热门 #用车心得#两万三千公里的海豚用车心得
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到现在我都觉得当初选择海豚是一个明智的决定，而贴的镭射白也确实让海豚的颜值进一步提升
从2021年12月开始，家里就多了一台续航405公里的自由版比亚迪海豚，经过了2年半的风风雨雨，目前的行程为2.25万公里，其实开的公里数不算多，因为主要的使用场景也就仅限于媳妇大人市区内的上下班通勤以及周末近郊，虽然没有跑长途，但自从有了海豚之后，大部分的用车场景都由海豚执行；原因很简单，因为海豚的用车成本便宜，每公里的费用不到1毛钱，而且新能源车在重庆市市政的停车场还有停车费的优惠。
海豚在日常的使用中用车成本比较低
在重庆市政停车库或者停车位是有优惠的
真实感受：
两年半的时间使用下来，海豚给我的最直观感受就是：用车便宜、电池续航真实、外观小巧精致。因为全程都使用家用充电桩充电，所以费用极低，每个月的电费在7-80元左右，我的海豚全程使用运动模式，空调自由，一般的能耗在10-12之间，当然如果使用经济模式能耗能够降到7-9左右，但是动力会受一些影响，为了动力，我宁愿每公里多花1-2分钱。
两年半的时间使用下来，海豚给我的最直观感受就是：用车便宜、电池续航真实、外观小巧精致。因为全程都使用家用充电桩充电，所以费用极低，每个月的电费在7-80元左右，我的海豚全程使用运动模式，空调自由，一般的能耗在10-12之间，当然如果使用经济模式能耗能够降到7-9左右，但是动力会受一些影响，为了动力，我宁愿每公里多花1-2分钱。
海豚的内饰在当时才上市的时候掀起了一股海洋风
虽然贴了镭射白的改色膜，但是在光线不好的时候就是白色
电池续航真实，这里一定要表扬一下比亚迪的电池，海豚45度的磷酸铁锂电池，经过两年半的使用基本上没有感觉到有明显的衰减，并且在冬天的重庆对电池的影响微乎其微。其实对于日常家庭用车而言，只要电量快到或者低于20%，就会去充电，而且我有意识地会去关注电池的情况，比如清明节去近郊泡温泉，跑了33公里，续航掉了34公里，基本上两周充一次电，就这样的电池续航能力我是满意的。
比亚迪的三电系统是真的很强，电池的续航能力没有因为时间而衰减，可能也跟我一直用7千瓦的家用充电桩有关系
海豚的侧面非常好看，而且小身材真的好停车。
镭射白改色膜的特写。
外观而言，独特的海豚仿生设计，走的是圆乎乎的可爱风格，加上我把海豚贴上了酷酷的镭射白改色膜，让海豚在阳光下车身显示出贝壳那种五颜六色的颜色，更拉高了海豚的颜值。4.3米的小车对于女生而言真的很友好，停车、窄路汇车等比较困难的场景都比大尺寸的车要轻松许多，这也是媳妇喜欢海豚的重要原因。
海豚的车机其实真的响应真的很快，几乎没有迟钝。
中控大屏的主题很多，可以选择各种，而且调整车辆的设置也非常直观。
此外海豚的语音指令响应很快，我最常使用的几个指令就是：“你好海豚，请导航...”、“你好海豚，来点音乐”、“你好海豚，打开空调”......几乎没有迟疑海豚就能执行这些指令，非常方便。
周末的出行一般都由海豚代劳，因为便宜。
实际问题：
对于十多万的海豚而言，在实际中也会遇到一些问题，也许算不上问题，只是我的要求在提高而已。首先就是减震偏硬，前麦佛逊独立悬挂和扭力梁式后非独立悬挂，让海豚在过减速带的时候车内的颠簸比较明显，加上为了节省空间所采用的一体式座椅偏硬，所以乘坐感受一般，属于中等水平吧。驾驶而言，海豚的底盘和德系车的底盘相比还是有差距，还有进一步提升的空间，速度快了之后感觉会有些轻飘。
对于十多万的海豚而言，在实际中也会遇到一些问题，也许算不上问题，只是我的要求在提高而已。首先就是减震偏硬，前麦佛逊独立悬挂和扭力梁式后非独立悬挂，让海豚在过减速带的时候车内的颠簸比较明显，加上为了节省空间所采用的一体式座椅偏硬，所以乘坐感受一般，属于中等水平吧。驾驶而言，海豚的底盘和德系车的底盘相比还是有差距，还有进一步提升的空间，速度快了之后感觉会有些轻飘。
更换马牌轮胎之后比原车的朝阳轮胎还是要舒适些，胎噪要小些
车内的隔音还有待提高，虽然电车没有了发动机的声音，但是在日常行车过程中的风噪和胎噪还是比较明显，更换了马牌轮胎之后有所好转，但是想要解决噪音问题花费不低，车的重量也会增加，有些不太划算。此外A柱挡视线的问题属于设计的问题基本无解，后排没有阅读灯，而且不知道什么原因在最近一次OTA系统升级之后，解锁开门之后驾驶室前排的阅读灯也不自动开启了，所以在车库经常是摸黑上车。
海豚的座椅稍微有点儿硬，久坐之后不太舒服
自由版的座椅调整全是手动，这个嘛，十多万小车车，其他品牌很多还是电动了
门把手的设计也比较新颖
海豚的A柱确实挡视线，但是这个好像在后面的改款中也没有改善。
用车总结：
其实在2021年的时候海豚在10万这个级别的新能源电车中一枝独秀，各方面性能都不错，颜值也高，尤其比亚迪引以为傲的三电系统是真的强！虽然说车无完车，作为成本控制一些硬件或者豪华性配置可以和这个级别的车相匹配，但是一些软件的细节和明显的缺陷还是可以解决或者有所提升。不可否认海豚确实是一款非常棒的家用小车，但是在竞争激烈的当下，不断提升客户的驾乘体验，获得更好的口碑，才是海豚乃至比亚迪能够更强的有力措施。
其实在2021年的时候海豚在10万这个级别的新能源电车中一枝独秀，各方面性能都不错，颜值也高，尤其比亚迪引以为傲的三电系统是真的强！虽然说车无完车，作为成本控制一些硬件或者豪华性配置可以和这个级别的车相匹配，但是一些软件的细节和明显的缺陷还是可以解决或者有所提升。不可否认海豚确实是一款非常棒的家用小车，但是在竞争激烈的当下，不断提升客户的驾乘体验，获得更好的口碑，才是海豚乃至比亚迪能够更强的有力措施。
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