告诉你怎么选合适自己的火花塞！要更换火花塞的同学可以参考一下
近段时间见坛子上更换火花塞的同学越来越多，可有很多同学搞不清火花塞的一些基本知识，在这整理一下相关的资料以供大家参考，到时要换的时候也心中有数
看本文之前请高声朗诵这句话三次：火花塞没有最好，只有最合适！
然后再记住这句话：好的火花塞可以省油，提升马力，但这只是理论！
火花塞的几个关键参数
1、外形尺寸，包括火花塞外形尺寸主要分为螺纹直径、长度、六角大小；火花塞替换的最基本原则是电极在汽缸中点火的位置与原厂设计相同，这就要求火花塞外形尺寸，必须与原车的螺纹直径、长度一致，有时火花塞螺纹直径一致，但长度不一样也不行；
2、热值，这是火花塞参数里面最重要的一点，选合适你驾驶习惯的才是最好的，下面会详细介绍；
3、电极间隙：指的是火花塞的正极极到负极的距离，间隙大的适合经常低转速的，间隙小适合高转速的；固定的一个电极间隙要同时满足低中高转速段是不可能的，你会感觉某一段转速非常好表现，而其他段表现平平甚至出现轻微断火，请根据你自己的开车习惯来选择适合你的火花塞，另外提醒一下，电极间隙可以自己调整，敲一敲或者拉一拉都会有不同的感觉，但如果调整过度有可能会烧点火线圈及高压包。
4、极数，指是电极的数量，包括单极，双极，4极等，如何选下面有介绍；
5、电极材料：根据电极材料来分，有镍合金、铂合金、铱合金等，也就是我们平时所说的白金、铱金等。
6、品牌，火花塞的品牌有很多，稍后简单介绍。
以上就是火花塞的几个关键参数，下面逐一说明：
火花塞的热值是什么？
火花塞热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞负极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色 。
相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊
再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子：正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色）。
说了那么多，那我们V3怎么选这个热值呢？
答案：如果你经常拉高转速你可用7、8度，如果一般的开车习惯可用原厂配置之度数6度。
常用火花塞度数如下：
NGK6度=HKS 30I=DENSO IK20
NGK7度=HKS 35I=DENSO IK22
NGK8度=HKS 40I=DENSO 1K24。
单极和多极火花塞哪个好？
市面上在售的火花塞多种多样，光是极数就有单极、双极还有4极，从技术角度来说，多极（含双极及4极）肯定要比单极的好，但技术好并不一定适合我们的车，最主要的原因在于匹配。举个例子，多极火花塞对电压要求较高，以我们V3这种小排量车的设计就不一定能满足它的最佳工作电压，这样就发挥不出它应有的性能了。多级火花塞不是不能换，但更换需要综合匹配才能发挥其性能。而这种性能的提升是相对有限的，而花费的综合成本并不低，是否要更换，还得从自己的实际需求考虑。那些更换了缸线、高压包的车友就无需考虑这个了，尽管上吧！
个人观点：多极的点火成功率高而且耐用，比较适合高转，但价格相贵而且相对不省油；单极的火焰大但不耐用，比较适合低扭，价格便宜而且相对省油
火花塞用白金的好还是铱金的好？
在更换火花塞之前，先要确定你的需求，一是价格，二是寿命，三是性能。其实目前经济型小车所用的火花塞绝大部份是，从性能上面来说完全满足日常需求，而且价格便宜，但不耐用是最大的缺点，smarttags" />
材料排名（前者为优）：
价格：镍铜合金、铂金、铱金
寿命：铂金、铱金、镍铜合金
性能：铱金、铂金、镍铜合金
附：火花塞品牌
国外品牌主要有：
Denso，日本电装公司生产，主要应用在日本汽车及世界各主要汽车制造商的汽车上，市场份额近20%；
Bosch，德国博世公司，主要应用在德国系列汽车上，市场份额40%左右；
NGK，主要应用在日本汽车上（日产等），市场份额20%左右；
Champion，美国冠军公司，市场份额10%左右；
AC Delco，AC德科公司生产，主要应用在美国通用公司的汽车上；
其他品牌有：Autolite,美国奥特莱托、Eyquem,，法国益康等。
其他占5%左右，共十余种。
国内火花塞品牌有株洲湘火炬、雷电等数十种，大多是普通火花塞。
汽车火花塞从价格上分：
普通火花塞生产成本一般在每只10元左右，市价一般在15 40元左右；白金火花塞零售价一般在60元左右；双白金100元左右。铱合金火花塞一般在五六十元 100多元。
附：火花塞的编号方法：
例如： F6RTC
F 表示火花塞结构类型
6 表示火花塞热值 分5－6－7－8，表示由热到冷RTC 表示火花塞特征及主要尺寸
R 表示为电阻型
T 表示为绝缘体突出型
C 表示中心电极为镍铜符合电极型
附：观火花塞电极判发动机故障
火花塞是汽油机的一个"窗口"，通过观察火花塞电极的工作状况，可以大致判断汽油机的工作是否正常。当汽油机正常工作时，火花塞两电极表面呈褐色，而且比校干净。如果火花塞电极表面出现以下症状，则说明汽油机存在某种故障。
一、 电极表面潮湿。表明汽油燃烧不完全，此时汽油机往往运转不平稳，熄火后难以启动。这种情况常常发生在汽油机长时间怠速运转和乱轰油门之后。
二、 电极表面有润滑油沉积物。表现润滑油已经窜入燃烧室，其产生原因有：（1）汽缸、活塞和活塞环损较严重，甚至出现"泵油"现象；（2）油浴式空气滤清器的油面过高；（3）曲轴箱通气装置堵塞，引起机油上窜。如果仅仅是个别火花塞有润滑油沉积物，则可能是某缸气门杆油封失效，润滑油从气门杆处吸入汽缸。
三、 电极间有黑色积碳。这是由于混合气过浓或者长时间在低负荷工况下运转造成的。火花塞上有积碳，相当于在两电极之间并联了一个分路电阻，造成过早漏电而有能形成火花或者高压火花微弱。
四、火花塞电极表面是灰白色的说明混合气过稀。 电极表面有灰白色沉积物。也是由汽油中的添加剂引起的，都会导致某缸"缺火"。
五、 电极表面有水珠。表明汽缸内有水分侵入，其原因是：汽油中混有水分；汽缸垫密封不不顾或损坏；汽缸或汽缸盖有裂纹，造成冷却水进入汽缸，并以水珠状粘附在火花塞电极上。清洁火花塞最好在火花塞清洁器上进行。如果受条件限制，可以在煤油中浸泡，然后用非金属工具刮除沉积物，最后用压缩空气吹干.