浅谈发动机变缸技术

汽车发动机在经历过百年发展，尤其是以到90年代，电控技术与发动机制造工艺的提升，现在市面的发动机基本为全铝发动机，部分品牌还在使用缸盖为铝合金，缸体为铸铁的材质，这种发动机多是生产厂家从制造成本上考虑，现代发动机基本都采用双凸轮轴可变正时系统，而汽车车工程师不满天这种技术，从另一方面开始研究可变缸技术，这也是目前比较先进的制造工艺，当然脱离不了先进的电控技术的支撑。
发动机的可变缸技术是节省燃油经济性为前提的，主要是降低排放，节约燃油，发动机的点火顺序1-3-4-2，当然也有其它方式点火顺序，此种为常见

变缸是如何实现的：
发动机燃烧首先是压缩空气与汽油的混合，火花塞在发动机ECU的指令下开始点火，实现做功，燃烧产生巨大的动能推动活塞向下运动，而带动曲轴开始运动，周而复始的循环，这样情况，缸体的所有燃烧室都在点火、喷油、进压缩空气。

2.于是能不能关闭其中的燃烧室从而节约燃油呢？于是汽车工程师自然想到了闭缸技术，我们知道发动机是双数缸体构成，现在的3缸机不能实现，否则抖动将是致命的，需要考虑到发动机工作时的平衡关系（抖动），所以闭缸一般情况下，是关闭缸体的中间2个缸的燃烧，由于燃烧需要压缩空气和汽油，因此发动机在没有负载的情况下，ECU会通过各类传感器来感知扭矩需求，以达到智能化的闭缸。

3.那我们怎么知道发动机什么时候是闭缸，什么时候是全负荷工作呢，这个用举例来说明比较准确：发动机是冷车着车后，当发动机温度达到要求后，没有行驶，这时候就会开始闭缸，以节约燃油的经济性，又如在高速行驶时，比较长的下坡路段，汽车的惯性也会让发动机处于闭缸技术，但闭缸技术到底能节约多少燃油，则是有争议的，汽车燃油的节能不是闭缸技术能解决的，它是多种技术配合而成，如高精度的缸内直喷技术，高效的单涡轮双涡管的进气增压技术（见我写的《浅谈发动机涡轮增压种类及其特点》）喷油嘴的改进及其雾化效果、变速箱技术等等，来共同决定其燃油经济性。

4.目前凯迪拉确全系车型均采用了此种技术，燃油经济性不言而喻，以前称之为美系车为油老虎，现在可以终于可以改口了，其国六车型的燃油经济性相当不错，高速约6左右，市区10至12之间