你，你想当个奶爸，它也不会吝啬。说了这么，你能感受到我对这款车的满意度么？
就先写在这里，想买腾势X的人，希望能给你参考。 有什么问题？留言， 我会回复你的问题。
左边按键EV纯电模式，右边按键是HEV混点模式，中间旋钮是纯电模式或者HEV混合动力下的子模式
日常驾驶，主要就是纯电，HEV混动和SPORT运动模式
1. 纯电模式： 好安静，提速也快，最喜欢这个模式，缺点就是续航里程达不到100公里
2. HEV混动ECO模式： 优先用电，发动机为辅，会相对省油一点。暂时还没掌握好他这个模式电和油的逻辑性
3. HEV混动SPORT模式： 用的少，跑高速用这个模式比较好，电的介入相对ECO模式少，能保持充电状态，油耗会偏高，具体逻辑等我日后在补充
日常驾驶，主要就是纯电，HEV混动和SPORT运动模式
1. 纯电模式： 好安静，提速也快，最喜欢这个模式，缺点就是续航里程达不到100公里
2. HEV混动ECO模式： 优先用电，发动机为辅，会相对省油一点。暂时还没掌握好他这个模式电和油的逻辑性
3. HEV混动SPORT模式： 用的少，跑高速用这个模式比较好，电的介入相对ECO模式少，能保持充电状态，油耗会偏高，具体逻辑等我日后在补充
360°全景影像，很清晰。
液晶仪表盘，左边电量表，右边时速表，时速表右下方是转速数字表
多功能方向盘，功能键的阻尼不错
安全辅助系统，上高速将车道辅助 全功能选上. 然后行驶过程中开启自适应ACC就能实现自动驾驶L2。
这个出风口的旋钮，阻尼非常高档， 左旋关闭和右旋打开都会嗒的一声。 貌似奔驰C级都没有这样的效果。
人在车外，钥匙的圈圈标记长按几秒，可以启动车辆，开启空调。忘记说了，车子后备箱有脚踢功能。
坐在后排的
坐在前排
392公里馈电驾驶感受和不同路况的驾驶心得。
疫情的原因，车库迟迟装不了充电桩，开车出门，车子经常馈电。
馈电状态下，发动机自动启动并带动BSG充电，等红绿灯或者移动都会听到发动机声音。这就是这个车子在这个价位唯一不满意的地方。但是，有充电的条件下，80-100公里内这个发动机的声音就没了。（馈电下，动力够用有余）
馈电状态的油耗表现：
市区跑，油耗综合9-12L，
跑环城路，国道，红绿灯很少，油耗可以达到7.8-9L。你开车佛系，并维持在60-80公里/小时的车速，你会不经意的发现油耗低于8L。
跑高速综合油耗在9L-10L左右。
这个车子日常的运作逻辑：
EV 模式：这个纯电模式，行驶到剩余15%的电量后，自动切换成HEV混动模式。还可以按住EV键几秒，强制纯电模式。 但电量不足10%就只能用混动了。
HEV模式：
1. ECO 经济模式（以下是大概逻辑）
当电量大于70%，任何车速发动机不工作
当电量大致在50%-70%，车速大于65km/h左右,发动机启动
当电量大致在30%-50%，车速大于55km/h左右, 发动机启动
当电量大致在15%-30%，车速大于40km/h左右, 发动机启动
当电量大致在10%-15%，无论什么车速，发动机启动
2. ECO 运动模式，无论什么时候发动机都启动，
以上模式清楚后，就是设置SOC了，SOC就是设置电量剩余的百分比。 比如你设置为40%的剩余电量，汽车行驶至电量少于40%，并且汽车车速大于55km/h自充电开启并试图将电量充到40%。 切记，根据上面ECO混动逻逻辑，车速低于55KM/h, 还是纯电行驶。
1. 市区上下班或者100公里以内来回行驶,直接开启EV模式，然后回家充电，0油耗，非常舒服惬意
2. 如果路程在100公里-200公里，全程无高速，直接HEV模式，SOC设置建议设置成最低15%。为什么呢？因为普通道路最高限速80公里/小时，时不时会有红绿灯或者拥堵路段。只要车速低于40公里/小时，混动模式还是开启纯电模式，根据现有电量，车速超过40-65km/h才会开启发动机。 主要是为了省油，优先用电，很多时候你将SOC设置到50%，结果开着开着也就会剩下15%左右，同时还会增加油耗。
3. 长途跑高速，就用HEV ECO经济模式，SOC调到最高 70%，将反向充电力度调到强。跑完高速，不经常急加速超车，保守估计电量还剩30%-50%。 如果你激进驾驶，时不时的飙到130-150，电量很快剩余10-15%。
