理想这几年技术进步够快
这两天有空，把前几天L8、L7的发布会仔细看了一遍，很欣慰理想作为一个成立才6年的公司，第二代产品就有了这么好的完善度。
来复盘一下：
一、关于增程器。
1、短板。根据发布会内容，这款四缸增程器最高热效率40.5%，而且必须使用95号油，所以在燃油经济性方面不是很惊艳。40.5%这个数据其实还算不错，如果不是混动专用发动机的话，基本上很难突破40%。目前几家已最近推出的混动发动机里面，这款也没有垫底，最低的是比亚迪1.5T，也就刚刚40%。要获得一个很高的数据其实不太难，增程器不需要直接驱动，提高极限热效率比DMI这种需要直接驱动车辆的发动机要简单一些。作为一款40万级别车型的增程器，它显然是为了兼顾其它方面性能。
2、优点1——排放。看发布会关于增程器的PPT，空燃比1，意味着没有局部加浓，也没有用稀薄燃烧技术，这样虽然功率特性和节油效果差点，但在娘胎里就能实现超低的原始排放，不需要汽油机颗粒捕集器就可以达到国6B，人家大众为了满足国6A ，颗粒捕捉器已经被堵得不行了！更高档次的车，匹配一款更干净的增程器，显然更符合它的比格，更高的环保标准，起码可以让这款车更保值，如果出口的话，限制也会更少。
3、优点2——净功率高。增程器净功率高达110千瓦，看下其它1.5T混动发动机的净功率：比亚迪是96千瓦，问界是90千瓦，长城也是110千瓦，吉利是133千瓦（三缸，我不知道吉利怎么想的）。理想这个110千瓦还是有优势的，比如说低电量的时候，发动机就能提供更多的出力，回电的速度会更快，驾驶体验就会更好。这也是为什么理想可以用1.5T增程器驱动L9这种2.5吨大块头而不会明显降低NVH体验的原因。唐DMP用1.5T直驱，低电量肯定会明显降低质感的。领克09的混动版本就干脆上了2.0T发动机。但排量这一增加，就是2%的消费税增加还附带油耗增加，对30万的车来讲，就是6000块了，这6000块拿来增加其它配置它不香吗？
4、超好的噪音一致性。怎么说呢？所有的混动车，发动机启动前和启动后，声音都会有很明显的变化。理想应该是所有车企里面第一个注意控制增程器启动前后噪音，可能也是理想ONE上面被吐槽太多吧。根据发布会数据，哪怕是驱动L9这种超过2.5吨的车，增程器启动后，时速120公里分贝值增加在1分贝以内。这就厉害啦！刚刚看到新出行做的L8和M7的对比测试，同样的工况条件下启动增程器，L8确实更安静一些。一款车的体验是不是有高级感，就是很多这种细节堆积起来的。当然，两台车本身都是顶级安静的车了，后面再说。
总之，对于理想车款新的4缸增程器，乍一看热效率不是很炸裂，但对于一款30-50万的车，体验比省油更重要啊！
二、电机和电控
发布会上面说得不多，虽然峰值效率96.5%不算特别高，但功率密度和扭矩非常高，比特斯拉还略高一筹。要知道特斯拉之所以能够实现那么好的车内空间利用率（目前仍是世界第一），其高集成的电机电控设计功不可没。再非常厚道的搭配碳化硅（占用空间也很小，效率比IGBT更高，唯一缺点就是贵），一下子就把车内空间空出来了，要知道双叉臂和空气悬挂都是更占空间的设计。理想ONE时代，不是不想上这些东西，实在是那时的技术达不到，放不进去。当然电机和电控目前还都不是理想自产，而是理想设计、委托生产。但对于一家整机厂来说已经够了，世界上只有一家比亚迪。唯一缺憾就是理想没有采用感应+永磁电机的设计，这样可以进一步降低能耗和体重。
三、底盘
相对于理想ONE时代被人吐槽的前麦弗逊+后多连杆，L8全系采用了前双叉臂+后五连杆+魔毯空气悬架+CDC减震器。关键理想还针对中国路况对空气悬架进行了工艺和材质优化（估计也是吸收了前段时间L9空气悬架损坏的教训），大幅度提升器极限载荷和使用寿命。当然空气悬架+CDC这个东西必须和软件配合和才能真正发挥作用，按照官方的说话，可以用26个传感器，并使用其自家的算法对悬架进行自适应的阻尼条件。可以和自动驾驶一样，进一步提升平顺性和稳定性。这就是要把舒适性做到极限了。要做这么复杂的控制和计算，传统的算力架构显然效率不足，理想居然自研了一个XCU中央域控制器。这就是真有点大厂的风范了！理想作为新势力车企，可能经验不够丰富，但软件和算法是其擅长的领域，我个人是比较期待的。
