为什么理想one不加入高速直驱

不谈政策是否允许的事，只谈技术。
我们已经知道，高速工况下，直驱会比当前的发电再由电机驱动效率高，就像本田的iMMD混动在高速工况就是发动机直驱的。
但到了理想one这里就是行不通，商业上行不通。
本田雅阁混动的iMMD用的是本田引以为傲的2.0L地球梦发动机，这个发动机可比理想one的1.2T厉害多了。加上雅阁比理想one轻了0.5吨，所以它高速直驱的时候动力是足够的。但是理想one不行，这个来自东安的1.2T发动机极限水平也就90多kW，想在120km/h的速度下直驱2.3吨的SUV真是做不到。如果强行搞直驱，恐怕这个1.2T的小家伙用不了多久就要累趴。
那么假如换一个更强的发动机呢？如果你想对一辆2.3吨的SUV搞直驱，怎么也得上个2.0T的发动机了，换发动机，就意味着增加成本，加上配套的离合器以及研发测试成本，恐怕平摊到每辆车的售价上，怎么也得增加一万块了。
换了这一套之后，带来什么改变呢？最直接的改变应该就是高速时更省油了，而其它工况应该还是维持之前的水平。现在的方案高速油耗大约是10L，就算换了之后达到2.0T宝马X5的工信部油耗水准，高速上油耗8L，那么就相当于每百公里高速节省了2L油。
理想one的典型客户是90%在市区通勤，10%跑高速，假设车主每年开2万公里，这辆车开十年，那一共开18万公里市区，2万公里高速，累计可以节约400L油，按每升油6元计算，一共节省2400元。
你费这么大劲儿，引入这么多的风险，让用户增加了上万块钱的成本，就为了每年节省240块钱？

说白了，想直驱的人，还是内燃机中心论，其它部件都要围绕着内燃机存在，为了给内燃机提升一点效率，不惜把动力系统搞得更复杂。最终做出来一台燃油效率很高的机器，顺便载人。

理想one是一台可以载人的电脑，为了让它能跑起来才加上了电动机和电池，为了让它能跑得更远才带上了增程器。增程器这个不重要的配件不要想着喧宾夺主让别的组件配合你提升你的效率，而是我需要你的时候你就老老实实工作在最佳效率区间提供电能配合其它组件，不要没事找事，多烧一点油没关系。