Sport 运动模式就不说了，绝对增加油耗，但是动力更猛。
馈电驾驶心得，
开这个车子，就看你在馈电的状态下，如何去避短。
1. 充电，充电，充电。
2. 遇到馈电在城市跑，是避免不了发动机的声音，车子本身安静，你能听到的就是这个发动机的声音，在车内不会影响对话，你可以放音乐去中和掉这个声音，车内正常谈话一点问题没有。
3. 在环城路或郊区跑，馈电状态下，提速到50km/h左右发动机的声音和速度是形成反差的，你在意的话会试图松点油门去降低发动机的声音，但是反差依然存在，所以不要犹豫，将速度稳定在60-80km/小时，此时胎噪和风噪一起来中和发动机的声音，而且油耗可以达到8L以下。
各位腾势X车友，有说表达错误的地方，欢迎指正。
疫情的原因，车库迟迟装不了充电桩，开车出门，车子经常馈电。
馈电状态下，发动机自动启动并带动BSG充电，等红绿灯或者移动都会听到发动机声音。这就是这个车子在这个价位唯一不满意的地方。但是，有充电的条件下，80-100公里内这个发动机的声音就没了。（馈电下，动力够用有余）
馈电状态的油耗表现：
市区跑，油耗综合9-12L，
跑环城路，国道，红绿灯很少，油耗可以达到7.8-9L。你开车佛系，并维持在60-80公里/小时的车速，你会不经意的发现油耗低于8L。
跑高速综合油耗在9L-10L左右。
这个车子日常的运作逻辑：
EV 模式：这个纯电模式，行驶到剩余15%的电量后，自动切换成HEV混动模式。还可以按住EV键几秒，强制纯电模式。 但电量不足10%就只能用混动了。
HEV模式：
1. ECO 经济模式（以下是大概逻辑）
当电量大于70%，任何车速发动机不工作
当电量大致在50%-70%，车速大于65km/h左右,发动机启动
当电量大致在30%-50%，车速大于55km/h左右, 发动机启动
当电量大致在15%-30%，车速大于40km/h左右, 发动机启动
当电量大致在10%-15%，无论什么车速，发动机启动
2. ECO 运动模式，无论什么时候发动机都启动，
以上模式清楚后，就是设置SOC了，SOC就是设置电量剩余的百分比。 比如你设置为40%的剩余电量，汽车行驶至电量少于40%，并且汽车车速大于55km/h自充电开启并试图将电量充到40%。 切记，根据上面ECO混动逻逻辑，车速低于55KM/h, 还是纯电行驶。
1. 市区上下班或者100公里以内来回行驶,直接开启EV模式，然后回家充电，0油耗，非常舒服惬意
2. 如果路程在100公里-200公里，全程无高速，直接HEV模式，SOC设置建议设置成最低15%。为什么呢？因为普通道路最高限速80公里/小时，时不时会有红绿灯或者拥堵路段。只要车速低于40公里/小时，混动模式还是开启纯电模式，根据现有电量，车速超过40-65km/h才会开启发动机。 主要是为了省油，优先用电，很多时候你将SOC设置到50%，结果开着开着也就会剩下15%左右，同时还会增加油耗。
3. 长途跑高速，就用HEV ECO经济模式，SOC调到最高 70%，将反向充电力度调到强。跑完高速，不经常急加速超车，保守估计电量还剩30%-50%。 如果你激进驾驶，时不时的飙到130-150，电量很快剩余10-15%。
Sport 运动模式就不说了，绝对增加油耗，但是动力更猛。
馈电驾驶心得，
开这个车子，就看你在馈电的状态下，如何去避短。
1. 充电，充电，充电。
2. 遇到馈电在城市跑，是避免不了发动机的声音，车子本身安静，你能听到的就是这个发动机的声音，在车内不会影响对话，你可以放音乐去中和掉这个声音，车内正常谈话一点问题没有。
3. 在环城路或郊区跑，馈电状态下，提速到50km/h左右发动机的声音和速度是形成反差的，你在意的话会试图松点油门去降低发动机的声音，但是反差依然存在，所以不要犹豫，将速度稳定在60-80km/小时，此时胎噪和风噪一起来中和发动机的声音，而且油耗可以达到8L以下。
各位腾势X车友，有说表达错误的地方，欢迎指正。
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