凭心而论，这个底盘吹它个百万级没有问题。45万起的奥迪Q6也不过是前麦弗逊，60万起的宝马X5也没有给空气悬架。
四、极致的空间设计
超过3米的轴距，直接把竞争对手M7按到地上摩擦，超短的L113，也带来了更好的车内“得房率”，这其实也是电动车才能有的独特优势。理想在发布会上其实挺谦虚，我觉得直接自夸世界第一都没有问题。
最让我心动的是L7后排放倒，可以得到一个长2400X1500的大床，出去露营真的好香啊。同级燃油车对手里面，途昂后排放倒是2270X1130，探险者这个尺寸是2140X1220。
新能源车领域，为了降低能耗，把车子设计得很低趴是常规操作，比如model Y车高只有1624，小鹏G9车高只有1680，蔚来有换电支撑，EST7才能堪堪把车高加高到1720，而L8呢，身高直接拉到1800，把其它电动SUV都变成了矮子！有了车高保障，电动车小板凳或者顶头的现象就能大幅度缓解。
关键人家风阻系数还控制得不错，只有0.297。理想ONE刚上市是0.34，后来改款加主动进气格栅也不过降低到0.32。L8不但增程器热效率、三电系统效率提升，风阻系数也在降低，因此高速油耗会明显降低，再也不会被人吐槽新能源车10升油了！刚刚看到新出行的实测，高速工况也就7.X而已。
另外扶手箱下方，一般集成度较好的电动车都可以给掏空成“女王副驾”，燃油车就不用想啦，不但没有女王副驾没有，后排中间座椅位置还给你供起来没地方放脚，还美名其曰：后驱车更高档！
怀挡设计也是个节省空间的秒招，一下子把中央扶手箱位置空出来了，其实燃油车也能学的，但不知道为什么只有奔驰在使用。
作为比亚迪唐车主，有一个我很不喜欢的设计就是副驾头枕不能拔下来。要知道真正的有娃家庭，副驾其实是很少坐人的，坐在后排，有个头枕遮挡视线你说有多讨厌？理想的头枕不但可以拔下来，而且拔下来之后可以后后排一起变成一张大躺椅，真香啊！
五、智能辅助驾驶
这个车评人说得太多了，这里不多说。之前理想ONE我就深度驾驶过，已经很好用了，到了L8又有明显提升。首先L8保留了原来我最喜欢的方向盘握力传感器，博世那一套东西，开在路上久不久就要你动一下方向盘，最讨厌了。
另外特别要说的是要表扬一下理想在辅助驾驶上的适度投入。这个阶段，差不多够用就可以了，投入太多的资源性价比太低。L8目前这一套系统在高速上可以自动变道、很好的车道居中，还能根据导航自动下匝道，已经足够了。而有些公司显然已经走火入魔。
六、自研的制造管理系统和运营效率
这是在生产领域的创新，简单来说还是把软件和算法的优势带进了硬件生产，可以提升制造品质并降低成本。L9首月上市就能交付万台就是它的功劳，目前还没有其它厂家宣传这个的。
这使我想到了特斯拉的一体化铸造技术和上海的超级工厂。特斯拉高达30%的的毛利，除了定价高、销量大之外，它本身在制造领域的创新也有很大的贡献。一个面积只有86万平米的工厂，年产能可以达到100万台。大家有兴趣可以去查一下，全世界是独一份了。同在上海的凯迪拉克工厂，占地75平米，设计产能只有16万台。这么高的制造效率，成本怎么可能不低呢！
这个其实是所有新势力里面我最看好理想的原因——它的运营效率是最高的。它不需要烧很多钱就能造出一台很好的车出来，内部的管理也很抠，出行同等舱五星级什么的都不存在，但员工待遇又不错，这样不是挺好吗？
理想L9、L8、L7、L6共用一个增程平台，同步研发，如果它们月销量都能上万，那么规模效应带来的成本降低就会非常明显。比如说现在研发一台新车需要花掉10个亿，理想这么一通骚操作，四台车可能只需要20个亿甚至15个亿就搞定，但每一台车都具备爆款的潜力。如果、我是说如果啊，2023年理想明年销量上到30万台甚至50万台（增程器的年产能设计就是50万台），它可能就能直接实现盈利你信不信？
