1.0升直列四缸有没有继续开发的价值了
主要是h6论坛人多肯定有高人所以发来讨论讨论。
在网上查铃木还在继续生产1.0升的直列四缸，没必要纠结买不买得到，这不是关键，关键问题是1.0升的直列四缸，还有没有继续研发开发的价值，和有几家大企业在继续开发1.0升的直列四缸？
看看1.5t直列四缸，基本上是可以和2.0t直列四缸比科技含量了，2.0的发动机有的技术，1.5的发动机基本都有
再看看，1.0升的直列四缸，中国基本没有企业在开发，合资也是一样，外国企业本人不才也没查到啥有价值的信息主要是不会翻强，
1.5t直列四缸，单缸行程都做到90mm左右了，奔驰的好像做到了95mm单缸行程。
这样的话，1.0l的直列四缸的单缸行程，应该可以做到80mm以上，要是连杆中间位置，做成圆柱形，发动机在各个行程的90度，连杆中间部位体积变小，就可以把发动机行程加长好几mm，反正连杆碰不到气缸底部 ，估计这样做，1.0升的直列四缸，可以把发动机行程做到83mm，要是有vvt技术和气门升程技术加持，后段性能估计也会很不错，当然要是在加上，低速电子涡轮增压器和废气增压器，要是能把压缩比提高到22:1，有些人说汽油机压缩比提高到22:1不可能，其实很简单，第一减少喷油量，这样高压缩比做功动力不变油耗降低了，至于说怎么实现22:1的压缩比也很简单，这得重新设计电喷和点火系统，必须要高压共轨缸内直喷射技术，我也只能说这么多，想不明白我也没办法，
说说这种发动机行程83mm的，1.0升直列四缸，给什么产品用，第一混动车，第二当然是a级车了，和a级＋的车型，重点是这种1.0l的直列四缸，在低转速的时候，有电子涡轮或者电子风扇增压器，提高进气压力，这样低转速起步，就能有力了，当转速超过1500转废气涡轮增压器工作，电子涡轮停止工作，这种双增压器的技术已经有市售车了
还是直接说这种高科技含量高的1.0升直列四缸，还有没有前途，不然大企业是不会搞的，当然这重点就在发动机行程，和震动控制，直列四缸是180度平面曲轴，要是，曲轴自平衡百分之60的震动，和旋转平衡自平衡百分之20，还有摇摆平衡轴自平衡百分20，只要发动机行程83mm，震动控制得很好，低扭肯定就有了毕竟还有电子增压器加持，还有高压缩比技术的加持，不过高压缩比的技术，估计外国很难突破，国产企业估计也很难突破主要是，哎，一言难尽
当然哈，这种1.0升的直列四缸，要是真能把压缩比做到22:1，当然发动机性能给前段中段，毕竟还有vvt和气门升程技术加持，
这种1.0升直列四缸，有可能性能会全面超过，1.5升的自然吸气直列四缸发动机，那就有意思了
首先1.0升的直列四缸，发动机长度更短，车头的空间就更大方便布局和维修，至于说零件需不需要加强，提高了压缩比，减少了喷油量，零件的负荷基本没变，所以用正常材质的增压发动机零件就可以了，
当然这种发动机，捷达这种车级别左右的产品，都可以用，性能应该不错，
科技含量高，就涉及到稳定性，但这些技术，基本都在市售车型上了，出了高压缩比技术，但这都不会有啥难点，想不通的估计要多努努力就能想通了，不然就得等很久才回知道答案，我也是听国产企业的人说的他们在研究理论上是没啥问题都能说得通，不过还得需要研发才行。
当然，为啥要把1.0l的直列四缸搞得这么高科技，性能强劲，主要是，本人想哈，以后要是把这种1.0升的直列四缸，装在奥拓这种轴距长度差不多的车型上，也许是两座车型，或者是三门四座，应该就是钢炮了。
再说这种1.0升直列四缸，要是改成中置纵置发动机配个手动变速箱，用非承载车身，前悬挂用双a臂，后悬挂用双横臂或者也用双a臂，做个方程式跑车，做一个人就行，轴距可以手动改变，高速的时候，轴距变长，提高车辆的稳定性，低速的时候轴距变短，提高在城市的通过性，
看资料，1.0t的三缸，性能可以和自习2.0比，
我说这种1.0t直列四缸，按道理说，前段和后段性能可以干掉1.0t三缸，真是有高压缩比技术加持，呵呵，性能肯定可以持平2.0升的自习直列四缸发动机，
再说油耗，压缩比高就减少了喷油，铃木的新1.0l直列四缸说百公里油耗4升，那我说这种发动机油耗肯定低于3升，有可能减少百分之30的油耗，也就是说油耗在2.5左右
按道理说，1.0l直列四缸，和1.5升直列四，和2.0升直列四缸，还有以后的2.5升或者3.0升六缸发动机会成为主流
而且1.0升直列四缸，和1.5升直列四缸，会统制a级车和b级车市场。
说了这么多，还是想问问，1.0升的直列四缸，要是把发动机行程做到83mm，在用各种技术加持，性能会不会提升，大概会提升多少，当然必须四气门，而且还有没有汽车企业重视1.0升直列四缸的发动机，有没有在继续开发的？
