今天都在讨论制动距离，我也来凑个热闹

我看了这篇测试后的第一感觉是要回看测试当时的道路状况，因为很多测试数据和我们自己内部试验的测试数据有比较大的差异。
首先43米左右这个制动距离比我们做试验时的制动距离差距有点大，平时我们试验实测的数据基本都在41米以内，如果换上更软的轮胎，再减2米是妥妥的。而且竞品是什么水准我们都是做过试验的，超过大部分竞品的水平这点我们还是有很大的把握的。
那为什么和之家的测试存在这么大的差异，我最直接的感受是可能存在这些原因，路面附着力偏低，轮胎气压及温度。
1、路面附着力偏低，从2300RPM起步就可以产生打滑可以看出一些问题。ESP是有TCS扭矩控制的，就是用来抑制起步打滑，这个标定比较成熟，在压雪路面上起步及对开冰坡上起步都不会过分打滑。而高附着路面上2300RPM打滑，这个设定也太低了，所以，当时路面的附着系数可能比较低。另外从制动减速度一直没有低于一个G上看，也是不正常的，我们平时都能踩出一个G的减速度，说明路面问题还是存在一定的可能。
这些天浙江安吉杭州一带都一直在下雨，可能是有一定的关联性。不过相信媒体拿到长测车后会去他们的御用场地再次测试，应该可以拿到一个更客观的性能结果。不过轮胎也是制动距离的一个重要的因素，库铂胎比较硬，排水性能也一般，我们在匹配米胎时发现了两种胎很大的性能差异。
2、胎压高，轮胎温度低也会导致制动距离略有增加，这是物理特性，相信大家都会理解其中的道理。所以这也就是不同的网站测试会有不同的结果。
3、是不是加大制动力就能缩短制动距离，不一定，这是一个平衡，轮胎附着力如果先失去，再大的制动力都没有用。设计本身就是一种平衡和集成，让各个系统发挥到极限。
4、ABS标定和调校要考虑一致性，并不是把某种轮胎在某个工况下的制动距离做到最短就是一个最好的标定。我们在设计时要考虑用户自己会换其他轮胎，用户在一条轮胎的使用周期中轮胎有磨损物理性能会有偏差，甚至几个车轮的物理性能不一致，漏气胎压不足，气太足，连续高强度制动后系统过热等很多种可能性，我们要保证所有这些情况下的制动性能都是稳定的，有时候就要放弃一些。同时又要保证用户换了高性能胎，切实又能有性能的提高。

所以，所有这些工作，不是简单通过一个数值来体现了。但确实，今天这个制动距离引起了不小的关注，我想未来更多的测评会出来，会更客观一些。