荣威上天了？？？哦，原来是发动机上天了

五一时节，带着家人出去旅游了一圈2200公里的小长途，感受了下祖国的大好河山，顺便测一下满载高速纯混动下车辆表现如何。

恰好在路上看到了一个视频，用的荣威的发动机装飞机上然后上天，帮忙清运景区垃圾，作为个人，对这种行为是相当支持的，但是作为一个有一丢丢纸上谈兵飞行爱好者的强迫症，有意思的就来了，汽车发动机能装飞机上？？？

既然是强迫症，那就开启盯帧功力，从视频里得知，飞机是2016年从澳大利亚买的，那个时候国内越来越多的地方开启飞行培训，入手一般都是从最简易的超轻型运动飞机

视频里的简单蒙皮的钢管飞机，印象中大概知道是哪种，外网找了一圈发现这个飞机是澳大利亚产双座串列超轻型运动飞机，Bailey-Moyes Dragonfly（俗称莫耶斯蜻蜓），这种飞机是一个纯开放式的超轻型管布飞机，极致轻量化和短距起降，也是视频里那架飞机的系列

这个飞机主结构是铝合金钢架，然后涤纶蒙布，全景座舱，主打一个和大自然亲密接触，翼展接近11米，设计最大起飞重量是450KG，最大航速大约113km/h

但是问题来了，从UP口中得知飞机原装发动机是二冲程，他要弄个汽车发动机上去，但凡玩过发动机的盆友都知道二冲程发动机和四冲程发动机的区别，前者主打瞬时扭矩的暴力输出，后者主打一个平平稳稳，通告外网得知，原装发动机的是Rotax 582的航发，虽然是二冲程，但是扭矩功率分别是75 N·m和48 kW，他用的荣威I6的发动机，从官方的数据和视频里得知他用的1:2.3的航空减速箱计算扭矩应该是在158 N?m和本来的95 kW的功率，数据和性能上是完全碾压的，只要UP主自己解决飞机装配发动机后的中心点问题，解决不了就技术来凑

事实证明他通过了台架测试，其实这个测试不过才是不正常，航发本质是追求稳定，但是汽车发动机的本质也是稳定，作为家用轿车的发动机，稳定才是第一要素，这点都过不了，那荣威真得抽自己几耳光，对吧？

看到视频里UP上天落地，清运垃圾，还是由衷的希望国内旅游同胞注意下清洁，也为国内的工业技术感到骄傲，I6的发动机理论上应该是国内第一个上天的汽车发动机，最后还是感叹一下荣威这个品牌，主打一个叛逆

大家都在搞油车的时候，荣威要立足新能源，结果起了个大早赶了个晚集。

当大家都开始在新能源领域铆足了力气大杀四方的时候，荣威反手扔出I6的改款，你们玩新能源，我继续出油车，尔等有何异议？？？？

最后还是说一下 ，这次出门总里程2200多公里，全程混动，在大理到昆明的时候也经历了极端天气，气温从19度骤降到8度，伴随大风和大暴雨，D7依旧坚持了下来，挺好，这才是家用车该有的样子

最后，作为一个十几年的荣威车主，看着荣威又叛逆又激进的样子，主打一个你猜我下一步要干嘛，真就充满惊喜（jingxia），先就这么多，以后想到啥了再补充