［长文好文］ES300H一年用车经历——对比GS200T

       今天 刚刚做完GS200T的6W公里保养，这次，某4S店竟然解决了GS的刹车异响问题，真是可喜可贺，技术员很负责任地跟我讲解，这个刹车异响不出在刹车盘和刹车片，因此即便你去光盘、换刹车片也仅仅是一时不响，日后更响。问题是出在了刹车片后的缓冲垫，导致刹车片和刹车盘之间的距离不一致出现异响，有GS200T的佛山车友可以联系本人，告知4S店，这里就不发了以免说我打广告。
顺便一提，我觉得来到论坛发帖，重要的是分享自己的体验，而不是上来辩论或将自己的看法强加于他人身上。因此，我只说自己的主观体验，不作数据对比。
  
    正文
     一、用车体验的总观
    https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/bcda96a01bf61694/64913065-1.html
    这是我GS的提车记，各位关注GS的可以去看看，快破10W了。。
   ES是18年11月提的，行政版钛银/棕内，提于广州，主要是为了解决广州的限号问题。。。上了个广州牌，最近小弟也是刚好研究生毕业，成为“后浪”，准备体验社会的毒打，因此为了上班方便，最近都是开ES较多。用车一年半，期间ES\GS基本是间隔着开，因此对比这两台车应该是比较有话事权
       概括地说，ES行政和GS的价格基本一致，ES行政如果要订车是52落地的样子，GS现在估计要清仓而且相对小众，优惠后应该比ES行政要便宜1-2W。但是这两台车取向不一样，定位不一样，上市时间也不一样，因此小弟也给大家分享下用车选车的经验，大家有不同意见的，欢迎交流。
  【***】此贴甚少图片，主要是文字对比以及用车经验为主，想看图片大家请多多百度，想看GS请看我之前的帖子，想看ES就上街上溜溜，毕竟广东地区的ES已经满地跑了。
    
注意：本文主要为GS200T F 2017款和ES300H行政版（2018款）之间的对比，文中提到的其他车型小弟均有1天以上的体验，且本文一点都不客观，因为是我想把我的用车体验分享给大家，所以是我的主观看法，有意见的请和谐交流。

二、操控&动力&舒适度
     
 第二部分为啥把这三个玩意揉一起说？因为上文提到，ES、GS的定位、取向都不一样，ES偏中端行政商务车（我用中端来形容ES不过分吧？），GS是偏运动、驾乘体验的一台车，而且GS的调校感觉是凌志家族里面比较另类的，只有IS200跟它类似，比IS长但是开起来完全不这么觉得，对比ES，开起来更为年轻，不那么油腻。
  
 操控
    一开始开完ES，换回GS的时候，我的心情是愉悦的。GS作为后驱车，配合一点运动化的调校，开起来无论是高速还是市区都是异常的舒服，转向手感也比ES要略轻，但绝对不是“风油肽”（意即方向盘很轻，参考皇冠）。开了SPORT模式之后，手感变重些许，转向信心更足。而且在环城、高架，转向时候稍给油门，GS也并不会带来车身侧倾， 转向时候非常舒服且自如。ES在高速转弯时，带有很大的前驱车特性，总感觉屁股没过来，在转高架的时候，车身侧倾对比GS比较严重（只是对比GS）。而且GS是可以自定义驾驶模式的，ES暂未发现此功能，只有sport可选。
     另外值得一提，低速转弯如掉头动作、车库挪车、窄位转向，ES对比GS是真的笨。车长、轴距都相差无几，但是ES就是笨，总感觉车屁股不跟方向。ES在双车道掉头，如果方向打慢了，一手是很可能过不去的，但是GS往往已经溜了。
   
 动力
   ES在起步方面完爆GS。这是结论，而且在城区深一脚浅一脚的跟车状态下，ES舒适度明显比GS要好，GS涡轮也没有很大，奇怪的是涡轮迟滞有点明显，照理8AT配小涡轮，应该是迟滞不怎么严重。可能是凌志车的理念就是比较佛系，不是让你去激烈驾驶。值得一提的是ES急加速或起步有很明显的抬头现象，但是刹车不会。gs的加速、刹车的点头、抬头现象也不明显。
  但是，在开阔路段，ES怎么可能比GS更爽呢？？？？调到s，一脚油门下去，车子略加思索后推背感袭来，我是没开过多少性能车，但是我感觉GS的7.5s加速完全够用（也可能是我太怂不敢开大马力后驱车）。松开油门，还能听到GS泄压阀的声音，瞬间就YY自己在开性能车。另外两台车都没啥排气声浪，喜欢声浪的朋友们我建议忽略凌志，或者自己出去合法改装。但是ES是有模拟声浪的，不像一些车评人说的那样渣那样烂，我认为是恰到好处，假是肯定有点假，但是如果模拟声浪缺失，将会让ES的驾驶体验更加无趣，因此我觉得ES的模拟声浪还是可以的。（另外一提，声浪像是自吸V6,类似英菲的Q50 3.7版本的那种）
   
