没事瞎折腾之清洗积碳和更换变速箱油

     我的宝宝6T不知不觉陪伴了我一年半，狂奔4万公里，总体说来还是不错的，综合油耗9.5升，长途不多，上下班单程13公里，高速不太多。

     变速箱死机一次，提示多轴加速传感器模块故障，重启正常，后来没有出现；

     顿挫是有点，47迈时候偶尔会出现踩刹车的感觉，这是一个降档的节点，遇红灯轻踩刹车串几下，也是降档，总的来说降档要比升档顿挫强，设计之过，不过以前手动的开惯了可以忽视；

     轮胎起皮已经索赔了3条，另外一条不太严重，4S店让再开一段时间，说这样容易索赔。

     ABS泵继电器召回更换了一个，据说是防水性能不太好；

     防冻液水壶裂纹，索赔了一个。

    至于偶尔的异响，飞机不一定没有，不必苛求。

最近心血来潮，从网上买了两瓶积碳清洗剂，加到汽油箱里，效果肯定有，但没有达到预期，不多说啦，看图片

这是清洗前的。



这是清洗后的，这次的目的主要是清洗气门和燃烧室内的积碳，斑点部分是已经脱落和正在脱落的积碳。至于节气门自己搞定，喷油嘴3万公里拆下来用超声波或者清洗剂模拟喷射清洗，这样比较彻底。

昨天更换了变速箱油，说明书上要求8万更换，提前更换理由如下；

1.实际环境达不到理论环境，所以应缩短，通用虚标有噱头，买车时测算养成成本占便宜；

2.新一代的S6变速箱比上一代做了很多改良，从理论上应该没太大问题，但国产的东西，装配工艺，哈哈，不是不爱国，而是像国足，无语；

3.自动挡的工作环境跟手动的齿轮箱不是一个概念，手动挡的结构简单，10万公里换油问题不大，2升搞定，成本很低，纯粹机械，很少有坏的，自动挡的由于电脑解放了人的一只脚和多半只手，结构复杂，越是复杂的东西可靠性越差，你轻松了，他就负担重了，也疲劳，这是公理。

4.4S店的售后排挡油是韩国产日本出光的，看价格不可能是合成油，装车油人家没给咱说，估计一般，寿命不会太长。

5.4S店有自己的一个老乡，他说你最好3-4万公里更换变速箱油，变速箱的维修成本太高了，真的不敢赌一把，说实话他们也没信心。

6.通用是大厂，在控制车的零件寿命上还是很经验的，质保内一般不坏，第一代S6变速箱例外，出保后够你呛。

于是乎换油。

4S店换油也是重力换油，一次只能换4-5升，不彻底，他们有机器不用，两个原因，费力，费油，客户相应承担的费用也就高了，他们又不能强制不到8万公里换油，再者4S店的油肯定合适，但绝对不是好的，价格在那儿标着呢，于是放弃这个选项；

通过一个修车的朋友推荐到市里的一家换油中心，他们有业务往来，是美孚和加德士经销商，美孚一号官方指定养护店，油品和技术应该没问题，看了几种产品，美孚的只有220和3309，没有通用的DEXRON 6号认证，不敢用，网上有一种符合标准，但他们不卖水货，加德士有两种，ZTF-J,1888，ZTF合成多用途的，1888的符合通用3号认证，老式的变速箱还行，有点粘度高，对于换挡的速度和平顺性，燃油经济性有影响，加德士合成的有通用DEXRON6号认证，而且是合成的，老板要70元一升，免工时费，查了一下京东有卖69元，于是乎下手，换。

机器更换，8桶，不行，油还黑，再2桶，还不清亮，拼了，再2桶，好了，整整一箱12桶，修车的师傅说，别人的车一般8-10桶，比你的公里数和时间都长，你的一年半4万公里咋怎么脏呢，嘿嘿，我说黑点儿健康，这样正是提前换油的原因，这回答对了，满分。

    12桶耗费银子840元，不过加德士在中国虽然算不上顶级，但在美国绝对是仅次于美孚排行老二，合成的油开个5,6万公里应该没问题，也值。

试车，挂档轻便了，加速顺畅，47迈减速和红灯踩刹车顿挫减轻，要想消失我觉得别想，也可以想，只有换变速箱了。

另外有右侧前减震颠簸路咚咚响的说一下，能索赔吗，新车就有，左侧不响。