【叫兽论车】C-HR底盘很简单啦！一生二，二生三，三生万物！
丰田C-HR别看它是小型SUV，但是并没有像很多合资SUV一样采用扭力梁的后悬挂形式。这主要是得益于它是丰田TNGA架构下的首款SUV车型，也就自然而然的跟兄弟雷凌、卡罗拉一样标配四轮独立悬挂了。
有时候你会发现，造车好像也不难，有个好的平台。造车就像母鸡下蛋，一个接着一个了。除了设计造型，什么底盘还有发动机都是直接装上去就可以咯。正所谓一生二，二生三，三生万物！
有时候你会发现，造车好像也不难，有个好的平台。造车就像母鸡下蛋，一个接着一个了。除了设计造型，什么底盘还有发动机都是直接装上去就可以咯。正所谓一生二，二生三，三生万物！
丰田家的车子都这样，这些民用常规的家用车，驾驶风格千篇一律，都不会有那台车标新立异，走不寻常路线。所以你别看这台C-HR看起来非常年轻，实际上开起来是油腻小伙。底盘的舒适度是同级别里出类拔萃的，操控就不要奢望啦！
作为同门兄弟，带你们看看C-HR和卡罗拉、雷凌是否有所区别。
作为同门兄弟，带你们看看C-HR和卡罗拉、雷凌是否有所区别。
这个是C-HR的底盘全貌，覆盖件相当好了，至少没有裸露的地方出来。覆盖件都是树脂材质，硬邦邦那种。
拆掉发动机舱下护板的样子。
这是雷凌的底盘！一摸一样的对吧？
这是雷凌1.2T发动机的底部结构图。变速箱和C-HR长的是不一样的。
以前我说雷凌这个副车架算是半框式结构，因为延伸到前面的结构件太单薄细小了。但是现在再回头看，我觉得干脆是非全框式算了。老一代那种才算！
这个是卡罗拉的底盘，也是一毛一样的！下护板升级了金属的，其它都一样。
依然是非全框式的，现在找全框式的真的越来越难啦。模块化的车子就这样，全框式就固定了，非全框式的你车头多长都不关它的事，它都能适应安装，只要轮距差不多就行。
零件上的形状和打的孔都是一摸一样的，后期更换零配件也便宜好多。
就这么一根细细的小件。
延伸到前方和水箱框架相连。
前防撞梁采用了铝合金的材料，这点非常难得，你要知道这是丰田的小型车啊！
发动机扭转力矩支件是铝合金的。
别看发动机排量2.0L的，总以为扭矩爆发很大，不会的。所以传动半轴采用不等长设计，也没啥毛病。
大家买这个C-HR的二手车时，一定要抬底盘查看变速箱是否召回更换过，因为之前有某个时间批次的车型出现这个问题。除了可以往事故车的样子往死里砍价，这个更换变速箱总成的车依然可以买！因为它不是全拆又组装，它是整体一个总成更换，问题不大，就是心理有疙瘩。
作为一台租赁车，跑了三万多公里，相当于家用七八万公里，但是目前还未发现渗油漏油的迹象。
悬挂都是常规的铁质件，没有铝合金的。然后下摆臂是双层冲压件，球头可独立更换！
下摆臂和副车架连接都是橡胶衬套连接。
前副车架和车身采用硬连接，但是依然改变不了它软趴趴的效果。
C-HR的隔音非常好！看看这个护板隔音棉就知道了吧。
以后丰田车的底盘都没得喷了，别人有的，它都有了，对得起自己的售价啦。
铝合金材质！
E型四连杆独立后悬挂，都是我们很熟悉的样式啦。
连纵臂这些细节都做一个覆盖，让底盘空气流经的时候更顺畅！
后桥和车身的连接也是采用硬连接。但是后排一点没受影响，依然很舒服柔和！
后防撞梁为单层冲压铁质件。
C-HR这个车子底盘设计硬件都没毛病或者缺陷，是非常主流的形式。它走的路线也是那种中庸的买菜车风格，非常舒服！但是没啥操控乐趣。如果你喜欢开车这个车不适合你。但是你想买个做的柔和，开起来平顺的车，那么这个可以考虑一下！
没有使用扭力梁悬挂，非常主流的硬件配置。这样的C-HR你喜欢嘛？这期底盘视频到这里，有啥想了解的，给叫兽回复留言。我们下期再见哈！！
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