  舒适度
    对于家用车的舒适度构成，我觉得主要是两部分构成（业余角度）：底盘悬挂+座椅。
    ES的悬挂，我觉得真的值得一夸。同为混动的530LE(别跟我说插混不是混），在悬挂滤震方面并没有强多少，ES就是输在了弯道支撑方面。如果你是安安稳稳开车的，载着家里人吃着火锅唱着歌，舒舒服服的开，ES是绝对OK，甚至ES200都是绝对够用（不嫌弃动力的前提，而且ES200的动力其实没有非常肉，请各位不要云评车，多去试驾）。而且ES行政是半苯胺真皮，无论是皮质细腻或者柔软程度，都比GS好不少。高级感方面，没有奔驰小C（2019款）的那种有点小漂浮的感觉，但是过坑坎是从容的，不会有余震的。
    GS的悬挂，比ES来讲硬了不少，开了SPORT之后尤甚。至于车评人口中的路感，是比ES要清晰很多，但毕竟凌志还是凌志，硬不到哪里去，2小时体验过宝马M2，那才是真的梆硬。GS的悬挂是硬一点，但也是不会让你感觉有余震，有乱晃，说白了就是硬的舒服（？？原谅我的词乏）。在弯道表现，GS秒杀ES，劈弯爽就完事了。座椅，GS的座椅包裹性比ES强（驾驶位），但是柔软程度并没有ES的好（包括前后排）。
   
 小结
   如果对驾驶有追求，认可凌志这个牌子，请选GS（操控动力层面），如果是注重空间、舒适度的，请选ES。特别是从亚洲龙之类的商务舒适取向的车加预算到准备选购ES的朋友们，选ES是没错的。毕竟销量是车子受欢迎程度的体现，GS的销量一直上不去，从侧面说GS很多东西是让一些消费者特别是年纪较大、喜欢舒适的消费者所不能接受的。
    最后一提，ES300H动力完全、绝对够用，包括高速，不要想着要零百7S以内的车动力才够用，ES的运动模式一开照样窜的不行。

三、内饰&配置
      驾驶智能配置
      终于来到GS要被吊打的环节其实也谈不上吊打，毕竟ES上市时间迟了一年，而且正好遇上ES的大换代，ES很多科技配置跟LS上面的是一致的，包括360环视，主动安全（LS要更丰富），以及车道偏离。关于车道偏离这个东东，在国外的LS、ES上面其实都是有车道保持的，其实从英文来看，车道偏离（LDW, lane departure ***）车道保持（Lane keeping assistance）其实是类似的，实现原理也基本一致，但是不知为何国内的ES、LS均无LKA，只有偏离辅助。
      而小弟正好是经常跑高速的人，因此对车子的自动驾驶方面的配置比较看重。可能ES的自动驾驶（其实谈不上，估计L2级别的自动都达不到）比GS新一代，因此ES的自动驾驶配置更好。体现在:自适应巡航方面，如果设定了时速（假设现车速60，目标车速100），ES的加速比GS更为线性（自动驾驶模式下），GS会突然加速，在短时间内达到目标车速，ES的加速更为平稳，另外ES的自动减速、自动跟车（限定距离，3个级别）会比GS的逻辑来的更好，更舒适。车道偏离部分，ES的车道预警在你未踩线情况下就会掰方向，但是GS是车轮压线，甚至略超出时候才掰，ES的偏离辅助也能自定义强度、方向盘振动幅度等，比GS智能不少。
      此外，在科技配置上，ES行政比GS多了360环视、HUD（我的最爱），是比GS方便不少，对于ES笨笨的转向来讲有不少辅助作用，高速也能不看仪表盘就能知道车速转速等（开GS超速吃单已经两次了。。。叹息),但是神奇的是，GS的倒车影像虽然屏幕小，但是帧率比ES流畅不少，目测有50+帧率，但是ES估计是30帧的水平。
     其他配置方面。。。请各位看配置表对比了
     