来复盘一下：
一、关于增程器。
1、短板。根据发布会内容，这款四缸增程器最高热效率40.5%，而且必须使用95号油，所以在燃油经济性方面不是很惊艳。40.5%这个数据其实还算不错，如果不是混动专用发动机的话，基本上很难突破40%。目前几家已最近推出的混动发动机里面，这款也没有垫底，最低的是比亚迪1.5T，也就刚刚40%。要获得一个很高的数据其实不太难，增程器不需要直接驱动，提高极限热效率比DMI这种需要直接驱动车辆的发动机要简单一些。作为一款40万级别车型的增程器，它显然是为了兼顾其它方面性能。
2、优点1——排放。看发布会关于增程器的PPT，空燃比1，意味着没有局部加浓，也没有用稀薄燃烧技术，这样虽然功率特性和节油效果差点，但在娘胎里就能实现超低的原始排放，不需要汽油机颗粒捕集器就可以达到国6B，人家大众为了满足国6A ，颗粒捕捉器已经被堵得不行了！更高档次的车，匹配一款更干净的增程器，显然更符合它的比格，更高的环保标准，起码可以让这款车更保值，如果出口的话，限制也会更少。
3、优点2——净功率高。增程器净功率高达110千瓦，看下其它1.5T混动发动机的净功率：比亚迪是96千瓦，问界是90千瓦，长城也是110千瓦，吉利是133千瓦（三缸，我不知道吉利怎么想的）。理想这个110千瓦还是有优势的，比如说低电量的时候，发动机就能提供更多的出力，回电的速度会更快，驾驶体验就会更好。这也是为什么理想可以用1.5T增程器驱动L9这种2.5吨大块头而不会明显降低NVH体验的原因。唐DMP用1.5T直驱，低电量肯定会明显降低质感的。领克09的混动版本就干脆上了2.0T发动机。但排量这一增加，就是2%的消费税增加还附带油耗增加，对30万的车来讲，就是6000块了，这6000块拿来增加其它配置它不香吗？
4、超好的噪音一致性。怎么说呢？所有的混动车，发动机启动前和启动后，声音都会有很明显的变化。理想应该是所有车企里面第一个注意控制增程器启动前后噪音，可能也是理想ONE上面被吐槽太多吧。根据发布会数据，哪怕是驱动L9这种超过2.5吨的车，增程器启动后，时速120公里分贝值增加在1分贝以内。这就厉害啦！刚刚看到新出行做的L8和M7的对比测试，同样的工况条件下启动增程器，L8确实更安静一些。一款车的体验是不是有高级感，就是很多这种细节堆积起来的。当然，两台车本身都是顶级安静的车了，后面再说。
总之，对于理想车款新的4缸增程器，乍一看热效率不是很炸裂，但对于一款30-50万的车，体验比省油更重要啊！
二、电机和电控
发布会上面说得不多，虽然峰值效率96.5%不算特别高，但功率密度和扭矩非常高，比特斯拉还略高一筹。要知道特斯拉之所以能够实现那么好的车内空间利用率（目前仍是世界第一），其高集成的电机电控设计功不可没。再非常厚道的搭配碳化硅（占用空间也很小，效率比IGBT更高，唯一缺点就是贵），一下子就把车内空间空出来了，要知道双叉臂和空气悬挂都是更占空间的设计。理想ONE时代，不是不想上这些东西，实在是那时的技术达不到，放不进去。当然电机和电控目前还都不是理想自产，而是理想设计、委托生产。但对于一家整机厂来说已经够了，世界上只有一家比亚迪。唯一缺憾就是理想没有采用感应+永磁电机的设计，这样可以进一步降低能耗和体重。
三、底盘
相对于理想ONE时代被人吐槽的前麦弗逊+后多连杆，L8全系采用了前双叉臂+后五连杆+魔毯空气悬架+CDC减震器。关键理想还针对中国路况对空气悬架进行了工艺和材质优化（估计也是吸收了前段时间L9空气悬架损坏的教训），大幅度提升器极限载荷和使用寿命。当然空气悬架+CDC这个东西必须和软件配合和才能真正发挥作用，按照官方的说话，可以用26个传感器，并使用其自家的算法对悬架进行自适应的阻尼条件。可以和自动驾驶一样，进一步提升平顺性和稳定性。这就是要把舒适性做到极限了。要做这么复杂的控制和计算，传统的算力架构显然效率不足，理想居然自研了一个XCU中央域控制器。这就是真有点大厂的风范了！理想作为新势力车企，可能经验不够丰富，但软件和算法是其擅长的领域，我个人是比较期待的。
