高速续航打几折？小米SU7 Max冬季实测。数据有点东西

冬天一到，纯电车主们又开始“里程焦虑”了。

尤其对于北方的小伙伴，一台电车在零下十几度的环境里，续航到底要打几折？能不能撑住高速回老家？这可能是大家最关心的问题。

最近，关于小米SU7 Max的冬季实测数据陆续出炉。咱不吹不黑，就看实际跑出来的结果，给关注这台车的朋友们一个真实参考。

极端环境硬核测试：零下25℃，续航达成率47.5%

先说一个比较“极限”的场景。

在汽车之家近期进行的新能源汽车冬季测试中，测试团队把车拉到了零下25℃的极寒环境，并且进行了高速行驶的极端工况测试。参与的车型不少，竞争也挺激烈。

最终结果显示，小米SU7 Max（双电机四驱版） 在这个环节里拿到了小组第一的成绩。具体数据来看，这台车的CLTC标称续航是800km，在零下25℃的低温加高速行驶条件下，实测跑了385公里，续航达成率47.5% 。

这个成绩怎么说呢？在极寒环境下，尤其是对于双电机四驱车型来说，能保住这个成绩已经算是第一梯队了。毕竟这种天气下，物理定律摆在那，能让大家安稳跑到下一个充电桩才是关键。

车主真实反馈：-15℃跑450km，南方表现更稳

当然，零下25℃这种极端环境，大部分车主日常遇不到。咱们更该看的，是普通冬天跑高速的真实情况。

一位虎扑的老哥分享了他开小米SU7 Max（选配21寸轮毂，CLTC续航725km） 从深圳开回山东老家的长途体验。这应该是很真实的“春运场景”了。

据他描述，进入山东地界后，天气确实冷冽，气温比较低。在这种环境下跑高速，百公里电耗在22kWh左右，算下来实际续航能跑到差不多450公里 。

而等他开回广东，气温回暖，电耗立马就降到了15kWh左右，续航表现就更稳了 。

另外也有数据显示，在零下15℃的常规冬季环境下，SU7的市区续航达成率大概在6.5折左右 。而在高速顶着120km/h限速跑的时候，续航达成率大概能做到7折的水平 。

这么看下来，其实规律挺明显的：温度是影响续航的第一因素，其次是车速。

为啥有的车打折狠，有的车相对扎实？

同样是电车，为啥冬季续航表现有差别？

小米官方的解释是，SU7在能耗优化上确实下了一些功夫。比如0.195Cd的超低风阻系数，这在跑高速的时候帮助很大；再加上全域碳化硅（电驱动、充电、空调压缩机都用上了） 和高效的热管理系统，这些细节加起来，据说能为续航优化贡献超过150km 。

官方提到一个数据，行业平均水平在-7℃时续航保持率约60%，而小米SU7在同等条件下能做到70%以上 。这也印证了为什么在不少实测里，它的续航表现还算“扎实”。

几个版本怎么选？给北方朋友一点建议

如果你正在看这台车，而且你在北方，或者有长途刚需，Max版可能是更稳妥的选择。

一方面它是四驱，在雪地湿滑路面的稳定性更好；另一方面电池容量更大，配合897V的高压平台，除了续航本身更长，充电速度也快——理论上15分钟能补能670公里 。这意味着在服务区休息一会儿，就能补上不少电。

当然，如果你主要在南方城市通勤，后驱的标准版或者Pro版性价比就很高，Pro版CLTC续航甚至做到了902公里，即使冬天打折，跑个600多公里也是够用的 。


聊了这么多数据，其实就想说一个事：电动车的冬季续航打折是常态，这是物理特性决定的，特斯拉来了也一样得跪 。关键看两点：一是标称续航的基础够不够厚实（底子厚了打折后依然够用），二是能耗控制水平够不够细（能不能把每一度电都用在刀刃上）。

从目前小米SU7 Max的冬季实测来看，它在极寒环境里拿过小组第一，在车主真实长途场景里也能稳在450km左右。这个表现，不敢说“封神”，但至少让人心里有底了。

你冬天开电车跑过长途吗？续航打了几折？欢迎在评论区聊聊你的真实经历。

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数据来源参考：汽车之家冬季测试、懂车帝车主实测、公开车主分享