  其他科技配置
       ES行政比GS的配置就要丰富不少了。我总结几个实用的（按个人实用性排名）：电尾门（含脚踢功能），主动降噪（含后排双层夹胶玻璃，GS后排没有，甚至连车门隔音条都不是双重），mark levinson音箱，LED大灯。
      逐个点评下，电尾门很香，脚踢功能很好用，识别率很高，不高是因为你没踢中，保证成功的办法是脚尖轻触车后的底板。
      ES的隔音是由降噪轮毂，降噪轮胎，车内主动降噪，车窗降噪几个方面共同提升的，GS的胎噪风噪相比之下的确有点大。ES行政的NVH已经接近捷豹XF了（原谅小弟没坐过啥豪车）。
      音箱，ES的马克跟LS上面又不太一致，音箱数低了，功率也低了，我估计功放都是低一款，而GS上面的是日本产的先锋音响。ES的小马克音箱环绕更帮，听起来有点铁三角耳机的味道，听女声真的一个棒，三频分离更棒。GS的音响偏流行调校，听ACG倒是挺棒的。
      ES的大灯有自动大灯功能，而且ES大灯的亮度真的挺恐怖，所以说ABB配置高，雷克萨斯配置低的朋友们，我想说凌志其实是把配置全给到你了，ES的大灯对比宝马的大灯，在宝马5系的激光大灯不触发情况下，两者肉眼我看不出差别。对比GS那就更强了一级了，而且ES自动大灯是亮度多级自动调节，左右大灯开闭自动调节，是真的自动大灯，而GS只能自动开闭，比较鸡肋。
      
内饰
      其实我最爱的ES颜色是凌波玉加竹内饰…真的很小清新啊（哭了）。在内饰方面，es行政是半苯胺真皮，皮子味道非常好闻，柔软度max，Gs皮质也很好，但之是对比之下差了点。（GS:但是我驾驶位调节更多）
      其他细节，GS其实更为精致，包括中控台中央的表，夜晚看起来超棒，还有是按键（尤其是车窗按键）做工比ES更精致。还有是座椅与扶手箱之前的缝隙，GS是有一块原装的软垫堵住缝隙的，但是ES木有，我手机已经无数次掉在ES的座椅缝了（我手机经常放右边口袋）
      
 本部分小结
      ES毕竟是换代车型，因此比GS配置丰富无可厚非。但是GS毕竟是高一级的车型（也可能是高半级？但是之前的GS可是和LS同级别啊），在很多做工方面还是比Es精致。总的来讲，凌志在科技方面一直比其他豪华车品牌落后，希望以后凌志别这么保守了。

四、其他杂谈
这个部分主要是自己的碎碎念了。主要是用车时候的体验，不知道归到哪部分好，就散着说吧。

1.油耗。各位别测了，我自己开车是国足脚，经常深一脚浅一脚的轰油门，现在GS是百公里11.2L，ES是5.4L，基本ES是GS的一半，一箱油跑900KM。这数据还是我经常开两辆车跑高速的数据，数据我都是1年重置一次。但是ES加的是92号油，GS要加95甚至98（油品不好的情况下），想想98号油，加60升。。（GS油箱66L，剩6L报警），ES是49L油箱，经常加满不到200，连袋米都没得送（经常去的加油站是200送小袋米。。。），我是文科生，哪个省请各位自己打打算盘。
2.ES更香的地方在于有6年15W公里的免费保养，GS是4年10W。
3.实测，其实ES底盘更低。
4.ES的尾箱因为有电池电机，比GS略小，但是内部都很规整，都很能装。
5.GS的换挡在低速顿挫明显，ES的话，切到手动挡都感觉不到换挡了。。。只feel到转速嗡一下上来了。
6.GS 的备件比ES难找，比如这次的4S店有镀膜雨刮条（不知道是不是智商税，但是车友反响不错）的货，但是没有GS的款。。心塞
7.ES的ESP经常会介入，而且介入感很明显。GS我基本没怎么看到它介入，印象比较深的一次是湿滑路面地板油起步，ESP闪了。
8.GS的油门踏板有KICK DOWN钮，ES木有。
不定期补充。
最后补充一条，道路千万条，安全第一条。无论是驾驶、改装，以安全为先。谁都不像驾车出门，七天后才能回家。（顺便请大家猜猜这个梗哈哈哈）