【爱车就来拍】大玩具开拓者，海陆空的全面改装之平衡杆篇

开拓者是承载车身。
承载式车身，就是要承载汽车商的零部件，如发动机、变速箱、悬挂等。这些零部件都是直接安装在车身上的，它们是一个整体。
非承载式车身，就是底盘大梁、发动机、变速箱等汽车零部件是安装在底盘大梁上的，车身是不承载汽车零部件。
由上可见，承载式车身因为车身是薄铁皮冲压、折叠、焊接而成，没有大梁，所以行驶中就存在轻微的弹性形变，过沟过坎时就会感觉底盘散。。现在的轿车和SUV大部分都是承载式车身   。。而少部分真正的越野车都是非承载式车身的。

独立悬挂和非独立悬挂的区别：

现在乘用车前悬挂，基本都是麦弗逊，结构如下：

 从上面的构造图可以看出，麦弗逊悬挂的构造其实非常简单，而这种简单带来的最大好处就是其质量很轻，并且体积很小，对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势就会表现的非常明显。

看一下示意图就会明白，

 而结构简单也是麦弗逊悬挂最大的软肋。由于减振器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，很多采用麦弗逊悬挂的小型车为了控制成本，也只能将这样的缺陷保留。

整 个悬挂系统，装到车身就是一个上面开口的U字型的结构，，所以在拐变时由于离心力，车身会产生轻微的形变，车辆侧倾，U型口会变大，拐弯操控会很吃力。车身越高，越宽，感觉越明显。所以轿车好点，我上一个车是轿车，开习惯了，咋一开SUV，感觉太明显了。。。。在换高速的拐弯匝道中，拐弯很吃力，更不用说，超车玩个飘移啥的了。。。

以前就知道有个叫平衡拉杆的东西，在圈内俗称顶吧。一般是赛车的改装才用的。作用如下图：

如图所示，就是用拉杆把U型口给拉成一个封闭的环了，这样车的悬挂就是一个整体，拐弯时不会产生形变，整体性变强。基本能做到指哪打哪。

卸下悬挂的三个螺丝，原位安装即可。

我是先装的这一根，试了试，我去，，效果太明显了，，，开起车来，轻松了很多，和以前开轿车的感觉一样  了。、。。。很爽。。。。

于是赶紧下手，把底盘的拉杆也买了。。。。全家福职如下，，，，

这里面除了后下拉杆A和后下拉杆B因为孔位不对没有安装，其它的都已装好，见下面的效果图。

先拆发动机护板，中间的横梁就是上发动机护板的。这个拉杆要拆掉，新拉杆在此原孔位安装。

这是发动机护板，需要在合适的地方开一下口 ，才能和拉杆装在一起。

没装护板的安装，

带护板的安装。把合适的地方稍裁一下就可以，后端 用扎带固定到接杆上。

中间井字架。

后下右挂臂。

后下左挂臂。

后下拉杆 A和B，因为这个备胎仓的事，无法安装。只好退货，其实我更想装这两根，因为有时回老家，装一堆东西，太沉，有接杆更加固一些。

最后，安装拉杆后，驾驶的感觉提升不是一点两点，底盘的整体感提升了很多，原来过坑时，左晃右晃至少各两次，现在只有一次，。

装这个拉杆都是原车位孔，不用重新开孔。装好后也有副作用，就是共振明显了，底盘的振动传输感比较强，目前正在想只法解决止振的问题。感觉贴止振板会好一些。。。。。

最后，再次声明，改装加装都有风险，仅供参考，有问题概不负责！！！欢迎讨论！！