开柴油车的你应当了解DPF

        为了达到国五排放的要求，从国四排放开始一些柴油车就开始配置DPF了（也有部分靠调整喷油和压燃比解决的，虽然颗粒排放减少了但氮氧化物的排放反而升高了）。因此，从国五排放标准开始DPF已经成了小型柴油车的标配（大型柴油车用尿素解决氮氧化物排放问题，但也离不开DPF，而且成本都是几万）,DPF在我国也是近两年才开始使用，很多人认为是新技术，其实早在2009年DPF已经成为国际标准了，在成为国际标准之前这项技术就开始应用了，所以我们并不是小白鼠。也可以说是已经很成熟的技术了。可以肯定的说只要按规定标号使用柴油和机油，DPF是可以和汽车同寿命的。

        DPF是柴油颗粒过滤器，是安装在柴油机排气系统中，通过过滤来降低排气中颗粒物的装置。柴油发动机的污染主要来自三个方面—— 微粒排放物质、碳氢化合物(HCx)、氮氧化物（NOx）和硫。其中微粒排放物质（烟灰）大部分是由碳或碳化物的微小颗粒（尺寸小于4-20 μ m）所组成的。DPF就是专门针对微粒排放物质进行收集和处理的装置。
        DPF有两种技术路线，一种是MUX上用的主动燃烧再生，需要温度达到500度以上。另一种叫CDPF，例如奔驰和韩国双龙汽车上用的CDPF采用催化剂，依靠排气温度（200-300）度就可以完成再生，但再生速度慢，有些环境无法正常使用，例如海拔高于3500米就会发生堵塞影响正常行驶。

        颗粒捕捉器能够减少柴油发动机所产生的烟灰达90 % 以上。捕捉到的微粒排放物质随后在车辆运转过程中燃烧殆尽。它的基本工作原理是： 柴油微粒过滤器喷涂上金属铂、铑、钯，柴油发动机排出的含有炭粒的黑烟，通过专门的管道进入发动机尾气微粒捕集器，经过其内部密集设置的袋式过滤器，将炭烟微粒吸附在金属纤维毡制成的过滤器上； 当微粒的吸附量达到一定程度后，尾端的燃烧器自动点火将附在上面的炭烟微粒烧掉，变成对人体无害的二氧化碳排出，不断重复这个过程，也叫再生。

        颗粒捕捉器（DPF）的再生有主动再生和被动再生两种方法:主动再生指的是利用外界能量来提高捕捉器内的温度,使微粒着火燃烧。当捕捉器中的温度达到550℃时,沉积的颗粒物就会氧化燃烧,如果温度达不到550 ℃,过多的沉积物就会堵塞捕捉器,这时就需要利用外加能源(例如电加热器,红外加热、微波加热、燃烧器或发动机操作条件的改变)来提高DPF内的温度,使颗粒物氧化燃烧。被动再生指的是利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度,使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。添加剂(有铈,铁和锶)要以一定的比例加到燃油中,添加剂过多会影响DOC的寿命,但是如果过少,就会导致再生延迟或再生温度升高。MUX1.9T是利用燃烧进行再生的。
        DPF在再生过程中可以随时关闭发动机中断再生，当你打开发动机后系统还会进行检测，待达到触发条件会继续再生。在平时用车过程中你完全可以忽略它的存在，它是全自动工作的。
        DPF再生时由于需要高温燃烧颗粒，所以排气会和平时不一样，而且有时还会闻到一股味道，这都是正常现象不必担忧。

        油品分为柴油和机油。
        柴油。达标的柴油可以最大限度地降低颗粒排放，因此最好别去不靠谱的油站去加油，找正规中国石油、中国石化等几大家去加，相信他们对油品的质量控制是能达到要求的。
        机油。严格按照说明书要求的级别使用，特别是增压柴油机要求使用的机油的质量等级要高一些，也特别强调了使用低灰分的机油。使用达标的机油是对发动机最好的养护，也会避免以后出现很多问题，这其中也包括DPF。使用劣质机油会发生不少闹心事儿，对于机械来说适合它的才是最好的，而不是越贵越好。有些人迷信越贵越好不管灰分高低，结果导致DPF常堵，影响正常行驶。

        柴油机DPF主要分两个机构，一个是柴油颗粒过滤捕捉器，一个是燃烧器；在发动机旁边这个金属的圆型罐子是捕捉器。DPF触发再生的条件是以碳烟堆积达到一定量的时候开始再生。再生时仪表盘会有明显的提示。不同品牌不同车型提示都有差异，甚至有的品牌的车根本不提示，只在堵塞后才警示。
        大型柴油车很多是进行提示，人工按键再生。

        有的车友反映DPF会频繁再生，出现这种问题的原因是多方面的：1.是否用的低灰分机油，是否达到了使用手册要求的等级；2.柴油是否有问题，柴油问题可以直接导致燃烧不充分产生大量烟雾颗粒堵塞DPF；3.氧传感器损坏，致使喷油量加大导致燃烧不充分产生大量颗粒；4.频繁短途行驶又不热车，柴油机在温度未达到前如果踩油门也会导致大量烟雾颗粒；5.DPF燃烧器出现问题，未彻底燃烧即停止工作；六是DPF内部的传感品（压差传感器、温度传感器）工作不稳定；等等。总之，DPF再生出现故障原因是多方面的，虽然提示DPF故障，但故障的根源不一定在DPF本身，也有可能是其他原因引起的。要视情况确定，对症才能根除。DPF没有那么娇气，只要你加油和保养都按标准执行也是不容易出问题的，很多问题都发生在油品上。

        综上所述，对于柴油车一定要有足够的认识，它和汽油车是有区别的，所以开柴油车的朋友更要注意油品（应急时加点差油也没有问题，只是别常加，有的钱省的会得不偿失）、注意驾驶习惯，能热车尽量热一下车，热车并不需要原地怠速，发动后可以靠怠速慢慢行进，待温度上来后再加速行驶，一般也就二三分钟，有经验的朋友听声音都能知道。DPF会出问题，但也不至于有些人说的那么可怕，正常使用可以与车同寿命。车子正常保养、加厂家指定标号的机油和柴油，一般都不会出现堵塞和频繁再生的问题。
        是车子都会出问题，但所出问题是不是我们使用中造成的，DPF一定要按着厂家规定使用低灰分的机油和符合国家标准的柴油。使用用不达标的油汽油发动机也同样会出问题。