长途奔袭千里测试小零续航
前两天因为要出差到江西景德镇，从无锡出发单程大约500多KM，心中有个大胆的想法：开T03去！去之前做了些功课，因为全程高速，每个服务区都有国家电网的充电桩，所以放心不少。一开始开规划着在哪个服务区充电休息，后来发现并不适合。还是直接看导航和续航，显示续航按照50%预估，结合导航上显示的服务区距离决定充电地点。
路线图：无锡西-沪宜高速-长深高速-沪渝高速-溧宁高速-杭瑞高速-京台高速，全程大约530KM，导航显示大约6小时25分到。带上充足的补给，早晨7点准时出发，一路向南。
路线图：无锡西-沪宜高速-长深高速-沪渝高速-溧宁高速-杭瑞高速-京台高速，全程大约530KM，导航显示大约6小时25分到。带上充足的补给，早晨7点准时出发，一路向南。
路线规划，推荐路线有一段是下高速走县道，放弃，选择备选二路线。
前一天晚上去超市准备了方便面、零食、饮料等，留着路上吃，后来发现其实没必要，服务区都有。
出发时里程为7507KM，续航显示380KM（前一天晚上慢充充满），室外温度4℃。
一路向南，出发。时速93KM/H
算下来跑了150KM，掉了254KM，对于冬季的高速路况，我心里有预期，能接受。
基本上每个服务区都有4个国家电网的充电桩，正常都是直接充，不需要排队的。
一路都是比较顺利的，上午9:15分到达长兴服务区。由于是第一次使用快充，对小零的实际冬季续航心里没底，不敢留太少，在剩余显示续航126KM时就准备充电了。
此时刚跑第一段，可能电池还没怎么热，充电电流只有77A，不算大。
充电桩上也有进度显示，充电桩与车机显示基本一致。越到后面电流越小，此时速度变慢很多，再等下去意义不大。
车机上也可以查看进度
由于是第一次使用快充，有些不太熟悉，加上充电电流不是太大，这个点等了50分钟。冲完继续上路。
小零的标称续航只有403KM，实际350KM左右，加上冬季和高速的因素，实际续航要低很多，这个是所有纯电车的通病，有心里预期，所以全程没开暖风，保暖完全靠厚衣服，哈哈哈哈。
一路向西。
11:58分到达金沙服务区，服务区不大，但基本服务都有。下车、打开充电口、拔枪、插上、预充值、开始充电、泡水吃面捂手。
11:58分到达金沙服务区，服务区不大，但基本服务都有。
明显的徽派建筑风格。远处群山隐藏在雾气中，宛若仙境一般。
每个服务区都是标准的4个充电位，基本都是空着的。
可能是一直在充电、耗电的循环中，电池有电温度了，最开始电流达到93.2A，这速度明显快了。
建议冲到80%左右就走吧，越往后越慢，电流变小了。
明码标价，童叟无欺。
上面价格+0.6元的服务费，差不多1.2每度电，价格算是便宜的了。
安徽高速的国家电网价格就是实在，后面到江西高速的电价就高多了。充电时间也花分钟。
继续一路向西，一个人开车挺无聊的，出了浙江后这段路就基本没啥车了，有时一条路视线范围内都遇不到一辆车，与我们无锡的锡澄高速、江苏的沪宁高速比，那简直就是爽多了，开启小零的定速巡航，解放了右脚，只要手握方向盘，其他没啥事了。
下午14:47分到达婺源北服务区，同样一套标准的充电流程下来，该吃的吃该喝的喝。
下午14:47分到达婺源北服务区，同样一套标准的充电流程下来，该吃的吃该喝的喝。
进了服务区直奔充电位，标准的4位。
江西高速的国家电网电价有点狠啊，那是相当的狠，兄弟们，以后能不在江西境内充就别冲了，太贵！
可能是电池一直在充放电，内部温度上来了，最开始的瞬间电流达到113.6A，这速度刚刚的。
这电价，贵啊，超级贵！
一路向西南，下午16:19分，终于到达景德镇，不容易啊。
次日（1月7日）回程，具体细节不在细说，都是差不多的，不同的是温度下降到零下4度左右，时速100。
有经验了，买了一付手套御寒。
回家路上。
服务区偶遇蔚来ES6也在充电。
看了下蔚来的电流数据，这电流对蔚来来说不算大，凑合着吧。挺佩服这哥们的，开到剩余3%才充电，我是不敢啊。
2天的行程超过千里，小结下：
第一天：室外温度4℃左右，行驶里程546KM，时速93KM，充电3次，百公里电耗14.3KMh左右。整个行程花了9小时20分（主要是充电等待时间长了）
第二天：室外温度零下3℃左右，行驶里程534KM，时速100KM，充电4次，百公里电耗大约在18.1左右。整个行程花了9小时30分左右。（多充一次电耗费时间）。
两次时速对比下来看，你开得快不代表就能先到，因为电耗变大了，得多充电一次啊。
基本上高速上实际开1Km掉2Km的显示续航，到最后100Km以内相对比较实在些。
经过这两天的千里长途跋涉，对T03的性能基本了解，车子使用完全没问题，只是受冬季和高速影响，续航大打折扣，但这两点我在出发前就有预期，所以也能接受，这个问题是所有纯电车的通病，并非零跑才有。我们应该理性看待。
纯电车的里程焦虑还是存在的，不过导航的剩余公里数到达服务区的提示很管用，算是弥补了一些缺憾，一路都是不敢开暖风的，取暖靠棉衣，哈哈哈。
高速服务区充电桩功能完好，设施完善，车友们可以放心用。都是国家电网，为啥江西高速电费要1.8元/度，安徽高速峰谷电，最低1.2元/度，良心价啊。想不通。
本次纯粹是为了测试小零的续航和使用感受而开T03去出差的，希望以上能够给到各位帮助，仅供参考。
第一天：室外温度4℃左右，行驶里程546KM，时速93KM，充电3次，百公里电耗14.3KMh左右。整个行程花了9小时20分（主要是充电等待时间长了）
第二天：室外温度零下3℃左右，行驶里程534KM，时速100KM，充电4次，百公里电耗大约在18.1左右。整个行程花了9小时30分左右。（多充一次电耗费时间）。
两次时速对比下来看，你开得快不代表就能先到，因为电耗变大了，得多充电一次啊。
基本上高速上实际开1Km掉2Km的显示续航，到最后100Km以内相对比较实在些。
经过这两天的千里长途跋涉，对T03的性能基本了解，车子使用完全没问题，只是受冬季和高速影响，续航大打折扣，但这两点我在出发前就有预期，所以也能接受，这个问题是所有纯电车的通病，并非零跑才有。我们应该理性看待。
纯电车的里程焦虑还是存在的，不过导航的剩余公里数到达服务区的提示很管用，算是弥补了一些缺憾，一路都是不敢开暖风的，取暖靠棉衣，哈哈哈。
高速服务区充电桩功能完好，设施完善，车友们可以放心用。都是国家电网，为啥江西高速电费要1.8元/度，安徽高速峰谷电，最低1.2元/度，良心价啊。想不通。
本次纯粹是为了测试小零的续航和使用感受而开T03去出差的，希望以上能够给到各位帮助，仅供参考。
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