长安E-Pro提车
大家好，本人原来是奔奔EV180车主，这次赶上庆长风提供置换政策，提了一辆E-Pro中配。
置换的理由：
1、180历程确实有点短了，需要换一个续航高一些的；
2、置换政策比较满意，对旧车的评估价也还算公允，还提供免息金融方案，实际的购车成本能够接受；
3、E-pro属于小型SUV，耐看，有眼缘；
4、配置比较合理，双液晶屏，ESP，上坡辅助，定速巡航等，这些功能都很实用，在中配就有配置，满足日常使用了；
5、搭载长安最新的三电系统。120kw，245N.m，还有更关键的电芯终身质保
下面先上一点新车的外观内饰，后面再给大家介绍一下驾驶感受等相关信息。
置换的理由：
1、180历程确实有点短了，需要换一个续航高一些的；
2、置换政策比较满意，对旧车的评估价也还算公允，还提供免息金融方案，实际的购车成本能够接受；
3、E-pro属于小型SUV，耐看，有眼缘；
4、配置比较合理，双液晶屏，ESP，上坡辅助，定速巡航等，这些功能都很实用，在中配就有配置，满足日常使用了；
5、搭载长安最新的三电系统。120kw，245N.m，还有更关键的电芯终身质保
下面先上一点新车的外观内饰，后面再给大家介绍一下驾驶感受等相关信息。
外观
虽是小型SUV，但真站到跟前，从前面看还是比较敦实的，前脸造型也很漂亮。可能是新车的原因，发现了有好几次路上行人的“注目礼”，说明还是比较吸睛的
侧面看着也比较规整，比奔奔EV大了一圈
这个角度其实看着是显小的，但是没办法，各个角度尽量都拍一张吧
双液晶显示屏，很满意的一个配置。
左侧液晶屏显示的内容比较多，单次的里程计数、电压、电流、平均能耗、胎压报警、液晶屏主题风格等，都可以通过方向盘进行设置；
右侧多媒体，嵌入式的液晶屏有效避免了反光的情况。跟普通安卓系统差不多操作上没难度，响应速度一般吧，预装了高德地图，QQ音乐等，没有预装手机互联软件，后续手动安装再试试，喜马拉雅集成在电台功能中，也都比较实用；
多功能方向盘，集成常规功能，正常操作比较顺手。不过想从方向盘操作进入音乐播放，我还没有试出来，目前都是和中控屏结合起来用；最满意的是包含了定速巡航，操作简单，实际实用效果满意。
左侧液晶屏显示的内容比较多，单次的里程计数、电压、电流、平均能耗、胎压报警、液晶屏主题风格等，都可以通过方向盘进行设置；
右侧多媒体，嵌入式的液晶屏有效避免了反光的情况。跟普通安卓系统差不多操作上没难度，响应速度一般吧，预装了高德地图，QQ音乐等，没有预装手机互联软件，后续手动安装再试试，喜马拉雅集成在电台功能中，也都比较实用；
多功能方向盘，集成常规功能，正常操作比较顺手。不过想从方向盘操作进入音乐播放，我还没有试出来，目前都是和中控屏结合起来用；最满意的是包含了定速巡航，操作简单，实际实用效果满意。
驾驶模式：
包括E档、D档、还有SPORT模式
E档限制了功率的输出效率，采用强能量回收，抬油门后拖拽特别明显。这个模式在拥堵路段使用效果不错（需要练习），平路上完全抬起油门能够维持车身完全静止，比如等红绿灯时，只需要用E档行进到路口，抬起油门后等待，绿灯后直接踩下油门即可前进，基本无需换挡和踩刹车；
D档正常行驶，采用弱能量回收时驾驶感受和油车更接近；
SPORT : 档把后方有一个“SPORT”按钮，按下之后进入SPORT模式，仪表盘液晶屏背景色变为红色。But，按钮按下后反馈不清晰，距离档把位置较远，而且位置较低，不利于盲操，而且SPORT模式下，仪表液晶屏的档位显示还是“D”，并不会更改为“S”
值得夸奖的是这个档把的外形和手感都比较有质感，操作也没有松垮的感觉，D和E的切换非常方便，只需往后一拉就可以自由切换
包括E档、D档、还有SPORT模式
E档限制了功率的输出效率，采用强能量回收，抬油门后拖拽特别明显。这个模式在拥堵路段使用效果不错（需要练习），平路上完全抬起油门能够维持车身完全静止，比如等红绿灯时，只需要用E档行进到路口，抬起油门后等待，绿灯后直接踩下油门即可前进，基本无需换挡和踩刹车；
D档正常行驶，采用弱能量回收时驾驶感受和油车更接近；
SPORT : 档把后方有一个“SPORT”按钮，按下之后进入SPORT模式，仪表盘液晶屏背景色变为红色。But，按钮按下后反馈不清晰，距离档把位置较远，而且位置较低，不利于盲操，而且SPORT模式下，仪表液晶屏的档位显示还是“D”，并不会更改为“S”
值得夸奖的是这个档把的外形和手感都比较有质感，操作也没有松垮的感觉，D和E的切换非常方便，只需往后一拉就可以自由切换
驾驶及乘坐感受
12.30日提车，至今行驶了500多功能，大概说一下感受：
行驶感受比较满意，没开过好车，比奔奔EV强多了；
提速快，高速上超车没有压力，目前最高行驶到137，没拍照片，不过有车友拍过到140的视频，应付国内120的限速没有任何问题；
