中国特供车，为什么总加长，却不加宽？

汽车加长可以说是中国汽车市场的一个特色了，在国内的汽车市场，充斥着来自世界各地的汽车品牌和汽车型号，无论是德日系还是美韩系的汽车来到国内之后大多都会经过加长，这里的加长自然是轴距的加长。整辆车看起来更加的修长美观。尤其是德系表现最为明显，为什么会出现这样的情况，我觉得有以下几点主要原因：

第一、中国的家庭情况，很多人觉得买大的，就能多带点人，家里的老老小小一车都能带下

第二、一般家庭只有能力购买一辆车，那这一辆车就会拿来有很多用途，接送孩子上下学，上下班代步，买东西拉货等等，一车多用，所以大的总比小的用起来方便。

第三、中国人审美观不一样，咱们都是以大为美，车子越大，开出去家就会觉得面子大，当然跑车除外了，心理自然就会觉得大点的车比小车要气派、霸气、美观！

第四、美系车本身就是比较宽大，日系车偷空间，德系车要是不在这方面下点功夫，那也没办法打动中国的消费者，竞争力自然就跟不上，所以德系车加长也是必要的！

下面来了解下汽车是怎么加长加宽的：
汽车加长轴距的做法通常是在B柱靠后的位置截断后整体后移，因为这个位置是改动最小，截断后最好接上的位置，加长轴距为为影响整车参数，包括前后轴荷，质心位置都会发生变化，对与转向会影响最小转弯半径，如果悬架和专项匹配不协调，需要重新设计转向拉杆断开点。当然也会影响前后制动力的分配，需要重新对ABS或者比例阀重新匹配，对于悬架，会影响纵倾刚度和纵倾角。至于加大轮距，通常的做法是加大轮辋偏置距或者单侧悬架整体外移，保持相对硬点不变。

在成熟底盘上可以加长，加宽。加长对操控影响不大，加宽对操控影响很大，需认真校核，一般国内同平台拓展车也基本是采用加长轴距和轮距来做，具体更改还是要按车型来实际分析。主要看车身宽度和轮距宽度来决定是否需要以及改变程度，这个不是空谈，影响的原因有很多，如轮毂宽度，轮胎宽度，轮毂ET以及车身高度，避震的预压行程等问题。通常加宽轮距需要看车型的实际情况和使用的轮胎，轮毂，刹车，避震等具体情况，过度的加宽轮距需要对悬臂，半轴，拉杆等改装，同时需要对钣金内衬外延以及整体的轮廓进行重新的设计，这个可不是动或不动那么简单的。

而换了宽的轮胎后，轮胎的接地中心与原车不一致了（除非轮毂的ET调整）， 那么汽车悬架的几何尺寸也就有相应的变化。

轮胎变宽的优势：
1）提高操控稳定性。在轮胎直径相同的情况下，增大胎宽有利于增加接地面积，从而使行驶更加稳定，而且抓地力也增加，有利于提高中高速的稳定性。
2）增加转弯能力。更宽的轮胎，轮胎胎壁刚性提高，转弯时的变形量会减小，车辆在转弯时的稳定性增强，在转弯时代循迹更准。
3）加速和制动效率增加。由于更宽的轮胎胎壁刚性提高，加速和制动时轮胎的变形量减小，同样的材料下，制动距离和加速时间都会有所缩短，有利于提升驾驶体验。
4）轮胎加宽之后，会让汽车看起来更富有激情，外观会更加好看。

但宽轮胎的缺点也是很明显的，与地面接触多了，自然摩擦阻力也会增大，油耗越高，加速越慢。我们车子提速加速的时候就会变慢，方向盘转向也会变的重了，伴随着油耗也自然上升了，另外，高速上听到的轮胎胎噪也会比窄轮胎要大的多。

而轮胎窄了自然与接触地面面积减少，加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间，抓地力没那么强，拐个急弯就要适当减速，高速上声音听起来也舒服多了，油耗也比较经济，但是刹车性能表现得就不会太出色了。

像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点，而性能型、豪华型的就比较宽一点