凭心而论，这个底盘吹它个百万级没有问题。45万起的奥迪Q6也不过是前麦弗逊，60万起的宝马X5也没有给空气悬架。
四、极致的空间设计
超过3米的轴距，直接把竞争对手M7按到地上摩擦，超短的L113，也带来了更好的车内“得房率”，这其实也是电动车才能有的独特优势。理想在发布会上其实挺谦虚，我觉得直接自夸世界第一都没有问题。
最让我心动的是L7后排放倒，可以得到一个长2400X1500的大床，出去露营真的好香啊。同级燃油车对手里面，途昂后排放倒是2270X1130，探险者这个尺寸是2140X1220。
新能源车领域，为了降低能耗，把车子设计得很低趴是常规操作，比如model Y车高只有1624，小鹏G9车高只有1680，蔚来有换电支撑，EST7才能堪堪把车高加高到1720，而L8呢，身高直接拉到1800，把其它电动SUV都变成了矮子！有了车高保障，电动车小板凳或者顶头的现象就能大幅度缓解。
关键人家风阻系数还控制得不错，只有0.297。理想ONE刚上市是0.34，后来改款加主动进气格栅也不过降低到0.32。L8不但增程器热效率、三电系统效率提升，风阻系数也在降低，因此高速油耗会明显降低，再也不会被人吐槽新能源车10升油了！刚刚看到新出行的实测，高速工况也就7.X而已。
另外扶手箱下方，一般集成度较好的电动车都可以给掏空成“女王副驾”，燃油车就不用想啦，不但没有女王副驾没有，后排中间座椅位置还给你供起来没地方放脚，还美名其曰：后驱车更高档！
怀挡设计也是个节省空间的秒招，一下子把中央扶手箱位置空出来了，其实燃油车也能学的，但不知道为什么只有奔驰在使用。
作为比亚迪唐车主，有一个我很不喜欢的设计就是副驾头枕不能拔下来。要知道真正的有娃家庭，副驾其实是很少坐人的，坐在后排，有个头枕遮挡视线你说有多讨厌？理想的头枕不但可以拔下来，而且拔下来之后可以后后排一起变成一张大躺椅，真香啊！
五、智能辅助驾驶
这个车评人说得太多了，这里不多说。之前理想ONE我就深度驾驶过，已经很好用了，到了L8又有明显提升。首先L8保留了原来我最喜欢的方向盘握力传感器，博世那一套东西，开在路上久不久就要你动一下方向盘，最讨厌了。
另外特别要说的是要表扬一下理想在辅助驾驶上的适度投入。这个阶段，差不多够用就可以了，投入太多的资源性价比太低。L8目前这一套系统在高速上可以自动变道、很好的车道居中，还能根据导航自动下匝道，已经足够了。而有些公司显然已经走火入魔。
六、自研的制造管理系统和运营效率
这是在生产领域的创新，简单来说还是把软件和算法的优势带进了硬件生产，可以提升制造品质并降低成本。L9首月上市就能交付万台就是它的功劳，目前还没有其它厂家宣传这个的。
这使我想到了特斯拉的一体化铸造技术和上海的超级工厂。特斯拉高达30%的的毛利，除了定价高、销量大之外，它本身在制造领域的创新也有很大的贡献。一个面积只有86万平米的工厂，年产能可以达到100万台。大家有兴趣可以去查一下，全世界是独一份了。同在上海的凯迪拉克工厂，占地75平米，设计产能只有16万台。这么高的制造效率，成本怎么可能不低呢！
这个其实是所有新势力里面我最看好理想的原因——它的运营效率是最高的。它不需要烧很多钱就能造出一台很好的车出来，内部的管理也很抠，出行同等舱五星级什么的都不存在，但员工待遇又不错，这样不是挺好吗？
理想L9、L8、L7、L6共用一个增程平台，同步研发，如果它们月销量都能上万，那么规模效应带来的成本降低就会非常明显。比如说现在研发一台新车需要花掉10个亿，理想这么一通骚操作，四台车可能只需要20个亿甚至15个亿就搞定，但每一台车都具备爆款的潜力。如果、我是说如果啊，2023年理想明年销量上到30万台甚至50万台（增程器的年产能设计就是50万台），它可能就能直接实现盈利你信不信？
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