NVH感受也挺好的，100km/h的情况下噪音还能接受，配合开一点音乐的话，噪音基本可以忽略掉；
走一些不太平的水泥路时，车身跟着坑洼起伏，颠簸还是比较明显的，而且不知道是不是车厢密闭性比较好的原因，走这段路车厢内有些闷闷的轰鸣声，耳朵不太舒服，只是个人感觉，大家可以试一下；
上下班都会走高速，测试了定速巡航的功能，操作简单。车辆到达想要的速度后，点一下定速巡航的启动键，再向下拨方向盘左侧中间的拨片，松开电门就可以了，适合路况好的时候。
行驶感受比较满意，没开过好车，比奔奔EV强多了
；提速快，高速上超车没有压力，目前最高行驶到137，没拍照片，不过有车友拍过到140的视频，应付国内120的限速没有任何问题；
NVH感受也挺好的，100km/h的情况下噪音还能接受，配合开一点音乐的话，噪音基本可以忽略掉；
走一些不太平的水泥路时，车身跟着坑洼起伏，颠簸还是比较明显的，而且不知道是不是车厢密闭性比较好的原因，走这段路车厢内有些闷闷的轰鸣声，耳朵不太舒服，只是个人感觉，大家可以试一下；
上下班都会走高速，测试了定速巡航的功能，操作简单。车辆到达想要的速度后，点一下定速巡航的启动键，再向下拨方向盘左侧中间的拨片，松开电门就可以了，适合路况好的时候。
续航及充电情况
上图为充满电后行驶了2.9公里的时候想起来拍的。说明一下，“381”这个数字是剩余续航，我进行了设置，只充电到95%，对应的是386；如果充电到100%，显示是407；
一天上下班后回到家，实际行驶101.4km，剩余201km，消耗里程386-201=175；按照这个效能386续航应该能跑223km左右；
对了，介绍一下使用场景：全程路段大概60km的高速路段（速度80~100），其余为市区路段；全程中档热风，5-7的风量，外循环，有时会播放音乐，有时开导航，左侧液晶仪表亮度为10（最大），室外温度最低好像是-2℃，大概的工况就是这样了。
截至目前，毕竟使用的场景和里程都还较少，体现的续航仅供大家参考，而且后续希望和大家交流用车心得，共同完善e-pro的续航数据。
对了，介绍一下使用场景：全程路段大概60km的高速路段（速度80~100），其余为市区路段；全程中档热风，5-7的风量，外循环，有时会播放音乐，有时开导航，左侧液晶仪表亮度为10（最大），室外温度最低好像是-2℃，大概的工况就是这样了。
截至目前，毕竟使用的场景和里程都还较少，体现的续航仅供大家参考，而且后续希望和大家交流用车心得，共同完善e-pro的续航数据。
这是其中一次充电拍的照片，使用家用3.3kw的充电桩，理论上0~100%需要14.5个小时，时间确实挺长的。
这次购车是没有赠送充电桩的，如果能送一个7kw的充电桩，充电时间理论上应该能缩减一半。
这次购车是没有赠送充电桩的，如果能送一个7kw的充电桩，充电时间理论上应该能缩减一半。
总结一下优缺点
优点：
1、外观漂亮，内饰新颖不俗气；
2、配置比较丰富，满足日常实用。喜欢一键启动，天窗这些配置的还可以选高配；
3、动力满足要求，NVH和驾驶的舒适性都很不错；
4、音响效果不错，配合QQ音乐里面的音效调节，我这种小白已经觉得很好了；
5、电芯终身质保，这个必须点赞！！！
6、远程控制功能很好，提前打开空调，通过手机查看车辆状态等都很实用。
不足：
1、后排座椅比较低，长度也较短，虽然用手比划感觉空间还挺大，但是实际上还是有一些坐小板凳的感觉；
2、还是说后排。没有后排出风口，坐在后排时后腰位置感觉到凉，不一定是冷风的凉，可能就是后备箱很冷，通过座椅靠背的缝隙传到后腰的位置，不太舒服；
3、多媒体系统不够完善。语音识别速度慢，识别率不高，同样的一句话第一次识别成功了，后面再试却怎么也成功不了（要不是成功过，我可能会觉得它根本不支持
）；4、集成了QQ音乐，但是播放界面明显没有经过太大的优化，界面上的 上一曲，下一曲，播放/暂停，返回等按钮设计的特别小，而且经常出现点了没反应的状况，操作不便；
5、没有预装carplay或者carlife之类的手机互联软件，便捷性不高；
6、续航目前来看还不是太稳定，如果是软件系统问题，还请尽快优化。另外当剩余续航低于20的时候，剩余续航的数字就不显示了，这点很不好；
7、远程控制功能中的锁车功能，测试了一下不太好用，如果是软件问题，也希望厂家能够尽快更新系统。
虽然列了不少的缺点，但总体对E-Pro其实还是满意的，既然选择了它，就共同努力把它用好，发挥出它应有的功效。
在这里特别感谢@万万没想到 @GaryLiu @宝哥 以及其他为了这次置换活动付出大量心血的车友朋友们，让我们以优惠的买到心仪的爱车，大家共同努力，把E-Pro的家庭壮大起来
听说需要钥匙来认证车主，我也发一下，庆祝自己提车愉快：）
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