关于手动变速箱油的选择，已换上。“红线MTL”70W-80 GL-4
近日纠结于波箱油的选择，由于标致的波箱油规格比较特别，原厂是GL-5 75W-80可选品种很少。但X宝上75W-80 GL-4的比较多，结合性价比选了“红线MTL”70W-80 GL-4。因为我短途上/下班为主，所以选更稀点有望更好的手感。
已经换上，跑了三百多公里，油膜还正在展开中，但出来的效果达到了，顺畅了很多，拉一拉高速后希望有更加好表现。
**建议2年或6万公里未换过的TX，不想折腾就换原厂。因为制造工艺出厂&新车磨合时，都会带有或产生很多铁粉最好换一换，而2年以上的油质也会变了。看过经验换了原厂油2次以上的手感更好**
到手摇了下70W-80好稀，这几天找空去换上。上图
因此产生API: GL-4 和 GL-5的对比，经几天的爬文原车是原车用油是GL-5的说明波箱没有铜的成份，且GL-5和GL-4的并存，没有谁替代谁，推断GL-4完全合用。为什么不选GL-5的75W-90，因为越稠的油越是费油，换档越难，所以要选对标号。详见以下转文
**转1**
目前汽车维修手册上会提到两种齿轮油 API GL-4 和 GL-5。早期的车会要求换GL4，现在的车有的要求是GL4有的是GL5。原因是早期的变速箱里有铜金属，GL4的成分不会腐蚀同步器的铜，而GL5会。目前网上能搜到的论坛帖子，主流的声音也是GL5不能代替GL4，如果维修手册上要求的是GL4则一定要换GL4。
结合：反过来说原车是GL-5的，就是波箱入面没有铜的成份。
**转2**
关于齿轮油/变速箱油 API GL应用级别的简明扼要解释:大家最常用见的为: GL-4 和 GL-5
API是何方神圣: API就是美国石油协会, 就是所有和油品标准制订相关的最权威组织, 类似GL-4, GL-5等等这些标准, 都是API制订的.
从API浩瀚的文献技术资料中. 我们找到最新的API关于如何选择齿轮的最权威介绍:
<<介绍如何为汽车变速箱, 前驱波箱, 车轴选择合适的齿轮油>>
最规范的描述的如何选择齿轮油/前驱波箱油的选择:
下面就几个精华的部分详细解释:
1, 在用的, 依然生效的API齿轮油等级为:
API GL-1
API GL-4
API GL-5
API MT-1
2, 已经废除, 停止使用的API齿轮油等级为:
API GL-2
API GL-3
API GL-6
(不要奇怪, GL-6等级是已经废除的等级, 如果某天有人给你推销GL-6的齿轮油, 你首先要想到他可能是从火星上来的... )
在依然生效的等级里面, 大家最常用见的为: GL-4 和 GL-5
最常听到的一个谬论是: GL-5已经把GL-4代替了. 这个谬论横行已经不是一天两天. 还是让API的权威文档资料来最后封住这个谬论吧..:
看API文档资料:
API对GL-4是做这样的规定:
API GL-4:
The designation API GL-4denotes lubricants intended for axles with spiral bevel gears operation under moderate to severe conditions of speed and load or axles with hypoid gears operating under moderate speeds and loads. These oils may be used in selected manual transmission and transaxle application where MT-1 lubricants are unsuitable….
对应过来: API GL-4应用在:
1, 螺旋斜角齿轮/螺旋伞齿轮的轴箱, 适应中度到激烈的速度和载重负荷;
2, 带准双曲线的轴箱, 适应中度速度和中度负荷
3, 适用于(MT-1标准不是适合的)手动变速箱和前驱/前桥,
这里提前解释一下MT-1标准的适用范围:
按照API的官方介绍:
The designation API MT-1 denotes lubricants intended for nonsynchronized manual transmission used in buses and heavy-duty trucks.
翻译过来:
API MT-1适用于不带同步器的手动变速箱, 通常出现在大客车(BUS) 和重型载重大卡车,
好了, 说到这里, 现在大家基本没有谁去开大客车或者载重大卡车来换手动变速箱油, 所以, 基本上, 大家可以根本不用考虑API MT-1级别的齿轮油.. (当然, 偶尔有开载重大卡车的兄弟要换手动变速箱油, 一定要用MT-1的齿轮油哦)
OK, 下面来看API GL-5
API对GL-5做如下规定:
The designation API GL-5 denotes lubricants intended for gear, particularly hypoid gears, in axles operating various combinations of high-speed/shock load and low-speed/high-torque conditions.
翻译过来, API GL-5的应用在:
1, 齿轮箱, 尤其是工作在高速冲击负荷下到低速高扭矩的准双曲线齿轮箱.
2, 没有提到GL-5适合前驱/驱动方式的手动波箱, 注意, 前驱手动波箱是波箱同前桥合为一体的, 英文: TRANSAXLES. (而这点在API 介绍GL-4的时候专门提到)
3, 用于美国军标: MIL-L-2105D (注意: 以前的MIL-L-2105C被MIL-L-2105D所取代)
好了, 写到这里, 应该能算得上, 选择齿轮的官方API的介绍”圣旨”大概介绍完了.
主题思想, 再归纳总结一下:
1, GL-4, GL-5是大家最常见的API标准的齿轮油, GL-6已经废除.
2, GL-5和GL-4并存, 应用在不同的应用环境, 没有谁替代谁.
GL-4和GL-5不只质量等级, 而是应用级别, 说GL-5比GL-4高级的说法是非常荒谬和可笑的.
3, MT-1标准的手波油, 可能只有开大客车和载重大卡车的司机才会考虑.
4, API只在GL-4的标准中强调, GL-4适合于与驱动桥合为一体的手动变速箱, 也就是TRANSAXLE
5, 变速箱原来生产厂家的特殊要求要被遵守…
最后, 我们再特别解释一下TRANSAXLE:
这里提供一个TRANSAXLE比较权威准确的解释
有兴趣的看这里:
A transaxle, in the field, is a major mechanical component which combines the functionality of the , the and associated components of the driven into one integrated assembly. Transaxles are near universal in all automobile configurations that have the engine placed at the same end of the car as the driven wheels: the , and arrangements.
对应过来:
TRANSAXLE主题就是一点: 变速箱和车轮驱动桥合2为一的方式. (当然如果发动机后置, 又叫RR TRANSAXLE), 一般情况下, 绝大部分小客车和轿车都是发动机前置, 故TRANSAXLE就是常类指前驱手动变速箱