在网上查铃木还在继续生产1.0升的直列四缸，没必要纠结买不买得到，这不是关键，关键问题是1.0升的直列四缸，还有没有继续研发开发的价值，和有几家大企业在继续开发1.0升的直列四缸？
看看1.5t直列四缸，基本上是可以和2.0t直列四缸比科技含量了，2.0的发动机有的技术，1.5的发动机基本都有
再看看，1.0升的直列四缸，中国基本没有企业在开发，合资也是一样，外国企业本人不才也没查到啥有价值的信息主要是不会翻强，
1.5t直列四缸，单缸行程都做到90mm左右了，奔驰的好像做到了95mm单缸行程。
这样的话，1.0l的直列四缸的单缸行程，应该可以做到80mm以上，要是连杆中间位置，做成圆柱形，发动机在各个行程的90度，连杆中间部位体积变小，就可以把发动机行程加长好几mm，反正连杆碰不到气缸底部 ，估计这样做，1.0升的直列四缸，可以把发动机行程做到83mm，要是有vvt技术和气门升程技术加持，后段性能估计也会很不错，当然要是在加上，低速电子涡轮增压器和废气增压器，要是能把压缩比提高到22:1，有些人说汽油机压缩比提高到22:1不可能，其实很简单，第一减少喷油量，这样高压缩比做功动力不变油耗降低了，至于说怎么实现22:1的压缩比也很简单，这得重新设计电喷和点火系统，必须要高压共轨缸内直喷射技术，我也只能说这么多，想不明白我也没办法，
说说这种发动机行程83mm的，1.0升直列四缸，给什么产品用，第一混动车，第二当然是a级车了，和a级＋的车型，重点是这种1.0l的直列四缸，在低转速的时候，有电子涡轮或者电子风扇增压器，提高进气压力，这样低转速起步，就能有力了，当转速超过1500转废气涡轮增压器工作，电子涡轮停止工作，这种双增压器的技术已经有市售车了
还是直接说这种高科技含量高的1.0升直列四缸，还有没有前途，不然大企业是不会搞的，当然这重点就在发动机行程，和震动控制，直列四缸是180度平面曲轴，要是，曲轴自平衡百分之60的震动，和旋转平衡自平衡百分之20，还有摇摆平衡轴自平衡百分20，只要发动机行程83mm，震动控制得很好，低扭肯定就有了毕竟还有电子增压器加持，还有高压缩比技术的加持，不过高压缩比的技术，估计外国很难突破，国产企业估计也很难突破主要是，哎，一言难尽
当然哈，这种1.0升的直列四缸，要是真能把压缩比做到22:1，当然发动机性能给前段中段，毕竟还有vvt和气门升程技术加持，
这种1.0升直列四缸，有可能性能会全面超过，1.5升的自然吸气直列四缸发动机，那就有意思了
首先1.0升的直列四缸，发动机长度更短，车头的空间就更大方便布局和维修，至于说零件需不需要加强，提高了压缩比，减少了喷油量，零件的负荷基本没变，所以用正常材质的增压发动机零件就可以了，
当然这种发动机，捷达这种车级别左右的产品，都可以用，性能应该不错，
科技含量高，就涉及到稳定性，但这些技术，基本都在市售车型上了，出了高压缩比技术，但这都不会有啥难点，想不通的估计要多努努力就能想通了，不然就得等很久才回知道答案，我也是听国产企业的人说的他们在研究理论上是没啥问题都能说得通，不过还得需要研发才行。
当然，为啥要把1.0l的直列四缸搞得这么高科技，性能强劲，主要是，本人想哈，以后要是把这种1.0升的直列四缸，装在奥拓这种轴距长度差不多的车型上，也许是两座车型，或者是三门四座，应该就是钢炮了。
再说这种1.0升直列四缸，要是改成中置纵置发动机配个手动变速箱，用非承载车身，前悬挂用双a臂，后悬挂用双横臂或者也用双a臂，做个方程式跑车，做一个人就行，轴距可以手动改变，高速的时候，轴距变长，提高车辆的稳定性，低速的时候轴距变短，提高在城市的通过性，
看资料，1.0t的三缸，性能可以和自习2.0比，
我说这种1.0t直列四缸，按道理说，前段和后段性能可以干掉1.0t三缸，真是有高压缩比技术加持，呵呵，性能肯定可以持平2.0升的自习直列四缸发动机，
再说油耗，压缩比高就减少了喷油，铃木的新1.0l直列四缸说百公里油耗4升，那我说这种发动机油耗肯定低于3升，有可能减少百分之30的油耗，也就是说油耗在2.5左右
按道理说，1.0l直列四缸，和1.5升直列四，和2.0升直列四缸，还有以后的2.5升或者3.0升六缸发动机会成为主流
而且1.0升直列四缸，和1.5升直列四缸，会统制a级车和b级车市场。
说了这么多，还是想问问，1.0升的直列四缸，要是把发动机行程做到83mm，在用各种技术加持，性能会不会提升，大概会提升多少，当然必须四气门，而且还有没有汽车企业重视1.0升直列四缸的发动机，有没有在继续开发的？
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